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发帖数: 547 | 1 沈力男/文
在返回北京的航班上，读到北京这轮出租车要涨价的报道。《第一财经周刊》李洋
的文章说，北京出租车距上一轮调价过去7年，这期间北京平均工资增长六到七成，但
出租车工资仅增长15%，今年6月起的涨价理由极其充分。
但文章质疑，距上一轮出租车调价这“7年之痒”，北京市人口增加了1000万，而
出租车数量始终保持在6.7万辆，以不变应万变，结论是市场变大了，供给却没有增加
，且政府、乘客、司机、出租车公司，都觉得自己冤屈。而涨价与否恐怕也改变不了首
都一个现象：乘客打不到车，司机赚不到钱。
究其重要一个原因，市场形成了寡头垄断，政府从1944年开始，营运牌照就没有新
增过，且从未向个人开放，从而严格保护6.7万辆出租车的运营权，基本被7大出租车公
司封闭垄断。他们有权制定“份子钱”，使得大多数司机每天工作12个小时，交纳“份
子钱”后，平均每月也就三四千元纯收入。可垄断公司自身，均有本事把利润做低，成
本做高，然后向政府叫穷。
由打不到车，想到买不起房。
房的问题或许比出租车复杂成千上万倍，但垄断依然无法回避。这个垄断就是土地
的垄断，盖房子之最基础生产原料的垄断。全北京还有7家出租车公司，但只有惟一的
一家“供地无限公司”，就是地方政府。供地，不是无偿划拨，是以出让方式售出。而
地方政府财政收益的大块头，即土地出让金。那么，所谓“有序供地”，行情不好时捂
地惜售，行情暴涨时乘机出货狂欢，制造地王，与开发商捂盘、卖盘并无本质二致，也
就不足为奇。而不断推高的土地价格，最终反映到房价上，就让许多人买不起房。
增加出租车的供应，特别增加新公司的进入，无疑对原有七家垄断公司发起挑战，
他们不乐意。而供不应求造成打的难，市场的反应肯定“不路不通走小路”，于是“黑
车”四处滋生，规模壮大。有时候叫天天不应，叫地地不灵，死活等不到出租车，事情
一急，赶时回家，觉得“黑车”就像亲娘，来得正是时候，马上扑将上去。谁不清楚“
黑车”出事难以讨说法，谁不知道“黑车”运营偷漏税，但我交过的税，经政府每月向
每辆正规出租车补贴几百元燃油补贴，我也没落什么好，还常常拒载什么的，不如坐到
“黑车”上“嘿嘿”几声。
如果击碎垄断，开放给社会做出租车，没有所谓政府发放的“运营公司牌照”，或
牌照符合条件就发，结局怎样？有利可图的话，资金就会进入，新的公司会火爆开张，
由市场调节其数量、生死，许多家公司开始比拼服务、车辆好坏、整洁乃至有促销价格
、团购价格，消费者可以选择他喜欢公司的出租车乘坐，而不是一味猴急，扒上哪辆算
哪辆。放开搞活，会如此简单与美好吗？
农村没有多少住房问题，自家宅基地能够合理合法盖出大房子、大院子，没有垄断
，可以“自断”。城里的房子不够住，商品房买不起，所以如“黑车”横行那般，“黑
房子”也乌央央成堆成山了，它就是“小产权房”。集体土地，未被政府出让所垄断储
备，私下就盖房上市了。真个是，哪里有不足，哪里就有补充，形式各异，拾遗补缺。
打车，我所欲也；
购房，亦我所欲也；
两者皆不可得；
俺就“黑”了耶！ | k*******3
发帖数: 918 | | k*******3
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