加拿大前年直升机坠毁事件调查报告出炉 - Headline版

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加拿大联邦交通安全局(Transportation Safety Board)9日公布前年纽芬兰外海直升机坠毁事件调查报告，提出一系列旨在保障安全的建议。
交通安全局主席温娣.泰乔丝(Wendy Tadros)在记者会上说，苏科斯基S-92型直升机 (Sikorsky S-92) 应该在主变速箱润滑油全部漏光的情形下，仍能继续飞行至少30分钟。
她又表示，美国航空管理局(FAA)还应该研议，在直升机无法安全紧急降落的恶劣海况时，禁止直升机进行商业性跨海飞行。
2009年3月11日，一架苏科斯基S-92型直升机，在载运石油工作人员前往纽芬兰外海一个海上石油平台时坠毁，当时机上共18人，只有一人幸存，其余17人全部遇难。交通安全局先前已确定，那起坠机事故的原因是过滤钵的钛钢固定键在飞行期间断裂，造成主变速箱机油泄漏。
FAA说，已指示使用更多的螺丝将过滤钵固定在变速箱上，并加强检查变速箱和与过滤钵。
空难事件调查组长康宁翰(Mike Cunningham)说，当直升机坠入海中时，机上的人都活着，但直升机上本应在坠海后自动打开的浮筏从未张开，造成直升机迅速沉入海底。
他继续分析：「直升机坠落速度达到每秒2300英尺(约701公尺)，从这么高处急剧跌落海面，猛烈的冲击损坏了浮筏系统，因而直升机很快下沉。」
交通安全局的报告提出了四项安全建议，其中最主要的就是海浪太大，不能安全在海面上迫降时，直升机便不应出海。
该报告又建议，所有进行商业飞行的直升机都为机上人员配备救生衣，而不仅仅是为在纽芬兰外海飞行的直升机配备这样的装备。
在出事前，那架直升机的飞行员曾报告主变速箱润滑油压力下降，他决定立即返回，但11分钟后便坠海，当时距圣约翰只有大约55公里。这意味着，如果直升机再能勉强多飞十多分钟，便可以在陆地迫降，因此交通安全局的报告建议，S-92型直升机应该能在主变速箱润滑油全部漏光的情形下，继续飞行至少30 分钟。
纽芬兰外海坠毁的直升机上遇难的15名乘客的家属和唯一幸存者，已上诉美国法院，控告美国直升机制造商苏科斯基公司(Sikorsky)，指称该公司误导直升机驾驶员，使其误以为在变速箱漏油状况下仍可继续飞行。
苦主在其诉状中指出，苏科斯基公司在使用手册中宣称，在苏科斯基S-92型直升机变速箱机油泄漏状况下，仍可安全飞行30分钟，而失事飞机正是因为变速箱机油泄漏，机师又依据制造商使用手册指导继续飞行，才酿成机毁人亡的灾难。

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