v**e
发帖数: 8422 | 1 中华古文明的一个特点：追求极致
新石器时代， 都是玩石头。老中偏偏搞出个玉器这种爱好。玉器比一般石器更精美，
技术难度更大。可以说是石器时代的极致。
青铜器时代， 老中比埃及， 苏美尔肯定晚。但老中又一次搞到了极致。商周时期的青
铜器， 是人类古代青铜器的巅峰之作。商那些巨大精美的古鼎，编钟; 吴越，秦的青
铜兵器， 叹为观止。
铁器时代， 老中又晚了些。 但汉朝首先搞出了炒钢技术， 一直到工业革命以前都是
领先的。可以算铁器时代的极致。
其他例子： 从陶器发展出极致的磁器；丝绸也该算古代纺织品的极致。。。
工业（信息）时代： 这个时代还没有结束，已经是现代了。再看老中也很有后劲。。
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t**t
发帖数: 27760 | 2 电子产品做精致的是日韩。也算我中华文化的延伸。
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【在 v**e 的大作中提到】
: 中华古文明的一个特点：追求极致
: 新石器时代， 都是玩石头。老中偏偏搞出个玉器这种爱好。玉器比一般石器更精美，
: 技术难度更大。可以说是石器时代的极致。
: 青铜器时代， 老中比埃及， 苏美尔肯定晚。但老中又一次搞到了极致。商周时期的青
: 铜器， 是人类古代青铜器的巅峰之作。商那些巨大精美的古鼎，编钟; 吴越，秦的青
: 铜兵器， 叹为观止。
: 铁器时代， 老中又晚了些。 但汉朝首先搞出了炒钢技术， 一直到工业革命以前都是
: 领先的。可以算铁器时代的极致。
: 其他例子： 从陶器发展出极致的磁器；丝绸也该算古代纺织品的极致。。。
: 工业（信息）时代： 这个时代还没有结束，已经是现代了。再看老中也很有后劲。。
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i*****s
发帖数: 4596 | |
y*******w
发帖数: 5917 | 4 极致个啥，中国古代连四轮马车都没有造出来，
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【在 v**e 的大作中提到】
: 中华古文明的一个特点：追求极致
: 新石器时代， 都是玩石头。老中偏偏搞出个玉器这种爱好。玉器比一般石器更精美，
: 技术难度更大。可以说是石器时代的极致。
: 青铜器时代， 老中比埃及， 苏美尔肯定晚。但老中又一次搞到了极致。商周时期的青
: 铜器， 是人类古代青铜器的巅峰之作。商那些巨大精美的古鼎，编钟; 吴越，秦的青
: 铜兵器， 叹为观止。
: 铁器时代， 老中又晚了些。 但汉朝首先搞出了炒钢技术， 一直到工业革命以前都是
: 领先的。可以算铁器时代的极致。
: 其他例子： 从陶器发展出极致的磁器；丝绸也该算古代纺织品的极致。。。
: 工业（信息）时代： 这个时代还没有结束，已经是现代了。再看老中也很有后劲。。
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Y**********g
发帖数: 4840 | 5 这个是道路问题
即使有转向轴，道路不好，还是没有两轮的效率高
文科什尕
【在 y*******w 的大作中提到】
: 极致个啥，中国古代连四轮马车都没有造出来，
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: ，
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d*****u
发帖数: 17243 | 6 比较牵强
我怎么觉得中国做什么事都喜欢凑合
，
【在 v**e 的大作中提到】
: 中华古文明的一个特点：追求极致
: 新石器时代， 都是玩石头。老中偏偏搞出个玉器这种爱好。玉器比一般石器更精美，
: 技术难度更大。可以说是石器时代的极致。
: 青铜器时代， 老中比埃及， 苏美尔肯定晚。但老中又一次搞到了极致。商周时期的青
: 铜器， 是人类古代青铜器的巅峰之作。商那些巨大精美的古鼎，编钟; 吴越，秦的青
: 铜兵器， 叹为观止。
: 铁器时代， 老中又晚了些。 但汉朝首先搞出了炒钢技术， 一直到工业革命以前都是
: 领先的。可以算铁器时代的极致。
: 其他例子： 从陶器发展出极致的磁器；丝绸也该算古代纺织品的极致。。。
: 工业（信息）时代： 这个时代还没有结束，已经是现代了。再看老中也很有后劲。。
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i*****s
发帖数: 4596 | 7 老中是极致的实用主义还差不多。
【在 d*****u 的大作中提到】
: 比较牵强
: 我怎么觉得中国做什么事都喜欢凑合
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: ，
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d******w
发帖数: 2213 | 8 这个真的是中国文明衰落了之后才是这样的。之前真不是。
【在 d*****u 的大作中提到】
: 比较牵强
: 我怎么觉得中国做什么事都喜欢凑合
:
: ，
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y*******w
发帖数: 5917 | 9 既然追求极致，当然道路问题也解决了。如果用来运载少量货物，固然没有两轮的效率
高。但是如果要在车上开party，两轮显然不行。要不然你还不如说独轮车效率最高，
【在 Y**********g 的大作中提到】
: 这个是道路问题
: 即使有转向轴，道路不好，还是没有两轮的效率高
: 文科什尕
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v**e
发帖数: 8422 | 10 秦公墓中出土过四轮马车模型。这东西我们应该有的。
礼制社会，什么等级用多少马多少轮子都有限制。商人地位低下，不好太招摇。两轮车
是安全和效率综合下的最优。
【在 y*******w 的大作中提到】
: 极致个啥，中国古代连四轮马车都没有造出来，
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: ，
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j****c
发帖数: 19908 | 11 车同轨以后，车子都是压着路上的车轮子凹槽行驶的，四轮的这样走路不方便吧
【在 y*******w 的大作中提到】
: 极致个啥，中国古代连四轮马车都没有造出来，
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: ，
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d*h
发帖数: 2347 | 12 没觉得。看了古希腊和罗马的雕像觉得人家那个才叫极致...要是论早的话，古埃及人
才是极致的祖先。 |
y*******w
发帖数: 5917 | 13 四轮马车模型不代表就有实用的四轮马车设计吧。四轮马车有它的实用的地方，比如运
载非常重而且不容易平衡的东西，不可想象这种东西发明出来后人竟然不再继续使用。
【在 v**e 的大作中提到】
: 秦公墓中出土过四轮马车模型。这东西我们应该有的。
: 礼制社会，什么等级用多少马多少轮子都有限制。商人地位低下，不好太招摇。两轮车
: 是安全和效率综合下的最优。
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v**e
发帖数: 8422 | 14 不好意思，俺倒是见过些艺术品。只是不大懂所谓艺术品的“极致”是怎么一回事，如
何比较定量的比较。
要说现在西方对非洲一些原生态的艺术捧得很高。就是不知道是不是比希腊罗马的雕像
还高。
【在 d*h 的大作中提到】
: 没觉得。看了古希腊和罗马的雕像觉得人家那个才叫极致...要是论早的话，古埃及人
: 才是极致的祖先。
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v**e
发帖数: 8422 | 15 清明上河图里面就有四轮马车啊。
多两个轮子很了不起吗，晋墓里还有六个轮子的呢。。。
早先欧洲四轮车也几乎全都是坐人的，运货的还是两轮牛车。
真正在运输方面能够发挥巨大作用的四轮车，在欧洲应该是工业革命以后的事情了。
【在 y*******w 的大作中提到】
: 四轮马车模型不代表就有实用的四轮马车设计吧。四轮马车有它的实用的地方，比如运
: 载非常重而且不容易平衡的东西，不可想象这种东西发明出来后人竟然不再继续使用。
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y*******w
发帖数: 5917 | 16 随便google一下：
中国古代就算有过四轮车或六轮车，也从没解决转向问题。中国人的四轮车是简单地将
四个轮子安装在一个固定的车架上，无法转向，也无实用价值。西方发明了转向架，四
轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一
个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合
。
这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，中国人几千年也没解决。直到西方
人来到之前中国人一直使用两轮车。不管古墓出土的六轮车，还是清明上河图里的四轮
车，都是典型的不能转向。这种车一直使用到五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车
架上，由三到四头牛或马拉着，转向问题是牛马凭蛮力生拉硬拽。（确切的说是靠车辙
解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇的车同轨就
是为了这个方便）。40年代出生的北方农村人都见过。1958年的大跃进淘汰了这种车。
【在 v**e 的大作中提到】
: 清明上河图里面就有四轮马车啊。
: 多两个轮子很了不起吗，晋墓里还有六个轮子的呢。。。
: 早先欧洲四轮车也几乎全都是坐人的，运货的还是两轮牛车。
: 真正在运输方面能够发挥巨大作用的四轮车，在欧洲应该是工业革命以后的事情了。
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S****e
发帖数: 10596 | 17 首先我觉得那马车来说事就是所谓的管中窥豹
但是好像说关键的不是轮子数量
而是那个两排轮子之间要有个轴就牛了
【在 v**e 的大作中提到】
: 清明上河图里面就有四轮马车啊。
: 多两个轮子很了不起吗，晋墓里还有六个轮子的呢。。。
: 早先欧洲四轮车也几乎全都是坐人的，运货的还是两轮牛车。
: 真正在运输方面能够发挥巨大作用的四轮车，在欧洲应该是工业革命以后的事情了。
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S****e
发帖数: 10596 | 18 re
我想说的就是这个意思
【在 y*******w 的大作中提到】
: 随便google一下：
: 中国古代就算有过四轮车或六轮车，也从没解决转向问题。中国人的四轮车是简单地将
: 四个轮子安装在一个固定的车架上，无法转向，也无实用价值。西方发明了转向架，四
: 轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一
: 个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合
: 。
: 这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，中国人几千年也没解决。直到西方
: 人来到之前中国人一直使用两轮车。不管古墓出土的六轮车，还是清明上河图里的四轮
: 车，都是典型的不能转向。这种车一直使用到五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车
: 架上，由三到四头牛或马拉着，转向问题是牛马凭蛮力生拉硬拽。（确切的说是靠车辙
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d*******g
发帖数: 8992 | 19 我倒觉得国人还是比较实用的。
日本或许才是极端的典型，国小物少，只好在花样上做功夫。
那些茶道什么的，重形而不重质，失去了原有的意义。 |
S****e
发帖数: 10596 | 20 一看见什么线
就想起麦克马洪线
欧美人肿么就喜欢满世界瞎鸡巴划线
【在 i*****s 的大作中提到】
: http://en.wikipedia.org/wiki/Movius_Line
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i*******y
发帖数: 1255 | 21 石头和铁都搞不过西方。青铜算是追求了极致
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【在 v**e 的大作中提到】
: 中华古文明的一个特点：追求极致
: 新石器时代， 都是玩石头。老中偏偏搞出个玉器这种爱好。玉器比一般石器更精美，
: 技术难度更大。可以说是石器时代的极致。
: 青铜器时代， 老中比埃及， 苏美尔肯定晚。但老中又一次搞到了极致。商周时期的青
: 铜器， 是人类古代青铜器的巅峰之作。商那些巨大精美的古鼎，编钟; 吴越，秦的青
: 铜兵器， 叹为观止。
: 铁器时代， 老中又晚了些。 但汉朝首先搞出了炒钢技术， 一直到工业革命以前都是
: 领先的。可以算铁器时代的极致。
: 其他例子： 从陶器发展出极致的磁器；丝绸也该算古代纺织品的极致。。。
: 工业（信息）时代： 这个时代还没有结束，已经是现代了。再看老中也很有后劲。。
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v**e
发帖数: 8422 | 22 赞google的不错， 总算找到点子了。
不过前面YangZhenNing的贴子已经提过转向轴了。
对于能发明指南车的民族，一直不用转向轴可能有多种原因。
只是把四轮车转向问题，说成是个旷世的问题，某些西方人是不是也太能吹了。
【在 y*******w 的大作中提到】
: 随便google一下：
: 中国古代就算有过四轮车或六轮车，也从没解决转向问题。中国人的四轮车是简单地将
: 四个轮子安装在一个固定的车架上，无法转向，也无实用价值。西方发明了转向架，四
: 轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一
: 个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合
: 。
: 这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，中国人几千年也没解决。直到西方
: 人来到之前中国人一直使用两轮车。不管古墓出土的六轮车，还是清明上河图里的四轮
: 车，都是典型的不能转向。这种车一直使用到五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车
: 架上，由三到四头牛或马拉着，转向问题是牛马凭蛮力生拉硬拽。（确切的说是靠车辙
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l******r
发帖数: 156 | 23 从另一个角度看就是不善于发明
拿着老东西使劲敲打 |
m*******e
发帖数: 1838 | 24 我看你妈逼最极致
【在 d*h 的大作中提到】
: 没觉得。看了古希腊和罗马的雕像觉得人家那个才叫极致...要是论早的话，古埃及人
: 才是极致的祖先。
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t***t
发帖数: 6066 | |
v**e
发帖数: 8422 | 26 现代史所有的新兴强国： 德国， 俄国， 日本， 美国：在崛起的时候都是在疯狂的山
寨， 甚至很多经济间谍活动。
【在 t***t 的大作中提到】
: 古人追求极致，现代人却爱做山寨品。
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s*********4
发帖数: 1980 | 27 LZ定义的几个极致都很牵强,对极致的汉语词义理解有偏差. |
