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发帖数: 632 | 1 "要知道，以南京长江大桥24米的通航限高，最多只能通行1万吨级海船，洪汛期、丰水
期甚至只能通过3000吨级船舶。"
难怪现在不提洪汛期、丰水期航行了。本来洪汛期、丰水期航行才是长江最黄金的时候
。 |
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发帖数: 632 | 2 长江口深水航道作为国家重大基础设施项目，经过多年治理，水深逐步增加到12.5米，
进出船舶从原来的每天20几艘，到现在的每天约180艘；从原来只供万吨级船舶进出，
到现在30多万吨级的船舶也能进出，对上海港及长江沿岸港口带来的巨大经济社会效益
不可估量。 |
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发帖数: 632 | 3 没有南京长江大桥，洪汛期、丰水期30多万吨级的船舶可以到武汉港。 |
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发帖数: 632 | 4 长江口深水航道通航记录刷新 吃水最深巨轮靠泊上海港
2011年04月30日21:23 手机看新闻
打印网摘纠错商城分享到QQ空间分享推荐微博字号
人民网上海频道4月30日电 （沈文敏、李同山）昨天中午，吃水高达13.5米的矿石
运输船"宝探"轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。
"宝探"轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。
五大难题海事一一破解
"宝探"轮船长289米，船宽45米，这对久经巨轮考验的上海港来说，不是什么难事
，但其13.5米的吃水水深却足让负责通航管理的海事部门面临新的挑战。
据了解，"宝探"轮进港的长江口深水航道，它的海图水深为12.5米，要实现安全进
港必须在特定时间段内乘潮通过。而上海港潮汐是时刻变化的，如何确定合理的潮汐是
首要难题。"宝探"轮进港时必将和下行的纵多大型船舶交汇，而按照《长江口深水航道
船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）》的规定，"宝探"轮应当避免与宽度35米以上
的出口船舶交汇，如何避免是第二难题；同时该轮拟靠泊的码头为宝钢主原料码头2号
泊位，该泊位附近水深仅10米，"宝探"轮靠泊只能平行靠泊，不能超过2号泊位范围，
这对船舶靠泊提出了更高的要求；其四该轮船舶船型较大，吃水之深前所未有，水文、
气象对其航行的影响不容轻视。而长江上海段船舶交通流密集，涨潮时进口船舶数量较
多，如何合理组织船舶交通流又是一大难题。
为保障"宝探"轮船舶进港航行和靠泊安全，上海海事局积极协调有关方面共同组织
通航研讨会，就潮汐的有效利用、船舶进港时安全富裕水深的确定、船舶交通流的合理
组织以及航行计划安排进行深入研讨，制定了"宝探"轮通航安全评估报告。并在此基础
上采取了"发布航行警告提醒过往船舶注意"、"3条大马力拖轮全程伴航，靠泊时加1条
拖轮协助"、"吴淞VTS对船舶全程实施重点监控"、"提醒安排应急备用码头以应对突发
情况"、"海事巡逻艇全程维护通航秩序"。29日，在海事部门的鼎力守护下，
"宝探"轮一轮绿灯按照时间节点通过各关键水域，安全进港。
深水航道经济效益凸显
13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的增加，其背后是深水航
道的经济效益进一步凸显。
据介绍，航道水深是限制船舶载货量的主要因素，船舶将根据航道水深、航行途中
的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超大型散货船为例，其吃水每增加1米
，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶如能直接进港卸货，将比在港外减载
后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运业带来的经济效益显而易见。 上
海，地处长江入海口，在潮汐、潮位上有着得天独厚的优势。此次"宝探"轮以13.5米吃
水安全进港，是上海海事局充分利用潮位提升长江口深水航道通航能力上的又一次成功
探索，这必将进一步促进深水航道经济效益的发挥。
据了解，为提升深水航道通航效率，上海海事部门在出台一系列管理规定的基础上
建成了长江口深水航道网上电子申报系统，实现了船舶进港申报的"及时、准确、便利"
，并根据船方申请时间、船舶速度、靠港顺序、装载情况和船型特点对拟进入深水航道
的船舶进行合理编队。同时利用VTS、AIS、现场海事巡逻艇和空中巡航飞机对船舶实施
立体监控，主动为船舶提供安全信息服务。定时对深水航道进行多波速全覆盖扫测，全
力做好航标整条和维护工作。多项措施的实施极大提升了深水航道的通航效率，据统计
，进出深水航道的船舶数量达到46031艘次，平均每天约136艘次，比上年同期上升48.1
%。其中吃水11.5米上船舶1928艘次，去年同期相比上升36.45%。长江口货运总量2010
年达到91186万吨，同比2009年75837万吨货运总量增长20%，增长幅度十分显著。
长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地方经济
发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型化趋势
明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长江口深
水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计接卸船
舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装箱码头
深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米，让长
江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升，大大
增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础。 |
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发帖数: 632 | 5 据了解，"宝探"轮进港的长江口深水航道，它的海图水深为12.5米，要实现安全进港必
须在特定时间段内乘潮通过。而上海港潮汐是时刻变化的，如何确定合理的潮汐是首要
难题。 |
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发帖数: 632 | 6 东方网记者曹磊4月29日报道：今天下午，吃水高达13.5米的矿石运输船“宝探”
轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。今天“宝探”
轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。
海事局工作人员介绍，13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的
增加，其背后是深水航道的经济效益进一步凸显。航道水深是限制船舶载货量的主要因
素，船舶将根据航道水深、航行途中的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超
大型散货船为例，其吃水每增加1米，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶
如能直接进港卸货，将比在港外减载后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运
业带来的经济效益显而易见。
东方网记者在现场看到这艘吃水深度达13.5米的“宝探”轮在吴淞口接受海事巡逻
船引航，缓缓驶向宝钢码头。据介绍，船上运载着12万吨铁矿石，比以往多带了2.8万
吨。而在今天之前，因航道深度等限制，该轮需在港外卸掉一部分的货物方能驶入，如
今可直接进港卸货，单艘降低运输成本100万左右。据宝山钢铁股份公司相关负责人介
绍，预计宝钢每年可提高矿石直进率8%，降低运输成本1亿元左右。
据悉，长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地
方经济发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型
化趋势明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长
江口深水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计
接卸船舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装
箱码头深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米
，让长江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升
，大大增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础
。 |
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发帖数: 632 | 7 ”船上运载着12万吨铁矿石“
矿石运输船“宝探”轮是20万吨的超大型散货船 |
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发帖数: 632 | 8 锁不住水龙了。武汉的腾飞已经没有大的制约因素和短板了。上海南京苏州颤抖吧。呵呵
“长江日报记者看到，江海直达1140型第二艘集装箱“航母”集装箱示范船“汉海2号
”船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨。宝蓝色的船身，朱红色的舷
底，纯白色的控制台，行楷体“汉海2号”的船号格外醒目。王士勇介绍说，由于该船
主要是针对武汉至上海的江海直达船型，设计之处都考虑到南京长江大桥的高度，南京
长江大桥汛期是30米高度，而“汉海2号”满载后只有28米，涨水期航行也都不受影响
。“
假设还是6米航道，江海直达集装箱船如果加长一倍到300米，加宽一倍到50米，就可以
装5000TEU。长江委，长航，三峡总部很快都会在武汉汉口入住，所以以后武汉的长江
水深是武汉说了算，如果到9米水深，或者航道从安庆到武汉也是9米，那江海直达集装
箱船就可以多50%，到8000TEU，如果从南京到武汉都是12米航道，那江海直达集装箱船
可以到10000TEU，这足够远洋集装箱航运的规模了，到时候其实货源比船的大小更重要
，船的大小已经不是瓶颈了。武汉作为中西部9省的出海口没有问题了，清朝的汉口港
时代通过船舶新技术和航道挖深又回来了。
汉江航运可惜了。过去6-8米水深，可以通新式万吨轮的，现在大概1000顿轮都够呛。
汉江的水全部都调到北京了，现在汉江的水是从荆州到荆门的江汉运河分来的长江的水。 |
w********2
发帖数: 632 | 9 关键在长江水浅了12米，南京大桥过去在汛期净高只有18米，现在30米，南京的江面比
武汉宽一倍，武汉的长江水浅了24米，结果现在10万吨轮可以过南京桥了，黑色幽默。
呵呵
【在 w********2 的大作中提到】
: 锁不住水龙了。武汉的腾飞已经没有大的制约因素和短板了。上海南京苏州颤抖吧。呵呵
: “长江日报记者看到，江海直达1140型第二艘集装箱“航母”集装箱示范船“汉海2号
: ”船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨。宝蓝色的船身，朱红色的舷
: 底，纯白色的控制台，行楷体“汉海2号”的船号格外醒目。王士勇介绍说，由于该船
: 主要是针对武汉至上海的江海直达船型，设计之处都考虑到南京长江大桥的高度，南京
: 长江大桥汛期是30米高度，而“汉海2号”满载后只有28米，涨水期航行也都不受影响
: 。“
: 假设还是6米航道，江海直达集装箱船如果加长一倍到300米，加宽一倍到50米，就可以
: 装5000TEU。长江委，长航，三峡总部很快都会在武汉汉口入住，所以以后武汉的长江
: 水深是武汉说了算，如果到9米水深，或者航道从安庆到武汉也是9米，那江海直达集装
|
w********2
发帖数: 632 | 10 300米X50米，吃水6米，10万顿轮，5000标箱；
360米X60米，吃水6米，15万顿轮，7000标箱；
300米X50米，吃水9米，15万顿轮，7000标箱；
360米X60米，吃水9米，22.5万顿轮，10000标箱；
300米X50米，吃水12.5米，20万顿轮，10000标箱；
360米X60米，吃水12.5米，30万顿轮，15000标箱；
基本到最高集装箱船最大水平，现在瓶颈是货运来源。 |
|
|
w********2
发帖数: 632 | 11 5-10年内，武汉的航道就可以到常年9米深，可以通航240米X40米，型深20米，吃水9米
，10万顿轮，5000标箱；舰岛20米高左右可以通过南京大桥，可以采用双舰岛，基本可
以保证无盲区。其实是很可行的方案。这种尺寸的船可以通过巴拿马运河到美国东部港
口，适用性很广，在1990-2000年期间是非常流行的。相比之下，150K到240K TEU的船
有很多限制，其实应用性不强，如果不能保证货源满载，运费也不便宜。 |
w********2
发帖数: 632 | 12 “当今物流的时代，港不是老大，船也不是老大，货是老大。” |
w********2
发帖数: 632 | 13 锁不住武汉港了，5-10年内长江中游可以全年通10万顿5000箱轮，10-20年内长江中游
可以全年通20万顿10000箱轮，足够跑美国，欧洲，南美，中东，非洲了。现在武汉已
经有1000箱2万顿轮，可以跑近洋日本，韩国，台湾，新加坡，澳洲，东南亚。
大清四大贸易港汉口，上海，广州，天津，只有汉口港被南京大桥制约了50年，现在
开始复活了。 |
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发帖数: 632 | 14 上海港以后货源会少很多，武汉港直接对外，基本中西部货源上海港拿不到了。两者差
别会急剧减少，一直到持平。 |
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发帖数: 632 | 15 清末汉口外贸是上海的80%，一亿三千万两银子，上海一亿六千万两；汉口内贸中国第
一，清朝初年就是一亿两银子。外贸内贸加起来超过上海了。
现在上海很多外贸流量是武汉阳逻港过去的，以后慢慢就没有了，逐渐恢复到清朝的样
子，上海管江苏的，宁波管浙江的，武汉管中西部的。 |
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发帖数: 632 | 16 "要知道，以南京长江大桥24米的通航限高，最多只能通行1万吨级海船，洪汛期、丰水
期甚至只能通过3000吨级船舶。"
难怪现在不提洪汛期、丰水期航行了。本来洪汛期、丰水期航行才是长江最黄金的时候
。 |
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发帖数: 632 | 17 长江口深水航道作为国家重大基础设施项目，经过多年治理，水深逐步增加到12.5米，
进出船舶从原来的每天20几艘，到现在的每天约180艘；从原来只供万吨级船舶进出，
到现在30多万吨级的船舶也能进出，对上海港及长江沿岸港口带来的巨大经济社会效益
不可估量。 |
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发帖数: 632 | 18 没有南京长江大桥，洪汛期、丰水期30多万吨级的船舶可以到武汉港。 |
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发帖数: 632 | 19 长江口深水航道通航记录刷新 吃水最深巨轮靠泊上海港
2011年04月30日21:23 手机看新闻
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人民网上海频道4月30日电 （沈文敏、李同山）昨天中午，吃水高达13.5米的矿石
运输船"宝探"轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。
"宝探"轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。
五大难题海事一一破解
"宝探"轮船长289米，船宽45米，这对久经巨轮考验的上海港来说，不是什么难事
，但其13.5米的吃水水深却足让负责通航管理的海事部门面临新的挑战。
据了解，"宝探"轮进港的长江口深水航道，它的海图水深为12.5米，要实现安全进
港必须在特定时间段内乘潮通过。而上海港潮汐是时刻变化的，如何确定合理的潮汐是
首要难题。"宝探"轮进港时必将和下行的纵多大型船舶交汇，而按照《长江口深水航道
船舶超宽交会通航安全管理办法（暂行）》的规定，"宝探"轮应当避免与宽度35米以上
的出口船舶交汇，如何避免是第二难题；同时该轮拟靠泊的码头为宝钢主原料码头2号
泊位，该泊位附近水深仅10米，"宝探"轮靠泊只能平行靠泊，不能超过2号泊位范围，
这对船舶靠泊提出了更高的要求；其四该轮船舶船型较大，吃水之深前所未有，水文、
气象对其航行的影响不容轻视。而长江上海段船舶交通流密集，涨潮时进口船舶数量较
多，如何合理组织船舶交通流又是一大难题。
为保障"宝探"轮船舶进港航行和靠泊安全，上海海事局积极协调有关方面共同组织
通航研讨会，就潮汐的有效利用、船舶进港时安全富裕水深的确定、船舶交通流的合理
组织以及航行计划安排进行深入研讨，制定了"宝探"轮通航安全评估报告。并在此基础
上采取了"发布航行警告提醒过往船舶注意"、"3条大马力拖轮全程伴航，靠泊时加1条
拖轮协助"、"吴淞VTS对船舶全程实施重点监控"、"提醒安排应急备用码头以应对突发
情况"、"海事巡逻艇全程维护通航秩序"。29日，在海事部门的鼎力守护下，
"宝探"轮一轮绿灯按照时间节点通过各关键水域，安全进港。
深水航道经济效益凸显
13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的增加，其背后是深水航
道的经济效益进一步凸显。
据介绍，航道水深是限制船舶载货量的主要因素，船舶将根据航道水深、航行途中
的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超大型散货船为例，其吃水每增加1米
，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶如能直接进港卸货，将比在港外减载
后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运业带来的经济效益显而易见。 上
海，地处长江入海口，在潮汐、潮位上有着得天独厚的优势。此次"宝探"轮以13.5米吃
水安全进港，是上海海事局充分利用潮位提升长江口深水航道通航能力上的又一次成功
探索，这必将进一步促进深水航道经济效益的发挥。
据了解，为提升深水航道通航效率，上海海事部门在出台一系列管理规定的基础上
建成了长江口深水航道网上电子申报系统，实现了船舶进港申报的"及时、准确、便利"
，并根据船方申请时间、船舶速度、靠港顺序、装载情况和船型特点对拟进入深水航道
的船舶进行合理编队。同时利用VTS、AIS、现场海事巡逻艇和空中巡航飞机对船舶实施
立体监控，主动为船舶提供安全信息服务。定时对深水航道进行多波速全覆盖扫测，全
力做好航标整条和维护工作。多项措施的实施极大提升了深水航道的通航效率，据统计
，进出深水航道的船舶数量达到46031艘次，平均每天约136艘次，比上年同期上升48.1
%。其中吃水11.5米上船舶1928艘次，去年同期相比上升36.45%。长江口货运总量2010
年达到91186万吨，同比2009年75837万吨货运总量增长20%，增长幅度十分显著。
长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地方经济
发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型化趋势
明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长江口深
水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计接卸船
舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装箱码头
深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米，让长
江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升，大大
增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础。 |
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发帖数: 632 | 20 据了解，"宝探"轮进港的长江口深水航道，它的海图水深为12.5米，要实现安全进港必
须在特定时间段内乘潮通过。而上海港潮汐是时刻变化的，如何确定合理的潮汐是首要
难题。 |
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发帖数: 632 | 21 东方网记者曹磊4月29日报道：今天下午，吃水高达13.5米的矿石运输船“宝探”
轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。今天“宝探”
轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。
海事局工作人员介绍，13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的
增加，其背后是深水航道的经济效益进一步凸显。航道水深是限制船舶载货量的主要因
素，船舶将根据航道水深、航行途中的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超
大型散货船为例，其吃水每增加1米，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶
如能直接进港卸货，将比在港外减载后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运
业带来的经济效益显而易见。
东方网记者在现场看到这艘吃水深度达13.5米的“宝探”轮在吴淞口接受海事巡逻
船引航，缓缓驶向宝钢码头。据介绍，船上运载着12万吨铁矿石，比以往多带了2.8万
吨。而在今天之前，因航道深度等限制，该轮需在港外卸掉一部分的货物方能驶入，如
今可直接进港卸货，单艘降低运输成本100万左右。据宝山钢铁股份公司相关负责人介
绍，预计宝钢每年可提高矿石直进率8%，降低运输成本1亿元左右。
据悉，长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地
方经济发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型
化趋势明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长
江口深水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计
接卸船舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装
箱码头深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米
，让长江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升
，大大增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础
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发帖数: 632 | 22 ”船上运载着12万吨铁矿石“
矿石运输船“宝探”轮是20万吨的超大型散货船 |
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发帖数: 632 | 23 锁不住水龙了。武汉的腾飞已经没有大的制约因素和短板了。上海南京苏州颤抖吧。呵呵
“长江日报记者看到，江海直达1140型第二艘集装箱“航母”集装箱示范船“汉海2号
”船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨。宝蓝色的船身，朱红色的舷
底，纯白色的控制台，行楷体“汉海2号”的船号格外醒目。王士勇介绍说，由于该船
主要是针对武汉至上海的江海直达船型，设计之处都考虑到南京长江大桥的高度，南京
长江大桥汛期是30米高度，而“汉海2号”满载后只有28米，涨水期航行也都不受影响
。“
假设还是6米航道，江海直达集装箱船如果加长一倍到300米，加宽一倍到50米，就可以
装5000TEU。长江委，长航，三峡总部很快都会在武汉汉口入住，所以以后武汉的长江
水深是武汉说了算，如果到9米水深，或者航道从安庆到武汉也是9米，那江海直达集装
箱船就可以多50%，到8000TEU，如果从南京到武汉都是12米航道，那江海直达集装箱船
可以到10000TEU，这足够远洋集装箱航运的规模了，到时候其实货源比船的大小更重要
，船的大小已经不是瓶颈了。武汉作为中西部9省的出海口没有问题了，清朝的汉口港
时代通过船舶新技术和航道挖深又回来了。
汉江航运可惜了。过去6-8米水深，可以通新式万吨轮的，现在大概1000顿轮都够呛。
汉江的水全部都调到北京了，现在汉江的水是从荆州到荆门的江汉运河分来的长江的水。 |
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发帖数: 632 | 24 关键在长江水浅了12米，南京大桥过去在汛期净高只有18米，现在30米，南京的江面比
武汉宽一倍，武汉的长江水浅了24米，结果现在10万吨轮可以过南京桥了，黑色幽默。
呵呵
【在 w********2 的大作中提到】
: 锁不住水龙了。武汉的腾飞已经没有大的制约因素和短板了。上海南京苏州颤抖吧。呵呵
: “长江日报记者看到，江海直达1140型第二艘集装箱“航母”集装箱示范船“汉海2号
: ”船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨。宝蓝色的船身，朱红色的舷
: 底，纯白色的控制台，行楷体“汉海2号”的船号格外醒目。王士勇介绍说，由于该船
: 主要是针对武汉至上海的江海直达船型，设计之处都考虑到南京长江大桥的高度，南京
: 长江大桥汛期是30米高度，而“汉海2号”满载后只有28米，涨水期航行也都不受影响
: 。“
: 假设还是6米航道，江海直达集装箱船如果加长一倍到300米，加宽一倍到50米，就可以
: 装5000TEU。长江委，长航，三峡总部很快都会在武汉汉口入住，所以以后武汉的长江
: 水深是武汉说了算，如果到9米水深，或者航道从安庆到武汉也是9米，那江海直达集装
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发帖数: 632 | 25 300米X50米，吃水6米，10万顿轮，5000标箱；
360米X60米，吃水6米，15万顿轮，7000标箱；
300米X50米，吃水9米，15万顿轮，7000标箱；
360米X60米，吃水9米，22.5万顿轮，10000标箱；
300米X50米，吃水12.5米，20万顿轮，10000标箱；
360米X60米，吃水12.5米，30万顿轮，15000标箱；
基本到最高集装箱船最大水平，现在瓶颈是货运来源。 |
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发帖数: 632 | 26 5-10年内，武汉的航道就可以到常年9米深，可以通航240米X40米，型深20米，吃水9米
，10万顿轮，5000标箱；舰岛20米高左右可以通过南京大桥，可以采用双舰岛，基本可
以保证无盲区。其实是很可行的方案。这种尺寸的船可以通过巴拿马运河到美国东部港
口，适用性很广，在1990-2000年期间是非常流行的。相比之下，150K到240K TEU的船
有很多限制，其实应用性不强，如果不能保证货源满载，运费也不便宜。 |
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发帖数: 632 | 27 “当今物流的时代，港不是老大，船也不是老大，货是老大。” |
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发帖数: 632 | 28 锁不住武汉港了，5-10年内长江中游可以全年通10万顿5000箱轮，10-20年内长江中游
可以全年通20万顿10000箱轮，足够跑美国，欧洲，南美，中东，非洲了。现在武汉已
经有1000箱2万顿轮，可以跑近洋日本，韩国，台湾，新加坡，澳洲，东南亚。
大清四大贸易港汉口，上海，广州，天津，只有汉口港被南京大桥制约了50年，现在
开始复活了。 |
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发帖数: 632 | 29 上海港以后货源会少很多，武汉港直接对外，基本中西部货源上海港拿不到了。两者差
别会急剧减少，一直到持平。 |
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发帖数: 632 | 30 清末汉口外贸是上海的80%，一亿三千万两银子，上海一亿六千万两；汉口内贸中国第
一，清朝初年就是一亿两银子。外贸内贸加起来超过上海了。
现在上海很多外贸流量是武汉阳逻港过去的，以后慢慢就没有了，逐渐恢复到清朝的样
子，上海管江苏的，宁波管浙江的，武汉管中西部的。 |
