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发帖数: 518 | 1 摘要: 1951年7月，美军对我铁路轰炸的次数比1月翻了5倍，我军的运输量却也翻了3倍
。1952年5月，疯狂的美国空军轰炸次数相当于1951年5月的整整63.5倍，可我军的运输
量不减反增，居然翻了2.75倍！
为反”绞杀“志愿军的应对措施
————————————————————————————————8月下旬，随
着美军空中攻势的逐渐加剧，志司敏锐地发现了敌军的新动向，并及时采取了应对措施
。根据我方后勤部门的计算，从9月至10月底，两个月的时间我方需使用铁路系统向前
线补充三个月使用的粮食、全部冬装、弹药、汽油、技术兵器等共计10000车皮，在反
复权衡、减少后，这一数字最终确定为7500车皮，为达到运输目的，志愿军后勤部门在
沈阳召开了运输会议，采取了以下应对方式：
(一)制定分区卸车和由汽车接运计划，被服只能运到清川江南岸附近，然后组织部队
自行搬运
（二)装车必须实行增载办法,30吨车皮装33吨，40吨车皮装43吨，严格打包办法，轻浮
物资和被服用机器打包
（三)由铁路部门按需保证40吨以土大刑车辆，在前运和向后排空的关系，保证向前突
击运输;
(四)抢修部队要根据敌机轰炸破坏情况，重点配备，加强三角地区修复工作，首先保证
咽喉地段有一半以L时间通车，恢复主要车站站线为3一5股道，提高线路行车速度10-
15公里
（五)要求空军掩护，并请志愿军司令部加强三角地区的高炮力童(需2个团又1个营);
(六)统一运输指挥，由联合运输司令部统一下达运输的命令.组织联勤，统一调配物资;
(七)开通东线沿海铁路，以补西线运力不足等同时，在朝鲜本土和国内抽调高射炮兵力
，主要用于铁路枢纽的防空，并且在1951年9月，中国空军在苏联空军的教导和带领下
，大规模投入对美军的空战。
1951年9月12日，空4师进驻安东浪头机场完毕，9月20日，志愿军空军完成第一次战斗
起飞，9月25日，志愿军空军和美军首次大规模交火，当天双方参战空军共计255架次。
关于志愿军空军的详细介绍，这几天会陆续开展起来。我计划按照以下顺序介绍志
愿军各部队对”绞杀战“的应对：铁道兵、高射炮兵、空军。
反“绞杀战”——打不烂、炸不断的钢铁运输线
————————————————————————后勤线同样也是战场，从1951年
8月开始，志愿军后方铁道部队、工程部队、运输部队、公安部队、兵站仓库和医院紧
密协同，打响了轰轰烈烈的反绞杀战，在千里运输交通线上和美国空军斗智斗勇，最终
创造了奇迹般的胜利。最重要的战斗，要属于铁道兵
这个视频是《铁道兵之歌》
我军铁道兵部队成立于1948年7月，在解放战争时期屡立战功，1950年朝鲜战争爆发时
，铁道兵共有3个师，1个直属桥梁团和1个独立团，共计2.5万人，为保证战时军事运输
，从1950年11月起，铁道兵机关及所属部队全部陆续入朝，是整个抗美援朝战争中，唯
一一个全部入朝的兵种。在反绞杀战之前，铁道兵已经完成了971公里铁路的抢修任务
，兵力扩充到6.5万人。
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九月八日，中朝联合铁道运输司令部抢修指挥所在安州成立前方指挥部，负责统一指挥
铁道兵各师（团）、工程总队及朝鲜人民军各铁道联队。随后，中央军委给铁道兵配属
了五个新兵独立团、补充新兵九千人，加上铁道兵原有部队和朝鲜铁道工程旅等，志愿
军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已达七万余人。在抢修斗争中，根据敌机轰炸情况和
志愿军之需要，采取重点抢修的方针，将主要兵力集中在“三角地区”及东、西清川江
和东大同江三座桥梁上，而暂时放弃平壤至物开里段的抢修工作。
在抢修中，充分发挥了群众的智慧，创造性地采取了诸如架设活动桥梁，白天移开，晚
上移回；以枕木排架代替后方填补大弹坑等方法，节约了抢修时间，又迷惑了敌机，减
少了桥梁损失，提高了运输效率。兵力分成昼夜两班，轮流替换，二十四小时不停地抢
修。
做到随炸随修，当天被炸，当晚修复，当晚通车，至十二月，共修复路基土石方四十九
万三千二百多立方米，“三角地区”全部恢复通车。为便于统一指挥朝鲜境内铁路运输
线的防空、抢修、抢运工作，十二月间，在安州成立了前方铁道运输司令部（简称“前
运司”），原中朝联合铁道运输部抢修指摔局前方指挥部改组为抢修指挥所，同铁道军
事管理总局和铁道兵高射炮兵指挥所等均隶属前运司，由它统一指挥。从此，在朝鲜境
内的铁道运输部队、抢修部队和高射炮兵部队，在前运司的统一领导下，使“运输——
抢修——防空”三位一体，密切配合，协同作战，大大提高了铁道运输效率。
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关于铁道兵在“反绞杀战”中的赫赫战功，可以用一组名词来解说：名词1 倒三江当美
军重点轰炸我清川江、大同江和沸流江地区的铁路枢纽时，铁道兵和运输部队一起，在
被敌机炸毁和洪水冲毁的码头，组织了1000多台汽车和大量人力在夜晚闭灯抢运物资，
反复倒运、漕运了2000余车皮各类物资，保证了桥断路断运输不断。
倒三江过程中，铁道兵冒着敌机的轰炸反复修复桥梁和铁道，桥梁每天都被敌机炸毁，
每晚都会修复通车，日铁道兵1师一个连队血战百岭川大桥，连续奋战76个昼夜，抗击
美军26次大规模轰炸，全连伤亡99人，仅余40人依然完成了抢修任务。铁道兵特等功臣
郭金升是排除美军航弹的专家，他一个人拆掉了足足603枚美军投掷的定时炸弹，挖出
的炸药足足27吨！大家看清楚，是吨！
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名词2 片面运输为在有限的通车时间内，通过更多的列车，铁路运输上创造了密集的“
列车片面续行法”，即在通车的夜晚将列车排列在一个成几个区段上，同一方向行驶，
并缩小列车间隔时间和距离，极端条件下，曾经有每5分钟发送一列火车的记录，一个
夜晚曾经发送过47列火车！运用此法大大提高了运输通行能力。
名词3 顶牛过江“顶牛过江”主要用于那些夜里抢修的承载能力差，经不起车头重压的
铁路桥，中国军队在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥
对面再用另一个车头拉走。战后，苏联专门派专家来华学习铁道兵的经验，这些洋专家
对于“顶牛过江”这类发明赞不绝口，认为如果在苏联，一定会获得重大科学发明奖！
名词4 合并运转为了提高运输量，铁道兵将上百节车皮编成远超于一列火车的大型军列
，同时使用2-3个火车头带动，在突击抢运时，能达到最大运输量，铁道兵给这种战术
起名叫合并运转名词5 江下桥/水下桥 铁道兵在江面下修筑了以石块为路基的江下桥
，桥面隐藏于江下，避开美军飞机的侦查和轰炸，有的桥梁只修好桥墩，而作为桥面重
要部位的Z字梁、铁轨等部件在白天取下，夜晚迅速安装，然后火车快速通行，让美军
防不胜防。————————————————————————————整个“反绞
杀战”，充满了中国式的智慧。战争时期，有足足10万多吨美国炸弹落在了志愿军仅仅
1000公里的铁道线上，这一数字远远超出二战时英美对德国的战略轰炸，然而，炸弹落
得越多，志愿军修复铁路的速度反而越快。
1951年7月，美军对我铁路轰炸的次数比1月翻了5倍，我军的运输量却也翻了3倍。1952
年5月，疯狂的美国空军轰炸次数相当于1951年5月的整整63.5倍，可我军的运输量不减
反增，居然翻了2.75倍！美国人无奈地承认：“中国不仅拥有几乎无穷无尽的人力，而
且拥有相当强大的建造力，表现出了不可思议的决心和技术，坦率地说，我认为他们是
世界上最顽强的铁路修筑者！”————没错，我们中国人，可是修筑过万里长城的民
族！
据公布数字，铁道兵部队和铁路援朝职工总人数15万人，荣立一级战斗英雄（1人）、
二级战斗英雄（10人）、二级模范（3人）；荣立一等功（1名）、二等功（164名）、
三等功（17844名）。据公布统计数字，在抗美援朝战争中，志愿军铁道部队牺牲指战
员1705人（其中：抗美援朝铁路职工574名、铁道兵部队1131名） | s**********g
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