C****a
发帖数: 1639 | 1 009年7月13日，一场暴雨造成京城城市路网平均速度仅16.3公里每小时，这是目前北京
路网速度的最低值。而如果不采取措施调控，继续维持数量高增长、使用高强度等“三
高四低”现状，到2015年全市路网平均速度可能比这还低。 昨日，负责编纂北京交通
“十二五”规划的北京交通发展研究中心广召能手，为北京交通把脉支招。
趋势 2015年开车一小时跑不到15公里
昨日，北京交研中心主任郭继孚展示一些数据：如果北京不采取相应措施，按照现
有形势发展下去，到2015年，本市常住人口总量将达2000万人，突破城市总体规划(
2020年)1800万人目标。这意味着市民出行总量迅速膨胀，日均将有6200万人次出行，
平均出行距离11公里，增加12%。相当于，六环内每天多18%的人与您分享现有道路和公
共交通。
中心城路网实现规划最大规模时，北京可容纳全市机动车保有量670万辆。预计
2015年，机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网最大容量。“而当时中心城区
道路网尚未实现规划的最大规模，如不采取措施调控和引导机动车使用，路网平均速度
将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。”郭继孚说。据 |
z**n
发帖数: 22303 | 2 有啥可笑的?就算是最依赖汽车的美帝,在纽约这种大城市也是以公交为主要交通模式的.
拥堵费或者提高中心城区停车费是极为有效的调节方法.拥堵费在伦敦新加坡早就实施
了. |
H******7
发帖数: 34403 | 3 中国的问题是收了某种费却最终不会用这个钱来改善这个问题。大部分都成了人员的灰
色收入，所以根据捕食者理论，执法者盼着情况越严重越好，完全没有改善它的欲望。
包年罚款即是一例，当然更高级了。
的.
【在 z**n 的大作中提到】
: 有啥可笑的?就算是最依赖汽车的美帝,在纽约这种大城市也是以公交为主要交通模式的.
: 拥堵费或者提高中心城区停车费是极为有效的调节方法.拥堵费在伦敦新加坡早就实施
: 了.
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z**n
发帖数: 22303 | 4 交通堵塞的关键问题在于最近十年私家车数量增长太快了，还有就是短途出行过于依赖
私家车。当然私家车爆炸性增长也和地方政府的短视与贪婪有关，还有重要的一点就是
老百姓爱攀比。
【在 H******7 的大作中提到】
: 中国的问题是收了某种费却最终不会用这个钱来改善这个问题。大部分都成了人员的灰
: 色收入，所以根据捕食者理论，执法者盼着情况越严重越好，完全没有改善它的欲望。
: 包年罚款即是一例，当然更高级了。
:
: 的.
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