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发帖数: 1 | 1 2016、2017年，两年的时间里，一个庞大的“共享单车”帝国矗立在公众面前。
风光之时，有人断言，未来将是“小黄车”与“小橙车”的天下，戴威和胡玮炜则被寄
予成为下一代的马云和马化腾。
不过，故事在2018年有了另一种结局。
摩拜归入美团麾下，平稳着陆，声量日小；ofo则正处于阵痛和动荡期，艰难求生。
共享单车的故事将怎么继续讲下去？如何才能确保这条“大船”不翻？对于当下的戴威
和ofo运营团队来讲，这是当务之急。
01｜“199元，退款中”
信任危机不断蔓延。
“199元，退款中”，这样的截图在社交媒体上层出不穷。
背后是关于ofo押金退款的进度，图片上则显示：如有疑问请联系ofo客服解决“17天了
还没退，客服电话根本打不通。”
“电话打不进去不要放弃，我两个手机号加起来打了30多通才进去，人工彩铃响了很久
才有人接。”
关于ofo退款的讨论，不断在各大论坛蔓延。
遗留问题，怎么解决？
在一点财经（yidiancaijing）采访的几位用户中，有人支招：“如果运气好，能打通
客服电话，你可以吓唬她说我要去投诉你们，立马就退你了。”
类似的方式也不断有人po出来。
“如果客服说15个工作日，你就强硬点说现在退，然后她就马上退你。”
……
两种不同的处理方式，换来的结果也不尽相同。“这应该是ofo的应对危机的策略，着
急要钱的直接给，佛系一些的让你慢慢等，这多少有种欺软怕硬之嫌”。
更多的说法是“我打不通人工服务”、“一打就是宣传曲”。
在近期ofo小黄车官方微博发布的内容下面，大多数留言均是来关于“退押金”。
对于用户投诉的问题，ofo方面目前尚未对此作出任何解释。
大量用户退押金的背后，其实是ofo方面日渐紧张的现金流。而对于ofo来讲，影响则是
极其致命的，押金难退的问题直接导致用户失去了信心。
毕竟，小蓝单车在破产前，也曾有过这样的情形。
02｜资金链断裂风险
公众的担忧并非空穴来风。
关于ofo资金链紧张的消息早已屡见不鲜。早在今年1月，腾讯科技从一位ofo的内部人
士中了解到：ofo最近融资不利，现金流堪忧。
还给出了详细的数据：目前ofo，只有6亿资金可以使用，而ofo每月的运行支出高达4-5
亿元。因此腾讯方面推断出ofo的资金只能再支撑一个月。
不仅如此，ofo目前的日订单量已是大不如前，只有1000万单左右，相比2017年10月份
公布的3200万/日的订单量，降幅超过60%。更令人担忧的是，ofo目前还欠着供应商25
亿元人民币。
对此ofo方面迅速做出了回应。
“目前公司订单稳定，资金流十分健康，请用户放心。” 这是对“资金紧张”的回应
，另外，ofo还指责腾讯科技：杜撰新闻事实，造谣毁谤，恶意中伤ofo。
一位ofo内部的员工看过报道后指出了腾讯与滴滴、摩拜之间的关系，认为这是在抹黑
ofo。
腾讯则迅速在自己的首页上回应道：“对ofo的报道并非杜撰，是有大量的事实数据作
为依据的，完全能够支持ofo资金紧张的说法。如果ofo认为我们是在毁谤，那请给出证
据。”
该事件尚未有结论之前，新消息不断涌现。
10月31日，有消息称，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。根据一
份约半年前ofo的负债表，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿
元，供应链为10.20亿元。
随后，就准备破产重组方案的消息，ofo官方予以否认。
伴随着各种影影绰绰的消息，ofo 资金问题严重究竟有多严重，至今官方也未透露只言
片语。但供应商暂停与ofo合作的消息却层出不穷。
即便留有客服联系方式，存在的疑问也并未打消，用户退款的动作并未有稍许停留。 |
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