高铁不是我们发明的，但高铁网是 - Mainland版

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t******d
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在中国之前，各国高铁都只是线式发展，顶多带几个分叉，离八纵八横那样的大范
围多节点网状结构差得远。
组网不是简单的堆量，运营调度都算很简单的问题，关键是高铁规划背后的经济战略雄
心和远见。
百亿千亿甚至万亿这么砸进去，可见的时间范围之内都不能靠直接经济回报收回成本，
但组网带来的附加经济效益远超高铁本身。在中国之前，各国对高铁的理解，就如同日
本人给它定的名字一样，是干线。也就是说，他们的思路，还停留在只在运量大、经济
效益好的主干线才建高铁，其它支线还是用普铁的地步。思路上来说，中国对高铁的理
解完全超前他们一代，我们不但干线用高铁，重要支线也逐步换成高铁，直接连线成网
，这还不够，还一直盘算着要公交化运营。因为中国打一开始看的就不是高铁的直接经
济效益，而是附带经济价值，就连地方政府，对这事儿也是看得清楚明白，对沿线站点
而言，高铁带来的直接经济效益相当有限，但各地为了争个高铁途径站，简直可以说是
刺刀见红，重视程度不言而喻。当老外还把高铁当成一门生意的时候，中国人是完全把
高铁当成是经济发展的基础设施来看的。可预见的未来，中国也极有可能是世界上第一
个开通货运高铁的国家，我觉得那也是经济大杀器。
本质上就是一种战略创新。

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