Re: 问个螺旋浆叶的问题 - Military版

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Military版 - Re: 问个螺旋浆叶的问题

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c*******n
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同轴反转是以比较进步的流体力学修改叶片设计前，提高螺旋桨运作
极限的一个方式。
他是利用复杂的驱动装置和齿轮箱，将动力输出平均分摊到两具转向
相反的螺旋桨上面，除了抵销扭力之外，还可以提高动力输出的使用效率。
这是因为无论马力的输出有多大，螺旋桨的效率还是受限于翼尖气流
速度的限制，相对于大马力的输出可以使用较大螺旋桨或是较多的叶片。可是
前者受限于整架飞机的大小与地面的安全高度，后者在过多的叶片
数目下，各别间的相互干扰反而会导致效率下降。所以这两个方式
都有极限。
假如使用同轴反转的螺旋桨，当然前后两个的干扰还是要考虑，可是这个问题
比较好解决，同时因为马力输出分配到两具螺旋桨上，可以让两具螺旋桨
各自在最大效率下工作，并且充分使用所有发动机的马力而不会因为效率的
关系而浪费掉。
当然，代价就是整个动力输出的结构会变的复杂。但是想要有效利用螺旋桨
动力，这是早年共通的走向。英国的战斗机，美国的战斗机和
轰炸机以及俄国都是这样搞。

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