w*******w
发帖数: 264 | 1 2008年的文章 从经济学角度谈 高铁 值得参考
有人问？
建设高速铁路，高速铁路能不能盈利？
我可以很负责任的告诉你：高速铁路必然亏损，且如果按照通常的做法，高速铁路公司
肯定会有一天资不抵债，按公司法理应破产？
你奇怪不奇怪？
一点也不奇怪。日本的新干线就是几乎一直亏损，即使有盈利的时候（大概是7-8年）
，也是以老铁路系统的乘客减少，引发亏损为代价。换句话说，一个国家如果想要高级
铁路，而且是老百姓负担的起的高速铁路，几乎肯定这个公司是要亏损的。
同样的道理，欧洲的空中客车也是亏损的，中国的大飞机制造公司，可以肯定的是也必
然亏损。别说飞机制造企业是亏损的了，连航空公司、机场，也几乎都要亏损（中国过
去几年的机场盈利可能属于特殊的情况），全世界概莫如此。
如果按照通常的私人企业的思路，这些企业都应当被关闭。美国就是这么干的，私有化
，航空管制取消，结果辛辛苦苦20多年下来，航空公司累计利润为零或者为负，飞行员
倒是累得够呛，周周加夜班，每个月工资倒就1000美元（美国国内地区航班飞行员工资
）——把《华氏911》的胖子麦克·穆尔吓了半死——我妈妈从小告诉我外出要注意的
第一件事情 |
t***o
发帖数: 19256 | 2 中国国企这么多，注水管随便找吧
不是非得走高铁
【在 w*******w 的大作中提到】
: 2008年的文章 从经济学角度谈 高铁 值得参考
: 有人问？
: 建设高速铁路，高速铁路能不能盈利？
: 我可以很负责任的告诉你：高速铁路必然亏损，且如果按照通常的做法，高速铁路公司
: 肯定会有一天资不抵债，按公司法理应破产？
: 你奇怪不奇怪？
: 一点也不奇怪。日本的新干线就是几乎一直亏损，即使有盈利的时候（大概是7-8年）
: ，也是以老铁路系统的乘客减少，引发亏损为代价。换句话说，一个国家如果想要高级
: 铁路，而且是老百姓负担的起的高速铁路，几乎肯定这个公司是要亏损的。
: 同样的道理，欧洲的空中客车也是亏损的，中国的大飞机制造公司，可以肯定的是也必
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B*D
发帖数: 5016 | 3 peng!
这篇文章我早转过了
医保也是一个货币注入渠道
【在 w*******w 的大作中提到】
: 2008年的文章 从经济学角度谈 高铁 值得参考
: 有人问？
: 建设高速铁路，高速铁路能不能盈利？
: 我可以很负责任的告诉你：高速铁路必然亏损，且如果按照通常的做法，高速铁路公司
: 肯定会有一天资不抵债，按公司法理应破产？
: 你奇怪不奇怪？
: 一点也不奇怪。日本的新干线就是几乎一直亏损，即使有盈利的时候（大概是7-8年）
: ，也是以老铁路系统的乘客减少，引发亏损为代价。换句话说，一个国家如果想要高级
: 铁路，而且是老百姓负担的起的高速铁路，几乎肯定这个公司是要亏损的。
: 同样的道理，欧洲的空中客车也是亏损的，中国的大飞机制造公司，可以肯定的是也必
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s*****r
发帖数: 43070 | 4 高铁本身是否盈利并不重要，沿线城市的GDP被拉动才是真正的意义。 |
T******y
发帖数: 14506 | |
D**S
发帖数: 24887 | 6 "结果辛辛苦苦20多年下来，航空公司累计利润为零或者为负，飞行员
倒是累得够呛，周周加夜班，每个月工资倒就1000美元（美国国内地区航班飞行员工资
）"
每个月工资倒就1000美元.....
盲人摸象 |
s**********d
发帖数: 36899 | 7 飞行员开始时工资也就2万左右。上次buffalo掉的那个就是$18k。
如果你有别的几年飞行经验进去会多一些。大公司高一些。如果你不幸
最后也没熬到飞大客机，你就五六十了也没有IT和生物民工挣的多。
大公司飞国际的也就是十几万。不过工作时间不多。工作也轻松的要死，
都是auto pilot。飞行员休息有FAA规定，基本加不了班。 |
b*****t
发帖数: 9671 | 8 国内石油企业不是每年都在注资免债么？
相对而言，高铁拉动能力是最强的吧
【在 t***o 的大作中提到】
: 中国国企这么多，注水管随便找吧
: 不是非得走高铁
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