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发帖数: 7628 | 1 2005-10-12 15:52:33 华夏经纬网
历时四年半，花费至少五千亿元以上的台湾高铁，已在台湾西部由南到北画出一条长达
三百四十五公里的巨龙。台湾高铁董事长殷琪始终说她有「百分之四百的信心」， 明
年十月底高铁通车。
可是，原订今年十月开始进行的动态试车，却一延再延，迄今无定期；而因为更换系统
违约，台湾高铁日前确定将赔偿欧洲高铁联盟新台币二十一亿元和解，列车还没开 动
就先亏一大笔钱。
接口规格专家预警
更糟糕的是，由于高铁将日本新干线系统与欧洲高铁系统混用，各种危及行车安全的技
术问题纷纷浮现，让高铁成了超危险列车。
技术支持台湾高铁将近五年的日本「JR东海」的台湾小组领导人田中宏昌，最近在日
接口等隐藏种种危机，言明「JR东海不会介入不认同的系统，在新干线没经验的系统，
JR东海也不会支持。」颇有全面退出的意味。事实上，JR东海总部内临时编组的台湾
小组里，许多人已归建回原单位。
由于事态严重，本刊在二十九日特别赴东京采访在日本铁道界一言九鼎，近十五年来也
是台湾交通部顾问的铁道权威斋藤雅男。他直指，其中最可怕的是「interface（接口
）不同，全球很多铁路事故都是因为接口不同引起的。」六年前，德国高铁曾发生 百
人死亡的重大事故，原因只是小小的轮胎磨损，台湾高铁却存在接口规格这么重大 的
问题，会发生多大的灾难，实在令人不敢想象。
政治介入日法分食
八十五岁的斋藤四十年前参与建立日本的新干线系统，到过台湾超过一百次，为铁路电
气化和高铁规划设计，台湾高铁第一组700T型列车今年五月运抵高雄时，他还上台接
受模型的「龙头」。
斋藤在新干线东京车站月台上感慨地指出：「台湾高铁大楼里的那些欧美工程师，根本
没有人懂新干线」，「日本新干线是以技术做考量，台湾的高铁却是以政治做考量。」
他大爆内幕证实，当年日本会去抢台湾高铁，是因为经济不景气，日方以让李登辉来日
本，交换台湾高铁的商机来「拯救铁道车辆制造商」。
高铁的机电部分最初是采欧洲系统，经过这番运作，改由日本三井物产等七大商社所组
成的「台湾新干线株式会社」（TSC）取得，再请JR东海提供技术支持，但因主体 是欧
洲规格，以致在日本系统里，竟然混杂近三成左右的欧美子系统。这个「日法战争」
利益分食、政治黑幕中诞生的怪物，高铁自欺欺人地称它为「best- mix」（最佳混合
）， 但专业人士却讽刺它是「bad-mix」（最糟混合）。
被批外行殷琪协调
二年前，殷琪去JR东海的名古屋本社拜访时，JR东海清楚表明立场：一、 Best-mix绝
对 不可行；二、如果要准时在二○○五年十月通车，鉴于时间急迫，最好完全照抄东
海道 新干线；三、要重用台湾人工程师；四、JR东海能够支持的范围仅止于和东海道
新干线 功能相同的部分。
但殷琪并没有理会，由于台湾高铁是日本新干线第一次的海外技术输出，日本人深怕这
样下去会砸了新干线的招牌，因此不断预警，殷琪还是未重视。曾和殷琪接触过的 斋
藤说，在高铁的技术问题上，殷琪是「外行的，局外人，对JR东海多次提出的问题 好
象不很在意。」
直到今年九月，JR东海下了最后通牒，再度提出二十多项技术问题，重申若这些差异未
解决，不可能继续支持台湾高铁，殷琪才感受到双方关系的紧张，她近几个月都去 日
本，和JR东海沟通协调。
独厚法商日方气闷
但另一方面，殷琪却仍雇用六名法国国铁的顾问，及约二十名左右的法国国铁驾驶加入
台湾高铁，把赴日受训回台的驾驶冷冻起来，针对系统混杂也没有更实际的解决办法。
斋藤告诉本刊，JR东海和日本厂商对台湾高铁「已气到喉咙，只差没有骂出来」。 JR
东海曾一度考虑举行国际记者会，对全世界说清楚他们不愿再对台湾高铁的技术支持部
分负责任，以维护商誉。但这等于和台湾高铁撕破脸，JR东海不想决裂，才会由田中昌
宏发表论文。
「JR东海现在其实是进退两难，如果退出，在民间庞大压力下，JR东海社长以下的人都
要被砍头！」斋藤透露，近几个星期中，已有日本掌管铁路的官员，低调到台湾了解
内 情，「如果不好好处理，一定会变成国际事件，导致台日关系恶化」。斋藤十分严
肃地 强调，补救之道是赶紧试车，取得资料资料；检查各项土建工程、基桩是否落实
关键器材台湾没买
他说，台湾和日本都多地震、台风，隧道、桥梁也多，法国高铁却没这些经验。日本新
干线有一个地震早期报知系统（UrEDAS），台湾高铁却连买都没买；日本新干线的 通
信系统是走电缆，可以防止遇到隧道或班次密集时，可能漏听重要通讯，但欧美工 程
师设计的是在隧道中效果不良的数字无线电通讯。
还有，轨道上最关键的转辙器「叉心」（crossing），台湾高铁采用的是铸铁，不是硬
度较强的钢锰合金。铸铁要花较多的心力维护，而且寿命只有钢锰合金的一半，不注
意会断轨造成重大事故，「但台湾高铁连检测维护轨道用的高速轨道检测车（简称Dr.
Yellow） 都不要买。」斋藤觉得不可思议地说。
在保全系统（ATC）上，斋藤提到，列车时速愈高时，驾驶员的视野会愈来愈窄，以台
湾的条件，很容易漏看目前打算采用的法国系统号志标示（立在轨道旁，与捷运及 台
铁相同），万一前面有状况，根本来不及反应，但日本新干线的ATC讯号是直接传入驾
驶室，可以立刻反应。
训练人员无所适从
日本新干线出入车站时，车长一定从车长室伸头出来看全月台，确保安全，并做确认手
势后才会开车门，但现在的700T型车辆却让车长室窗户紧闭，变成靠驾驶来确认。
至于号志系统，新干线是单向，但台湾高铁采用欧系的双向，使控制变得复杂困难，
殷琪找了三个法国国铁的专家来了解，法国专家问高铁的工程师：「你们为什么选用
这么复杂的系统？」台湾工程师反问：「这不是你们设计的吗？」法国专家竟回说：「
我们早就不用了。」
系统混杂让高铁内部也无所适从。JR东海要训练台湾的驾驶及乘务人员都不知如何训练
，列车运转手册也不知如何写，而像车站间的轨道是日本式，车站内的轨道却是德国式
，二种轨道行驶的要求及动作都不同，试车人员根本不知要怎么试。
事实上，除了机电系统，目前高铁已接近全部完工的土木工程也危机四伏。包括云林以
南地层下陷造成高铁高架桥墩下沉；边坡用种草的生态工法，可能导致泥土流失而 倾
覆轨道，甚至因土块高速撞击而翻车；高铁苗栗沿线路段的地基则明显沉陷。
施工粗糙基座下沉
斋藤指出，云林以南部分路段下沈，未来列车经过这里，轻则车体晃动，重则出轨翻车
。而嘉南大圳还未完成前，当地是像沼泽的软地盘，若高架桥水泥基桩未检测，地震时
一定大伤亡
目前台湾高铁已经是个世界级的笑话。 |
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