t****g
发帖数: 35582 | 1 花了一上午从头到尾看了一通，感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀，基本
上还是个中国组装。
http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html |
s*****r
发帖数: 43070 | 2 糖厂不怎么行，四方和株机还是很强的，对人才的吸引力差别非常大。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 3 北车的确实不行，况且还是最早和西门子签合同的3C
南车的国产化改造相当成功，连车钩都直接用普通车钩了，可以直接用普通机车拖拽，
而3C就不行，还得加过渡车钩。
【在 t****g 的大作中提到】
: 花了一上午从头到尾看了一通，感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀，基本
: 上还是个中国组装。
: http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html
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g*q
发帖数: 26623 | 4 CRH3项目比其他3个项目晚两年开始，而且上来就搞350，唐山厂开始的时候实力确实也
差不少。德国人在技术转让方面也比日本人法国人小气(不然也不会晚2年开始了)。同
一时期，CRH2C已经是自主开发的了，日本人都在抱怨中国山寨。
380A的外形都已经彻底变了，而380B只是CRH3拉长。
【在 t****g 的大作中提到】
: 花了一上午从头到尾看了一通，感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀，基本
: 上还是个中国组装。
: http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html
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L*****s
发帖数: 6046 | |
g*q
发帖数: 26623 | 6 日本当时愿意低价转让技术，也有反日愤青的功劳。04年德国人自以为可以拿到合同，
价码也开得非常高，技术转让费，样车价格，还有国产化程度，都不能让中方满意，所
以出局。06年才降低条件重新签的合同，这时候CRH2已经载客运营了。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 7 还是庞巴迪和阿尔斯通对中国最好
特别是庞巴迪，可以说是毫无保留啊，所以和铁道部关系铁的很。
【在 g*q 的大作中提到】
: 日本当时愿意低价转让技术，也有反日愤青的功劳。04年德国人自以为可以拿到合同，
: 价码也开得非常高，技术转让费，样车价格，还有国产化程度，都不能让中方满意，所
: 以出局。06年才降低条件重新签的合同，这时候CRH2已经载客运营了。
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p******u
发帖数: 14642 | 8 话说回来纳粹鬼和bombardier研制出ice3后西门子也等了好几年才实现大部分自产，我
朝想2年就山寨出来牛皮也确实有点吹得过了 |
p******u
发帖数: 14642 | 9 看看bst的380跑多快吧，四方飚出486后估计鸭梨很大
【在 n*******n 的大作中提到】
: 还是庞巴迪和阿尔斯通对中国最好
: 特别是庞巴迪，可以说是毫无保留啊，所以和铁道部关系铁的很。
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 BST这个拖的太久啦，到现在连个影子都没见到
隔壁四方短编380都交完了吧
【在 p******u 的大作中提到】
: 看看bst的380跑多快吧，四方飚出486后估计鸭梨很大
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