t****g 发帖数: 35582 | 1 花了一上午从头到尾看了一通,感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀,基本
上还是个中国组装。
http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html |
s*****r 发帖数: 43070 | 2 糖厂不怎么行,四方和株机还是很强的,对人才的吸引力差别非常大。 |
n*******n 发帖数: 7628 | 3 北车的确实不行,况且还是最早和西门子签合同的3C
南车的国产化改造相当成功,连车钩都直接用普通车钩了,可以直接用普通机车拖拽,
而3C就不行,还得加过渡车钩。
【在 t****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 花了一上午从头到尾看了一通,感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀,基本 : 上还是个中国组装。 : http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html
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g*q 发帖数: 26623 | 4 CRH3项目比其他3个项目晚两年开始,而且上来就搞350,唐山厂开始的时候实力确实也
差不少。德国人在技术转让方面也比日本人法国人小气(不然也不会晚2年开始了)。同
一时期,CRH2C已经是自主开发的了,日本人都在抱怨中国山寨。
380A的外形都已经彻底变了,而380B只是CRH3拉长。
【在 t****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 花了一上午从头到尾看了一通,感觉这CRH的国产化率确实不咋地。任重道远呀,基本 : 上还是个中国组装。 : http://bbs.ourail.com/thread-90154-1-1.html
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L*****s 发帖数: 6046 | |
g*q 发帖数: 26623 | 6 日本当时愿意低价转让技术,也有反日愤青的功劳。04年德国人自以为可以拿到合同,
价码也开得非常高,技术转让费,样车价格,还有国产化程度,都不能让中方满意,所
以出局。06年才降低条件重新签的合同,这时候CRH2已经载客运营了。 |
n*******n 发帖数: 7628 | 7 还是庞巴迪和阿尔斯通对中国最好
特别是庞巴迪,可以说是毫无保留啊,所以和铁道部关系铁的很。
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 日本当时愿意低价转让技术,也有反日愤青的功劳。04年德国人自以为可以拿到合同, : 价码也开得非常高,技术转让费,样车价格,还有国产化程度,都不能让中方满意,所 : 以出局。06年才降低条件重新签的合同,这时候CRH2已经载客运营了。
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p******u 发帖数: 14642 | 8 话说回来纳粹鬼和bombardier研制出ice3后西门子也等了好几年才实现大部分自产,我
朝想2年就山寨出来牛皮也确实有点吹得过了 |
p******u 发帖数: 14642 | 9 看看bst的380跑多快吧,四方飚出486后估计鸭梨很大
【在 n*******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 还是庞巴迪和阿尔斯通对中国最好 : 特别是庞巴迪,可以说是毫无保留啊,所以和铁道部关系铁的很。
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n*******n 发帖数: 7628 | 10 BST这个拖的太久啦,到现在连个影子都没见到
隔壁四方短编380都交完了吧
【在 p******u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 看看bst的380跑多快吧,四方飚出486后估计鸭梨很大
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