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发帖数: 3016 | 1 http://chinese.joins.com/gb/article.do?method=detail&art_id=602
从釜山出发的“KTX山川”高速列车2月11日在光明站附近的日直隧道内发生了6节车厢
脱轨的事故。这是KTX首次在运行当中发生脱轨事故。虽然没有人员伤亡，但为了防止
时速高达300多千米的KTX发生大型事故，现在必须紧急制定安全对策。
从釜山发车的“KTX山川224号”高速列车当天下午1点5分左右在距离光明站前方约500
米的日直隧道线路发生了脱轨并停了下来。根据Korail（韩国铁路公社）的发布的消息
，事故列车在进入光明站之前降低速度行驶，在经过数次颠簸之后，10节车厢中的后6
节发生了脱轨。事故列车的脱轨车厢随后倾斜了 45度角，而乘客们也都倒向了一边，
现场惨叫声不绝于耳，场面十分混乱。乘客黄某说：“在到达光明站之前，列车颠簸的
非常厉害并伴随着‘哐哐’的巨响停了下来。”
事发后，乘务员们手动打开了车门并让149名乘客疏散到光明站，最终没有发生大的人
员伤亡事故。但作为该事故的余波，KTX运行全面中断了1个小时左右，随后持续延迟，
给乘客们造成了非常大的不便。
Korail发言人金亨成（音）表示：“事故的原因推定为线路转换机出现了问题，目前看
来，车体和轨道并没有问题。准确的事故原因还必须等待铁道事故调查委员会的调查结
果。”事故列车在日直隧道内应该转向驶入光明站的轨道。但当时，在列车还没有完全
进入轨道的时候，线路转换机就自动启动，从而造成了尾部的车厢出轨。
但如果并不是单纯的线路转换机操作失误而是安全装置或轨道（rail）的问题，那么就
要另当别论了。过去围绕着KTX的安全装置和轨道的安全性不断有人提出质疑。实际上
，在2006年监察院的检查结果中就曾发现，京釜高速铁道的120个区间中有4329处轨道
存在问题。KTX在沿轨道行驶的时候根据列车重量的不同会对轨道下方的橡胶板依据其
刚性的不同必须进行更换，从而实现一律达到7毫米以下。但Korail方面只对一部分高
速铁道区间进行了橡胶板的替换，而剩下的则没有进行全面的更换。
汉阳大学教授金修三（土木工程系）表示：“2009年KTX轨道安全性验收结果显示，并
不存在致命性的异常。但列车以300多公里的时速行驶，我们只有随时进行安全性检查
才能避免出现大型事故。”Korail方面就此表示：“2004年开通初期，列车运行的准时
率虽然只有87%，但现在已经达到了98%，安全没有问题。”而Korail提到的准时率基准
是比预定到达的时间快慢10分钟，在此范围内都算准时到达。 韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com | g*q
发帖数: 26623 | 2 出轨列车属于韩国ＫＴＸ高速列车系统，原定由釜山开往首尔，１１日下午在京畿道一
座车站附近脱轨。一名不愿公开姓名的青瓦台官员告诉韩联社记者，这列列车的３节车
厢为总统及其随行人员专用，包括一节防弹车厢。
他说：“把总统专用车厢（与列车主体）加以分离并不容易，所以这些车厢（平时）
挂在普通民众乘坐的列车后。”
按这名官员的说法，这３节车厢在李明博及其随行官员前往国内各地视察时使用，
平时不搭载普通乘客。列车出轨时，李明博不在车上。 |
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