a****1
发帖数: 654 | 1 (ZT) 高铁提速什么的一开始国家根本不出钱,完全是刘对系统内进行剥削完成初始资金
的积累的,系统内的人工资多少年没涨过,苦得很。所以你说的情况还真有可能
(ZT) 我认为高铁建设，刘是功不可没的。
一是制订了中长期发展规划，
二是通过游说党中央、国务院，获得了高层的支持，
三是通过谈判技巧，从国外几家公司手中买到了核心技术，
四是通过对基建公司和车辆集团的压榨与盘剥，实现了高铁建设的较低成本，实现了高
速动车的自主产权，
五是通过对地方政府的游说，获得了地方政府的大力支持与投入，使高铁建设形成了地
方政府的共识。
上述成绩，应该说是刘的功劳。这些成绩的取得，应该说是不容易。尽管有中央与
地方和广大铁路员工与建设者的努力。但这些都不能抹杀刘跨越所起的作用。
(ZT) 虽然对你说的第四条深恶痛绝，但基本赞同你的观点…… 高铁的基建单价比高速
公路的单价低得多。不是按公里计算，按工程量计算。06年刘在京津城际工地视察的时
候就对施工单位说：你们搞高速公路赚了钱，现在不要嫌单价低
(ZT) 铁路职工当然高兴了。刘天天搞安全生产，地下的人都快逼疯了。
另外节衣缩食搞建设，待遇十多年不变，早就气死了。你们想呀，以前年年亏损，照发
奖金，这他妈的盈利了，收入还低了，能不上火吗？
(ZT)成本上升是无疑的，谁要怀疑我可以立刻举例并告诉大家如何查证。刘下台铁路系
统高兴的多，原因在于刘对手下人太苛刻。
觉得刘如此卖力是因为内心中的自卑，努力的想做点事情证明自己。不管怎样，
他这么折腾倒是把铁路基建搞上去了。 | s********g
发帖数: 290 | 2 大实话。
【在 a****1 的大作中提到】
: (ZT) 高铁提速什么的一开始国家根本不出钱,完全是刘对系统内进行剥削完成初始资金
: 的积累的,系统内的人工资多少年没涨过,苦得很。所以你说的情况还真有可能
: (ZT) 我认为高铁建设，刘是功不可没的。
: 一是制订了中长期发展规划，
: 二是通过游说党中央、国务院，获得了高层的支持，
: 三是通过谈判技巧，从国外几家公司手中买到了核心技术，
: 四是通过对基建公司和车辆集团的压榨与盘剥，实现了高铁建设的较低成本，实现了高
: 速动车的自主产权，
: 五是通过对地方政府的游说，获得了地方政府的大力支持与投入，使高铁建设形成了地
: 方政府的共识。
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