c*w 发帖数: 4736 | 1 建一条铁路,大概有3个地方要花钱,也就是成本:
1 征地
2 建设
3 运营维护
征地和建设基本一次性的,运营维护是按照每年算的
一条铁路,如果建成高铁,这三种成本,每公里大概花费多少(运营成本是每公里每年
)?
如果建成普通铁路,跑绿皮那种,每公里花费大概多少?
当然这里征地成本在各地不一样,大概举两个例子就行了。还有建设成本,就假定在平
原地带好了。
比如京沪,好像每公里一亿多,都是什么成本?如果改建跑绿皮的铁路要花多少钱?
我觉得这是个比较重要的问题。 |
c*w 发帖数: 4736 | |
s**d 发帖数: 18498 | 3 具体不知,只能从公开信息来比。
农村永久征地是几万到2,30万/亩,城市建成区是几千/平米建筑面积。
建设用不大需要征地的来比。额济纳至哈密铁路全长648公里,总投资76.5亿元,每公里
1180.5万,内燃单线。双线的话就算2倍,为2361万。乌鲁木齐-阿拉山口电气化改造
467公
里,14亿,每公里300万。所以双线电气化很土的铁路,每公里2600多万。
兰新高铁,1776公里,投资1435亿,每公里约8000万。但是有一定的拆迁费,新建客站
等,还
有兰州-西宁-张掖段翻越青藏高原,吐鲁番-乌鲁木齐要翻越天山,地形复杂,与额济
纳至哈
密比,有一些额外投入。所以平原地带,光算建设费,路基应该是2倍或多一点吧。如
果高铁
在平原地带要桥带路,普铁还用路基,那建设费比例还要更大一些。
运营费用的话,先把席位折算,高铁都折成2等,每节车厢80人。普通车不能算绿皮了
,已经
停产了,按红皮算,都折成硬座,每节120人,都按16节车厢算。车价,高铁约4亿。红
皮200
万x18(加行李车和餐车)+2000万(机车),约5600万。电,按高铁400公里时速,2万
千瓦
(实际不到2万千瓦,而且350公里时速时还有剩余功率),红皮120公里时速,7200千
瓦。每
公里高铁是50度电,红皮是60度。
维护难算了。高铁的车速高,周转快,总车数少,所以需要的维护设施少,现在建的动
车所动
车段确实也不大。高铁的车现在设计是120万公里才段修,平时是只检不修或多检少修
。25G按
90年代末刚量产时的规定是60万公里段修。实际操作中小修辅修没完没了,不过如果运
用强度
没有那么大(比如春运暑运吃老本)可能也不至于平时老修。
所以高铁单位公里维护占造价的比例应该比红皮少。还是按20年维护等于车价算。相同
小时
数,高铁日运行里程是红皮3倍。假设高铁一年跑120万公里,红皮1年40万。20年,高
铁2400
万公里,8亿。红皮800万公里,1.12亿。其实红皮跑不了800万公里,早报废了。从日
本的新
干线看,也跑不了2400万公里就报废了,不过可以比较接近,跑了30年。中国的路更好
,新型
号更先进,还是很有希望的。
那么就是高铁每公里33块,红皮每公里14块。电费按6毛/度算,高铁每公里30块,红皮
每公里
36块。加起来,高铁63,红皮50。再除以座位数,高铁是红皮的1.9倍。
路线维护,高铁比普铁低。接触网差不多,信号差不多,轨道维护高铁低很多,基本免
维护。
【在 c*w 的大作中提到】 : 建一条铁路,大概有3个地方要花钱,也就是成本: : 1 征地 : 2 建设 : 3 运营维护 : 征地和建设基本一次性的,运营维护是按照每年算的 : 一条铁路,如果建成高铁,这三种成本,每公里大概花费多少(运营成本是每公里每年 : )? : 如果建成普通铁路,跑绿皮那种,每公里花费大概多少? : 当然这里征地成本在各地不一样,大概举两个例子就行了。还有建设成本,就假定在平 : 原地带好了。
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g*q 发帖数: 26623 | 4 京沪高铁不算独立工程等,1270公里线路,征地是200多亿,土建工程837亿元。独立工
程和车站大约还要400亿(包括这些项目的征地),信号供电等大约300亿,买车400亿。
一共2200亿,不算买车是1800亿。
运营成本跟开多少车有关,基本上一个16编组车4亿,如果每天开3000公里的话,一年
成本包括维修折旧利息电费司机乘务工资大约要8000万,按席位利用率70%估计(只要调
整好开车的数量,总能做到),可以收入4-5亿。如果象京津那样只开900公里,收入1.5
亿,成本估计6-7000万。
线路维护加上车站运营成本不好估计,不过应该在造价的2%之内,折旧2%,利息目前按
全投资算是4%,按贷款部分算是2%。一般帐面上按贷款部分算利息,那么京沪大约是
100亿/年。那么车票收入120亿就可以盈利,也就是不到2000万人走全程就可以了。实
际上第一年应该就可以远超过这个数。
京津因为车辆成本比例更高,而且还有低价D车,所以需要更多人次,但是3000万绝对
够了。武广应该跟京沪更象,而且因为修得早,造价更低,成本更低,估计全程1200-
1500万人次,收入6-70亿就可以保本,去年大约收入50亿,主要是上半年比较少,按去
年下半年的情况差不多就保本了 。 |
g*q 发帖数: 26623 | 5 普通铁路,跟武广同期建成的洛湛铁路,地理条件相似,线路投资大约2000万/公里,
单线内燃牵引,大概开20对客车就饱和。武广线路投资大约1亿/公里,现在就有88对车。
普通复线电气化铁路现在也不便宜,一公里4-6000万。不运货的话,绝对是赔死。运货
比较容易赚钱,5000吨货车跑一公里收入500,绿皮客车70%上座的话收入80-100块,空
调车150-200。 |
c*w 发帖数: 4736 | 6 多谢回答
看起来在比较偏僻的地方绝大多数钱还是用来建设的
一般铁路有多宽?双线的
这样就能算一公里占多少地了。
地震小心哈。。。
公里
【在 s**d 的大作中提到】 : 具体不知,只能从公开信息来比。 : 农村永久征地是几万到2,30万/亩,城市建成区是几千/平米建筑面积。 : 建设用不大需要征地的来比。额济纳至哈密铁路全长648公里,总投资76.5亿元,每公里 : 1180.5万,内燃单线。双线的话就算2倍,为2361万。乌鲁木齐-阿拉山口电气化改造 : 467公 : 里,14亿,每公里300万。所以双线电气化很土的铁路,每公里2600多万。 : 兰新高铁,1776公里,投资1435亿,每公里约8000万。但是有一定的拆迁费,新建客站 : 等,还 : 有兰州-西宁-张掖段翻越青藏高原,吐鲁番-乌鲁木齐要翻越天山,地形复杂,与额济 : 纳至哈
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D********y 发帖数: 4948 | |
s**d 发帖数: 18498 | 8 一条轨道两根轨距离1435mm,线间距(双线两根轨中线距离)最差的4米,高铁5米。双
线占地一
般11-13米。但是路基是梯形,下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
【在 c*w 的大作中提到】 : 多谢回答 : 看起来在比较偏僻的地方绝大多数钱还是用来建设的 : 一般铁路有多宽?双线的 : 这样就能算一公里占多少地了。 : 地震小心哈。。。 : : 公里
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f***a 发帖数: 11477 | 9 地震你们那里没事吧?
【在 s**d 的大作中提到】 : 一条轨道两根轨距离1435mm,线间距(双线两根轨中线距离)最差的4米,高铁5米。双 : 线占地一 : 般11-13米。但是路基是梯形,下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
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s**d 发帖数: 18498 | 10 我这里没事
【在 f***a 的大作中提到】 : 地震你们那里没事吧?
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f***a 发帖数: 11477 | 11 也要注意安全!
【在 s**d 的大作中提到】 : 我这里没事
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y***i 发帖数: 11639 | 12 没事也该出去多买些吃的喝的电池什么的。
【在 s**d 的大作中提到】 : 我这里没事
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s**d 发帖数: 18498 | 13 有点防震储备
【在 y***i 的大作中提到】 : 没事也该出去多买些吃的喝的电池什么的。
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p*r 发帖数: 5516 | 14 政委所他没事
【在 s**d 的大作中提到】 : 我这里没事
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l*********u 发帖数: 2323 | 15 觉得文问题的人就是为了引你出洞。
【在 s**d 的大作中提到】 : 有点防震储备
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c*w 发帖数: 4736 | 16 征地:
农村1亩666.67平方米
按照13米算,一公里是13000平方米,20亩左右。
10万一亩,就是200万一公里。
考虑梯形路基,了不得400万一公里。
和建设费用相比,农村用地不特别贵。
建设:
双线电气化很土的铁路,每公里2600多万
高铁:每公里6000万?
运营(包括火车投资,电费):
高铁63/公里
63/80/16=0.05人民币/人公里?
红皮50/公里
50/120/16=0.026人民币/人公里?
这个运营成本怎么看上去这么低呀?
【在 s**d 的大作中提到】 : 一条轨道两根轨距离1435mm,线间距(双线两根轨中线距离)最差的4米,高铁5米。双 : 线占地一 : 般11-13米。但是路基是梯形,下面宽。所以高铁桥代路可以节省大量占地。
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c*w 发帖数: 4736 | 17 我老早就问了。
【在 l*********u 的大作中提到】 : 觉得文问题的人就是为了引你出洞。
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