w***u
发帖数: 17713 | 1 姥姥的，连基本货运都没有就大跃进上350客专，搞死我们少数民族山区啊，还美其名
曰扶贫民工线。 |
s**d
发帖数: 18498 | 2 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。 |
a****a
发帖数: 5763 | 3 这就是党棍上台的恶果
【在 s**d 的大作中提到】
: 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。
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w***u
发帖数: 17713 | 4 你太过悲愤了，本来这个350就是停工改图纸的结果，原来的设计好并施工的并不是350
客专。不改回原来的设计，你以为就靠中途一个桂林站几十万人口的特大型城市能支撑
一条客运专线？
【在 s**d 的大作中提到】
: 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。
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D********y
发帖数: 4948 | 5 现在高铁悲剧了，有一个可能领先世界的项目悲剧了
现在部长天天钓鱼，刘志军是天天加班。
就怪在那娃相当付总理啊
【在 s**d 的大作中提到】
: 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。
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T*R
发帖数: 36302 | 6 不要说贵广了，昨天新闻说京沪正在忙着拆高级座椅/降速达到降价目标。 |
w****l
发帖数: 6122 | 7 如果铁道部都是你这种异想天开的假专家，全国人民的钱都要去填高铁这个无底洞。
【在 s**d 的大作中提到】
: 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。
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w***u
发帖数: 17713 | 8 屁股决定脑袋，没有货运没有民工，直接上高铁你就高兴了？
【在 s**d 的大作中提到】
: 货个屁阿，难道现在把桥和隧道不要了另造？那个坡度开狗屁货车。
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h***y
发帖数: 4936 | 9 这个过火了，大家都是bbs上灌水，又不像任务在身的狗粮党那样领钱发帖，没必要人
身攻击。
【在 a****a 的大作中提到】
: 这就是党棍上台的恶果
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s**d
发帖数: 18498 | 10 我说的是技术。你看下面这个新闻，坡度千分之24，货车走个屁阿。全线有一处大坡度
，货车就被限制住了
贵广铁路双线特大桥桩基浇筑完毕
收录时间：2011-03-23 作者：郭睿 彭江 来源：中华铁道网
文本摘要：日前，随着最后一车混凝土的浇筑，由中铁八局承建的贵广引入圣泉1号双
线特大桥的197根桩基全部浇筑完毕。
关 键 词：双线特大桥
日前，随着最后一车混凝土的浇筑，由中铁八局承建的贵广铁路引入圣泉1号双线
特大桥的197根桩基全部浇筑完毕。
该双线特大桥全长798.345m，孔跨布置为1×24+6×32+（40+6×80+40）刚构-连续
组合梁，设计时速100km/h。本桥位于小半径（R-600）、大坡度（24‰）上，上跨在建
中的北京西路，基础全部为桩基础，桥台采用T形空心桥台，引桥桥墩采用矩形实（空
）心墩、主桥桥墩采用圆端弧形空心墩，60m及以上的空心墩有6个，最高墩高89m。
该节点工期的顺利完成，标志着贵广引入控制性工程——圣泉1#双线特大桥将进入
新一轮攻坚。
再看下面这个隧道，坡度为17.4‰。到时候贵广运货就是双机牵引4000吨，开30公里待
毙动车一次。如果动车1小时1班，货车基本就开不动了。就这么运货？
贵广铁路5标金宝顶隧道起讫里程DK344+075～DK351+235，全长7160米，隧道进、出口
均位于右曲线上，其余区段位于直线上，隧道全长范围内沿线路走向为单面上坡，坡度
为17.4‰。为满足隧道工期要求，本隧道共设置1座横洞，横洞位于线路前进方向左侧
，与左线线路中线交点里程为DK346+520,与隧道大里程方向平面夹角111°16′22″，
横洞平距517m，洞身坡度3.0‰。
隧道穿越剥蚀中低山地貌，绝对高程240～890m，相对高差最大达650m，自然坡度
一般为10～45°，局部形成陡崖。洞身所贯穿山体植被发育较好，坡面一般覆土较薄。
350
【在 w***u 的大作中提到】
: 你太过悲愤了，本来这个350就是停工改图纸的结果，原来的设计好并施工的并不是350
: 客专。不改回原来的设计，你以为就靠中途一个桂林站几十万人口的特大型城市能支撑
: 一条客运专线？
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s**d
发帖数: 18498 | 11 拆高级座椅是应该的，我一直反对这玩艺。降速和降价没关系。价格想降就能降
【在 T*R 的大作中提到】
: 不要说贵广了，昨天新闻说京沪正在忙着拆高级座椅/降速达到降价目标。
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X*V
发帖数: 1431 | 12 不应该,全拆
拆一般留一半
剩下的用10被的价格卖
【在 s**d 的大作中提到】
: 拆高级座椅是应该的，我一直反对这玩艺。降速和降价没关系。价格想降就能降
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s**d
发帖数: 18498 | 13 货运就要修货线，去问问贵州广西的政府为什么不修啊。没货线就要用客专来运，一条
铁路，不看技术标准，脑袋一拍，想干什么干什么，你就这逻辑？
我免费教教你。
所谓200/250客货混的标准是坡度千分之6，最小曲线半径5500米。客专是坡度千分之18
，最小曲线半径7000米。贵广改300的客专，就是曲线半径不要求最小7000米，困难处
都可以再小。哪个成本低，一目了然。现在的贵广要客货混，是大幅度提高要求，和让
沿海铁路跑350一个性质。
贵州向东南出省的货线是黔桂铁路和南昆铁路，坡度千分之6/13。可以双机5-6000吨。
虽然是单线，没有很大待毙问题，货运效率比贵广还要高的多。至于再往广东去没有，
那就要问广西了。
【在 w***u 的大作中提到】
: 屁股决定脑袋，没有货运没有民工，直接上高铁你就高兴了？
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w***u
发帖数: 17713 | 14 贵广线改设计前的改设计前的设计，是货运120，客运200的设计，并已施工，改客专后
停工重做设计并取消9个货运站，现在再改一次设计怎么又不怕广西那个sb政府了？没
有黔桂延长线肇柳是个事实，而且这个事实是铁道部接受的，第一次改设计不是问题吗
？ |
