d********y
发帖数: 6566 | 1 目前，京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验，6月底将开通运营。京沪高铁所用列车
分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。近日，记者率先赴南车青岛
生产基地，揭开京沪高铁CRH380A列车的神秘面纱。图为2011年5月26日，南车青岛生产
基地，车间内正在制造的车头已经有模有样。郭铁流 摄 图片来源：CFP视觉中国 |
s*****r
发帖数: 43070 | |
h***y
发帖数: 4936 | 3 现在的记者太不敬业了，把北车的车间也说成是南车的。 |
g*******d
发帖数: 5873 | 4 挺好啊
满足各种需求
【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅，居然还有情侣座，太那个啥了。
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c*w
发帖数: 4736 | 5 哈哈
那个坐我看了半天
【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅，居然还有情侣座，太那个啥了。
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p********6
发帖数: 1802 | 6 为啥不拉个帘
【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅，居然还有情侣座，太那个啥了。
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f***a
发帖数: 7286 | 7 那个座是在车头吧？
恐怕不是乘客的位子
【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅，居然还有情侣座，太那个啥了。
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g*******d
发帖数: 5873 | 8 还是你观察仔细
应该是车长或者司机的休息位
【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧？
: 恐怕不是乘客的位子
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M*P
发帖数: 6456 | 9 情侣座也不拉帘
【在 d********y 的大作中提到】
: 目前，京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验，6月底将开通运营。京沪高铁所用列车
: 分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。近日，记者率先赴南车青岛
: 生产基地，揭开京沪高铁CRH380A列车的神秘面纱。图为2011年5月26日，南车青岛生产
: 基地，车间内正在制造的车头已经有模有样。郭铁流 摄 图片来源：CFP视觉中国
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g*q
发帖数: 26623 | 10 是可以卖票的，VIP座。
【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧？
: 恐怕不是乘客的位子
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r*******g
发帖数: 32828 | 11 VIP的。 我坐过， 不过是越等级坐的。
一般那个座都是空的。
上次不是说了吗？ 武广高铁，这样的VIP坐总是是没人坐的
【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧？
: 恐怕不是乘客的位子
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e**o
发帖数: 6038 | 12 看看飞机的头等舱就知道了
不过，要是开十几个小时的高铁的话
估计vip就有人了
【在 r*******g 的大作中提到】
: VIP的。 我坐过， 不过是越等级坐的。
: 一般那个座都是空的。
: 上次不是说了吗？ 武广高铁，这样的VIP坐总是是没人坐的
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f***a
发帖数: 7286 | 13 靠。。真牛比。。。座位都弄到车头去了
我主要几年没回国了
没坐过。。。
【在 r*******g 的大作中提到】
: VIP的。 我坐过， 不过是越等级坐的。
: 一般那个座都是空的。
: 上次不是说了吗？ 武广高铁，这样的VIP坐总是是没人坐的
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h***y
发帖数: 4936 | 14 那是观光座，现有最贵的位子，可以看司机开车，那玻璃可以调节透明或不透明。
新闻报道说就是豪华包厢被拆了，商务车厢里的VIP座席和观光车厢都保留了
【在 f***a 的大作中提到】
: 那个座是在车头吧？
: 恐怕不是乘客的位子
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r*******g
发帖数: 32828 | 15 不过，我做的武广可没这个高级。现在越高越高档了。
太奢侈了。
实际上是看不到前面的风景的， 司机看出去的地方，就是一个小小的半月形窗口，主
要是视觉效果吧。
骗人的VIP， 买了才知道上当。 不过， 铁路也不卖， 怕危险。
【在 f***a 的大作中提到】
: 靠。。真牛比。。。座位都弄到车头去了
: 我主要几年没回国了
: 没坐过。。。
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r*******g
发帖数: 32828 | 16 靠， 可以躺着， 你要坐， 这个还是VIP吗？
【在 e**o 的大作中提到】
: 看看飞机的头等舱就知道了
: 不过，要是开十几个小时的高铁的话
: 估计vip就有人了
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e**o
发帖数: 6038 | 17 有钱就烧呗
【在 r*******g 的大作中提到】
: 靠， 可以躺着， 你要坐， 这个还是VIP吗？
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r*******g
发帖数: 32828 | 18 8个小时的火车， 有高包（高级卧铺）吧。那个档次真是高档。 还没坐过，下次回国
的时候， 要去试试。 不知道还有那趟车有。
重庆到上海的高包还开着？
【在 e**o 的大作中提到】
: 有钱就烧呗
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h***y
发帖数: 4936 | 19 观光座可以放平的，比飞机的头等舱躺着舒服。
【在 e**o 的大作中提到】
: 有钱就烧呗
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e**o
发帖数: 6038 | 20 我有幸做过一次
8个小时长春到北京
软卧高包，票价七百多
不过，也不怎么好吧
还是上下铺，有厕所，个人有电视而已
【在 r*******g 的大作中提到】
: 8个小时的火车， 有高包（高级卧铺）吧。那个档次真是高档。 还没坐过，下次回国
: 的时候， 要去试试。 不知道还有那趟车有。
: 重庆到上海的高包还开着？
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e**o
发帖数: 6038 | 21 动车的普通座都比飞机的舒服得多
【在 h***y 的大作中提到】
: 观光座可以放平的，比飞机的头等舱躺着舒服。
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s**d
发帖数: 18498 | 22 没有什么休息位
【在 g*******d 的大作中提到】
: 还是你观察仔细
: 应该是车长或者司机的休息位
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g*q
发帖数: 26623 | 23 飞机头等舱有一些也是很奢侈的，可以放平，大概有经济舱座位2倍多长。
【在 e**o 的大作中提到】
: 动车的普通座都比飞机的舒服得多
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e**o
发帖数: 6038 | 24 恩
不过，那种飞机比较少
普遍来说，坐飞机比做火车难受不少
【在 g*q 的大作中提到】
: 飞机头等舱有一些也是很奢侈的，可以放平，大概有经济舱座位2倍多长。
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x****u
发帖数: 12955 | 25
飞机航行时间短，就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座，后面12个小时非常难忍
。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。
【在 e**o 的大作中提到】
: 恩
: 不过，那种飞机比较少
: 普遍来说，坐飞机比做火车难受不少
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e**o
发帖数: 6038 | 26 所以现在高铁了
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 飞机航行时间短，就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座，后面12个小时非常难忍
: 。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。
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g*q
发帖数: 26623 | 27 高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
高了，不过还是常有晚点1-2小时的)，而且上飞机提前的时间还多，下飞机也慢。
高铁现在4小时48分，而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 飞机航行时间短，就比火车强不少了。坐过一次36小时的软座，后面12个小时非常难忍
: 。难以想象那些站三天火车回家的人是怎么熬过去的。
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e**o
发帖数: 6038 | 28 飞机进出机场比较闹心
机场还弄那么老远
了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
: 高了，不过还是常有晚点1-2小时的)，而且上飞机提前的时间还多，下飞机也慢。
: 高铁现在4小时48分，而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。
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W*******a
发帖数: 1769 | 29 京沪还是按照刘跨越的高标准350修的，盛光祖这个败家子已经说12，5重点建设的主
干线
降级按照300建设，这样就不可能有提速的空间了。中国白白投钱开发了CRH380，
了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁真不比飞机慢多少。现在北京到上海的飞机时刻表都是2个半小时了(正点率比以前
: 高了，不过还是常有晚点1-2小时的)，而且上飞机提前的时间还多，下飞机也慢。
: 高铁现在4小时48分，而且完全有3小时58分的能力。1000公里以内距离的区别就更小了。
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e**o
发帖数: 6038 | 30 过几年就又提上去了
然后铁道部又可以鼓吹第几次大提速了
顺便涨涨价
【在 W*******a 的大作中提到】
: 京沪还是按照刘跨越的高标准350修的，盛光祖这个败家子已经说12，5重点建设的主
: 干线
: 降级按照300建设，这样就不可能有提速的空间了。中国白白投钱开发了CRH380，
:
: 了。
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W*******a
发帖数: 1769 | 31 提你个头，降速容易，按300建的铁路提速到350可花费大了
【在 e**o 的大作中提到】
: 过几年就又提上去了
: 然后铁道部又可以鼓吹第几次大提速了
: 顺便涨涨价
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e**o
发帖数: 6038 | 32 显然是在现在已经建好的350高铁上提速
没建好的，忽悠玩
【在 W*******a 的大作中提到】
: 提你个头，降速容易，按300建的铁路提速到350可花费大了
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x****u
发帖数: 12955 | 33
380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲，开发成本和运行成本都提高了不少，在相
当长的时间里没有办法回收，继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。
【在 W*******a 的大作中提到】
: 提你个头，降速容易，按300建的铁路提速到350可花费大了
|
A*Q
发帖数: 1579 | 34 你更扯淡！
350无渣和250有渣建设都差别不大，有数据说只有20%的差别。更别说350 和300.
桥梁，隧道都是一样要建。
运行成本在总成本占的比例真不大。你不会相信300以后每十公里电力成本翻番的鬼话
。
阻力和速度的平方成正比，350是跑300的1.35倍，在车型不变的情况下，电力消耗是1.
35倍。但有数据表明，由于380A的设计，380A在350速度下不CRH2C在300下还省电。
日本，法国国土太小，线路又不好，说实在他们跑350比300省不了多长时间，跑350对
那破路真危险。
中国京沪不跑350的确可惜了
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
: 标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲，开发成本和运行成本都提高了不少，在相
: 当长的时间里没有办法回收，继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。
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e**o
发帖数: 6038 | 35 1.35的平方岂不是真的接近2了吗
1.
【在 A*Q 的大作中提到】
: 你更扯淡！
: 350无渣和250有渣建设都差别不大，有数据说只有20%的差别。更别说350 和300.
: 桥梁，隧道都是一样要建。
: 运行成本在总成本占的比例真不大。你不会相信300以后每十公里电力成本翻番的鬼话
: 。
: 阻力和速度的平方成正比，350是跑300的1.35倍，在车型不变的情况下，电力消耗是1.
: 35倍。但有数据表明，由于380A的设计，380A在350速度下不CRH2C在300下还省电。
: 日本，法国国土太小，线路又不好，说实在他们跑350比300省不了多长时间，跑350对
: 那破路真危险。
: 中国京沪不跑350的确可惜了
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g*q
发帖数: 26623 | 36 350^2/300^2=1.35
【在 e**o 的大作中提到】
: 1.35的平方岂不是真的接近2了吗
:
: 1.
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e**o
发帖数: 6038 | 37 这样啊
不过，运行正本的话，能比这个高点
1.5以内应该可以搞定
【在 g*q 的大作中提到】
: 350^2/300^2=1.35
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A*Q
发帖数: 1579 | 38 小学数学？
350/300=1.167
1.167×1.167=1.35
何况1.35×1.35=1.82，跟2.0还差得呢。
300 × 1.35= 405，跑到400估计是10年后的事。
【在 e**o 的大作中提到】
: 1.35的平方岂不是真的接近2了吗
:
: 1.
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g*q
发帖数: 26623 | 39 实际上能耗跟速度的关系更复杂,有一些项跟速度无关,有一些越慢越费电(空调,照明).
另外350车很多时间也是在300跑(进出站加减速,还有各种限速地区),总体来讲能耗增长
不到速度的平方
最重要的还有一点,速度快了,一个车每天可以跑的里程更多,可以不用保有那么多车车
多了,利息,存车,等等都要额外成本.而且车的折旧跟时间也有关系,不止是跟里程有关.
【在 e**o 的大作中提到】
: 这样啊
: 不过，运行正本的话，能比这个高点
: 1.5以内应该可以搞定
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A*Q
发帖数: 1579 | 40 那是理想的状态，阻力和速度的平方成正比，
实际的阻力变化不会比这更高。
起步的电力消耗远比匀速要大。
所以最高350和最高300所消耗的电力相差不到1.35
我不是说， 有数据表明380A跑350 比CRH2C跑300 更省电。
【在 e**o 的大作中提到】
: 这样啊
: 不过，运行正本的话，能比这个高点
: 1.5以内应该可以搞定
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y****e
发帖数: 23939 | 41 夫妻俩带孩子这个座挺方便的，WSN想歪了
【在 s*****r 的大作中提到】
: 还是有豪华座椅，居然还有情侣座，太那个啥了。
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g*q
发帖数: 26623 | 42 其实高铁降成本的办法多的是.最简单的是把座位变密.现在350-380级别的车(CRH3,
CRH380),二等座一个车才80个座位,而最早版本的CRH3还有85个.CRH2二等座是(85+100)
/2,最早的CRH5是93,后来改为90,最早的CRH1是101,后来改92,都是为了让座位可以换向
.无论如何,92个座位在技术上和市场上都是很容易接受的(已经比硬座空间大了40%了),
这样就可以比80座降低成本15%.
速度快了,乘客就更容易接受较小的空间.92座的动车座位前后间距是96厘米,一般飞机
经济舱才80厘米. |
h***y
发帖数: 4936 | 43 AQQ的回帖说的很详细了。
不过我对你所说的开发成本一说还是感到不解。首先时速350公里已经跑了两年多了，
380的技术也已经开发了，就是说无论是350还是380，开发成本已经花了，你要是使用
这个技术去回本，能不能完全收回成本那不能完全肯定，可是现在把这技术扔一边不去
回收，这成本岂不是注定无法收回了？另外，无论运营速度多少，技术的积累是必须的
，否则过不了多少年，引进的技术买的设备又落伍了，从这方面来讲开发的钱也必须得
花。国际上提速是趋势，日本欧洲都在搞，甚至棒子都号称2015年要提速到时速350公
里。现在国内有条件这么好的新轨道，这是其他国家没有的优势。
【在 x****u 的大作中提到】
:
: 380本来就没多大意义。300公里提高到350公里省不了多少时间。虽然技术上达到这个
: 标准是个很大的成功。但是从经济意义上讲，开发成本和运行成本都提高了不少，在相
: 当长的时间里没有办法回收，继续用380系列按照350速度运行才是真正的败家。
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x****u
发帖数: 12955 | 44
).
关.
你说的这个350车很多时间还是在300跑到现象就是为什么追求380，350最高运行速度根
本没什么意义的原因。既然很大一部分时间根本无法用最高速度运行，那么为了这个最
高速度而提高整个线路的设计标准，为此开发，制造昂贵许多的车型，并冒更大的风险
，根本就是得不偿失。
不要用380系列已经开发出来作为使用它的理由。已经花掉的钱都是sunk cost，对未来
决定不应起任何作用。关键是使用哪种车型的建设和运行成本与运行收入相比更合适。
【在 g*q 的大作中提到】
: 实际上能耗跟速度的关系更复杂,有一些项跟速度无关,有一些越慢越费电(空调,照明).
: 另外350车很多时间也是在300跑(进出站加减速,还有各种限速地区),总体来讲能耗增长
: 不到速度的平方
: 最重要的还有一点,速度快了,一个车每天可以跑的里程更多,可以不用保有那么多车车
: 多了,利息,存车,等等都要额外成本.而且车的折旧跟时间也有关系,不止是跟里程有关.
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t***h
发帖数: 5601 | 45 飞机头等舱的票价贵得吓人, 比动车组一等座的票价贵多了.
【在 g*q 的大作中提到】
: 飞机头等舱有一些也是很奢侈的，可以放平，大概有经济舱座位2倍多长。
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