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r*******g 发帖数: 32828 | 1 http://money.163.com/11/0604/01/75LRQKVQ00253B0H_4.html
“在现在引进的高速动车组技术中,大量地存在这样的情况。”刘友梅称,看得见的部
分,外方会给中方设计图纸,这些中方都可以仿造,但一旦涉及软件和核心部件,外方
是不会轻易泄露的。
而作为一线的技术人员,南车时代电气公司工程师姚远(化名)对这一情况最为了解,
他告诉记者,时代电气跟日本三菱电机共同出资成立合资的时菱公司,双方各占50%股
份。该公司主要生产列车动车组、城市地铁的牵引变流器、辅助变流器和控制系统等。
姚远告诉记者,动车组的核心部件需要从三菱电机采购,程序调整也是三菱在做。“实
际上,最重要的软件和程序都掌控在人家手里。后来我们跟他们谈,看能否让我们修改
里边的参数,但是程序的源代码人家是绝对不泄露的。”
在时菱公司的收益分成中,日本三菱拿去了大头。姚远透露,三菱公司自此的收益主要
来自于三块:时菱公司采购三菱的核心零部件;产品出现问题时三菱的服务收费;最终
产品出售之后,三菱还要再占50%的收益。
而更为揪心的是,为了能够跟外方的技术平台衔接,一些原本非核心的部件也需要付出
比国产同类产品大得多的代价。
“一个车上的显示器,国产的才2万,但是从三菱那儿买就得14万。国产的用不了,必
须要用它的,因为国产的没法跟整个系统衔接。”姚远说,这些购买的元器件占到成本
的一半左右。
记者在南车株洲电力机车研究所的交流传动实验室里,看到一位大同机车厂的技术人员
正在给一台辅助变流器的型式试验。据该员工称,这台变流器是大功率电动机车HXD2B
上的,该车是北车集团跟法国阿尔斯通合作生产的,总成是在北车大同电力机车有限公
司完成,模块是在北车山西永济电机厂生产,控制则由北车大连机车研究所做。
“出故障已经一个多月了,一直在跟外方公司邮件往返还。非常麻烦,程序控制在人家
手里,出了故障,中方不知道怎么弄。地方铁路局都非常喜欢用原来国产的东风、韶山
机车,一有故障修理起来得心应手,不像国外的产品,麻烦得不得了。”该员工抱怨道。
现在大笔的钱花下去了,但核心技术并未掌握。但姚远更多的担心是在5年之后,这批
新出厂的机车都需要大修。届时,一些关键元器件如果需要换新的话,采购的成本将是
现在的6到10倍。
来自于成本的压力让国内的机车公司纷纷萌生“国产化”的想法。
“这不是爱国不爱国的问题,而是公司出于经济上的考虑,目前这种情况,核心部件技
术都掌握在外方手里,成本太大,国内公司承受不了。”姚远表示。
但目前来看,这种“国产化”的做法尚只是企业行为,还没上升到国家的战略。
刘友梅认为,简单的部件替代解决不了根本问题。“现在的动车组国家已经形成这么一
个大平台了,用国产去替代它是没有必要的,因为这个平台已经建立起来了。”
刘友梅坦承,当下的高铁技术平台应该说比当年“中华之星”的平台水准要高,技术上
还是有进步。“ 中华之星 现在最应该去的地方是历史博物馆。”但他提醒,“中国的
机车制造技术一定要从 芯 开始,不能再简单走原配件替代之路了。” | r*******g 发帖数: 32828 | 2 本版的高铁迷有没有说过 “和谐号拥有完全的自主知识产权”?
高铁上的微波炉都是进口的, 更不用说沙子。是德国货。
再过5,6年, 有没有足够的钱买备件? | f*****8 发帖数: 2977 | | r*******g 发帖数: 32828 | 4 这个是刘志军当时被抓前, 放的烟雾弹而已。以为可以忽悠一下舆论, 不抓他了。
他还是低估了胡温的决心。
【在 f*****8 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不是说高铁技术很牛。要出口到美国了吗?
| b********6 发帖数: 35437 | | r*******g 发帖数: 32828 | 6 那你说说, 当时我说动车组的东西都是进口的, 你们高铁迷都是有自主产权的。
看看上面写的。怎么一个自主产权?
【在 b********6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有些人就是见不得中国好
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