d*********o
发帖数: 6388 | 1 http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
更多隐患尚未公开
《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多少储电池？或者能有发电机吗？
《华夏时报》：我们看到，京沪高铁才开通十多天，就发生多起所谓接触网的问题。
简水生：接触网是最容易发生问题的，因为其本身摩擦很厉害。因为列车速度越高，输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快，摩擦阻力与速度起码成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天气容易发生问题。我觉得，京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好，如果某个地方地质条件好，导电力很高，就可以吸引全部雷电；如果导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。因此，防雷是个比较复杂的问题。
《华夏时报》：如此复杂的问题，在京沪高铁这样重大的工程中没有加以周全考虑吗？
简水生：没有考虑。列车运行时，输电弓在接触网上一直处于动态，若列车以300公里的高速运行，输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才行。
《华夏时报》：据说整个京沪高铁系统在建设时都有防雷的考虑，供电网、列车都应该有防雷系统。那么，我们该如何理解故障的发生？
简水生：防雷系统的作用主要是在下大雨的时候，防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说，每一串挂导线的瓷瓶，要承受27500伏安的电压，遇到雨量特别大的雷雨天气，瓷瓶的电阻可能就会改变。
《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相关问题会否发生？
简水生：还有最大的问题要加以考虑。
《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？
简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。
我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。
这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，如果我们发展飞机制造业，材料不过关，因为飞机要使用N次。高铁就更不能跑一趟瞬间高速就算数了，一年365天，天天都要跑的。
器件隐患要认真排除
《华夏时报》：舆论批评如此重大的工程尤其不应片面追求建设速度，而忽视对工程质量的严格检验检测，甚至搞成献礼工程、政绩工程，因为那将是对人民生命安全和公共财产安全的严重不负责任，您怎么看？安全第一不是高铁运营的最基本方针吗？
简水生：工程质量应该严格检测只是一方面。
我跟你大概地说一件事情。中国的高铁，全部采用无砟的整体道床。2000年我去欧洲做本专业的考察研究，但我到了英法德、到了比利时、丹麦、西班牙等好几个国家都仔细看了他们的高铁铁路，发现都是有砟的。只有德国做了一段无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。
实际上，列车在有砟道床上运行到每小时300公里的速度，是没多大问题的，道床上的小石头子起着很大作用。高速铁路上的钢轨，是由每一根长达100多公里的钢轨焊接起来的，其温度膨胀系数，是1.1乘以10的负5次方，也就是温度每变化摄氏一度，钢轨就伸长或缩短1.1米。当夏天的时候，钢轨晒得发烫，起码有60多摄氏度，到了晚上，又凉下来，热胀冷缩的问题靠谁来解决？一胀轨，稍微有一点轨距，列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或缩轨的问题。
除了铆钉在轨枕上的抑制力量，还有一个抑制力量，那就是列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，但此时钢轨却被石头子卡住了，石头子吃掉了其中的力量。所以我们看到铁路上的石头子经常是粉碎的，养路工人经常要更新这些石头子。
无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。
究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？这个问题可比接触网问题大得多了。
即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。而且，高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。
《华夏时报》：德国人的那个无砟整体道床实验，后来并没有成功地付诸实际运用吗？
简水生：德国并没有正规运行，那个发明者曾公开在电视上表示，其在德国总共才做了10公里的实验段。
《华夏时报》：京沪高铁的开通运行似乎标志着中国在铁路技术上进入了世界先进行列，但遭遇雷击发生触网故障是否意味着在高度精确精细的现代技术方面还有差距，还面临很艰巨的挑战？
简水生：让时间去考验吧。
《华夏时报》：我们看到有报道说，今年6月初，国内30名工程界院士、专家，在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估，在对轨道、通信信号牵引供电、动车组、运营安全等情况进行专项检查后，专家组认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；运营安全保障设施齐全，开行方案合理，各项检测指标完全具备开通运营条件。您如何看待这个结论？
简水生：被请去做检查评估的人，未必全是专家。比如在通信信号安全的问题上，当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西，很容易被别人攻破，而且其频带与中国移动的频带一样，于是我提出，这套系统将来可能很危险。当然，也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击，但其带宽又太小。所以，评估是否全面？
《华夏时报》：据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授，最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。甚至认为“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对”！您怎么看他的观点？
简水生：既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。
(华夏时报) |
t******t
发帖数: 15246 | 2 什么玩意，中国人实验速度都跑480多了，看到伟大的高铁事业被一群些小之徒攻击，
就感到心痛。 |
l*******n
发帖数: 1972 | 3 赞“光通信领域著名专家”发表关于铁路建造的权威看法 |
A*Q
发帖数: 1579 | 4 这个家伙在无渣轨道上的论调绝对是胡扯。
日本的高铁绝大部分是无渣。
德国新修的高铁绝大部分也是无渣。
另外一个高铁国家，法国是有渣的，但他是动力集中型的火车。
其他国家英，比利时、丹麦、西班牙2000年有高铁吗？最多跑200公里的吧。 |
t**********t
发帖数: 12071 | 5 还不如请个英国妇女文学专家哪。
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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t******t
发帖数: 15246 | 6 关键在最后一问，让假专家嘴脸暴露无遗
《华夏时报》：据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙
光教授，最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合
理、处理得当，起到了应有作用。甚至认为“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内
值得信赖，应该给予高度评价才对”！您怎么看他的观点？
简水生：既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。
【在 t**********t 的大作中提到】
: 还不如请个英国妇女文学专家哪。
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: 呼：高铁变成了蜗牛。
: 问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: ，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
: 部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
: 个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 有严格的质量监管和高度的责任心？
: 、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
: 受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
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t******t
发帖数: 15246 | 7 老虎肉，下次你回国，也力挺一把高铁吧，也算是专家 |
t**********t
发帖数: 12071 | 8 有多少好处费？
【在 t******t 的大作中提到】
: 老虎肉，下次你回国，也力挺一把高铁吧，也算是专家
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S*****s
发帖数: 7520 | 9 长江学者
【在 t**********t 的大作中提到】
: 有多少好处费？
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t******t
发帖数: 15246 | 10 弘扬正义
【在 t**********t 的大作中提到】
: 有多少好处费？
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c*****i
发帖数: 11737 | 11 一个搞光通讯的对高铁指手画脚装专家，太可笑了。
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
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: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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a*********g
发帖数: 8087 | |
b*****d
发帖数: 61690 | 13 要不现在专家都臭大街了。
【在 c*****i 的大作中提到】
: 一个搞光通讯的对高铁指手画脚装专家，太可笑了。
:
: 呼：高铁变成了蜗牛。
: 问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: ，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
: 部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
: 个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 有严格的质量监管和高度的责任心？
: 、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
: 受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
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s*****r
发帖数: 43070 | 14 老简是北交自己培养出来的第一个院士，貌似也是唯一的一个。
他只评论铁道和接触网部分，因为这两个领域不是北交的强项，北交负责的是高铁的通
信信号部分。 |
v***t
发帖数: 27100 | 15 这个人学术成就比肉肉差了三个档次，也敢发表高铁言论
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于
在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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s*****r
发帖数: 43070 | 16 也不能这样说，他95年就上院士了，铁路通信领域的大拿。
【在 v***t 的大作中提到】
: 这个人学术成就比肉肉差了三个档次，也敢发表高铁言论
:
: 呼：高铁变成了蜗牛。
: 问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: ，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
: 部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
: 个点进行复探”，远高于
: 在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
: 受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
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v***t
发帖数: 27100 | 17 你校友？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 也不能这样说，他95年就上院士了，铁路通信领域的大拿。
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: Re: 中科院院士: 京沪高铁更多隐患尚未公开
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 16 17:46:07 2011, 美东)
老简是北交自己培养出来的第一个院士，貌似也是唯一的一个。
【在 v***t 的大作中提到】
: 你校友？
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v***t
发帖数: 27100 | 19 背胶这么寒碜？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
: 标 题: Re: 中科院院士: 京沪高铁更多隐患尚未公开
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 16 17:46:07 2011, 美东)
: 老简是北交自己培养出来的第一个院士，貌似也是唯一的一个。
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 北京混口饭容易，想出头难啊，牛人喜欢去那几所牛校。
【在 v***t 的大作中提到】
: 背胶这么寒碜？
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d*b
发帖数: 21830 | 21 中国万能博士真多，光通讯的都改行搞铁路了，跨越这种小学毕业也早该滚蛋了
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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d*******p
发帖数: 1559 | 22 备用电120分钟就要求能跑600公里显然不对。这两小时的备用电源本来就只是用于支撑
一些基本电力需要的，动力用电不在其内。 |
z**n
发帖数: 22303 | 23 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京
沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车
自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以
跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之
一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多
少储电池？或者能有发电机吗？
院士的阅读理解很差啊，人自备两小时的电源通风能量储备，不是驱动。 |
s********i
发帖数: 17328 | |
e*****w
发帖数: 144 | |
c******k
发帖数: 8998 | 26 日本式发展无碴轨道较早的国家之一，从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研
究到目前大规模地推广应用，走过40年的历程。日本的高速无碴轨道占当年铺设铁路的
比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%。目前，其累计铺设里程已达
2700多km（其中新干线约1600多km），为世界上铺设无碴轨道最长的国家。在规模发展
的同时，日本还不断改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A型和框架型板
式结构作为标准定型。框架型在混凝土和CA砂浆用量上较A型板少，可减少板的成本，
也可减少日温差引起的板的翘曲。最初的A型和框架型板为普通钢筋混凝土结构，适用
于温暖地区和隧道内，在东北、上越新干线等寒冷地区则采用双向预应力A型板。
http://baike.baidu.com/view/3077415.htm
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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g******t
发帖数: 18158 | 27
你不要害老虎肉啊，老虎肉虽然辩论风度比较差一点
但是在现实生活中并没有很大的劣迹，还没有很大的民愤
【在 t**********t 的大作中提到】
: 有多少好处费？
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a*****e
发帖数: 4577 | 28 这一段确实有点搞
而且1/2mv^2是火车的动能，并不是消耗的能量
【在 z**n 的大作中提到】
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京
: 沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车
: 自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
: 简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以
: 跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之
: 一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多
: 少储电池？或者能有发电机吗？
: 院士的阅读理解很差啊，人自备两小时的电源通风能量储备，不是驱动。
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d**y
发帖数: 18174 | 29 这个听起来比较专业
【在 c******k 的大作中提到】
: 日本式发展无碴轨道较早的国家之一，从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研
: 究到目前大规模地推广应用，走过40年的历程。日本的高速无碴轨道占当年铺设铁路的
: 比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%。目前，其累计铺设里程已达
: 2700多km（其中新干线约1600多km），为世界上铺设无碴轨道最长的国家。在规模发展
: 的同时，日本还不断改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A型和框架型板
: 式结构作为标准定型。框架型在混凝土和CA砂浆用量上较A型板少，可减少板的成本，
: 也可减少日温差引起的板的翘曲。最初的A型和框架型板为普通钢筋混凝土结构，适用
: 于温暖地区和隧道内，在东北、上越新干线等寒冷地区则采用双向预应力A型板。
: http://baike.baidu.com/view/3077415.htm
:
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ik
发帖数: 167 | 30 轴承方面的隐患 确实要小心，
这东西没法直接用眼睛看，除非一个一个扒开了，
如果真是全进口的，就老老实实按人家产品说明的来用，
否则出了问题，全是自己的责任。
尤其里面的固态润滑剂，转速高了，消耗就快了，
到时万一 lubricant 干了，轴承抱死，火车不翻才怪呢。
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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f******i
发帖数: 4647 | 31 我操，这个无咋的钢轨看来没救了
呼：高铁变成了蜗牛。
问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通
部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一
个点进行复探”，远高于美br />
在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接
受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
观评价其安全质量？
京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列
车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
【在 d*********o 的大作中提到】
: http://finance.qq.com/a/20110716/000284.htm
: 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。
: 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？
: 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。
: 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？
: 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。
: 更多隐患尚未公开
: 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？
: 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。
: 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
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