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发帖数: 1417 | 1 此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有
多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调
度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁
列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作
用非常关键。
据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车
运行状态。
该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍
然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故
障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出
警告，“即使调度员睡着了”。
如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事
故发生的原因之一。
如调度丢失列车 将警告前后数十区间
该司机介绍，一般情况下，调度中心与列车时时保持联系，如果调度与管辖区间内运行
列车发生异常，并失去联系，也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车，说明调
度中心“丢失”了监管对象，那么这将是一个高级别安全事件。为此，调度中心将采取
相应措施，对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告，甚至在沿途使用无
线电，喊话查询丢失列车，并令其立即停车。
查询调度中心监控可很快找到原因
结合目前了解的此次事故相关信息，该人士认为，调度失误或不及时可能也是诱发原因
之一。
事发当天，本应是D301列车运行在前，D3115在后。而事发时，D301追了D3115。
该人士分析，这说明D301曾执行调度命令，延至D3115车后行驶。因为D301晚点，所以
让D3115先行，这是正常的调度安排。也可以看出，调度中心当时是掌握两车的运行状
态的。
然而，没过多久，两车相撞。该人士分析，调度失去有关车辆的信息，或者调度应对不
及时，都可能是随后追尾的原因，目前无法知晓。
事发地段位于台州至温州南段，隶属上海铁路局调度指挥。因此，他建议，通过记录仪
及调度中心监控记录，可以很快找到事故原因。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌接受媒体采访时也认为，追尾很少会出现，可能
是调度出现了问题。
疑问1
目前失效率较高？
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，发现前方有障碍时，一般依靠调度
组织的命令，来采取紧急制动的措施。D字头的列车需要在约6公里远的地方采取制动才
能保证安全。
孙章介绍，一个新技术投入运营是有规律的，在运营的初期是有一个失效率的，是从高
到低的。进入磨合期，失效率就低了，安全性就大大提升。偶然的失效叫随机失效，如
果维修保养不够，或者没有好好改善，那么它的失效率又会升高。失效率曲线形状像个
洗澡的浴盆，因此被称为“浴盆曲线”。
孙章认为，天灾是外因，会通过技术或者管理上的缺失，造成严重事故。因此，该事故
肯定有人为责任存在。
孙章认为，日本用了47年，刚把速度从240公里提升到300公里，而我国用了7年就做到
了，所以我们是跨越式发展。从京津高铁至今，中国高铁发展不到3年，尤其是此条线
路要经过东南沿海，需要抗雷电抗强降水，因此仍处于一个早期失效率较高阶段。 据
央视报道
疑问2
故障导向安全失灵？
此次事故让人不解的还有“故障导向安全”为何没有导向。
此前，京沪高铁多次发生停车故障，铁道部新闻发言人王勇平对外解释称，高铁的设计
原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。此次遭受雷击前
车停车，后车却没有停下来。
昨日，铁道部铁科院一位不愿具名的专家对此表示质疑，他认为，铁路的ATP系统非常
灵敏，如遭受雷击，首先是导向停车指令，而不是没有反应或错误指令。
杨继祥分析，故障导向安全的前提，是辅助系统还能工作。“比如电梯，如果钢丝绳都
断了，再怎么导向安全也不起作用了”。
他认为，如果遭受一次雷击，彻底导致故障导向安全失效，这说明设计本身存在严重缺
陷，事关整个同型号动车系统，“那问题就更大了”。
疑问3
列车装有先进设备供调度？
北方计算中心安全监控工程师马航介绍，简单地说，就是被监测的设备，不断地向指挥
中心发出“我很好”的信号，指挥调度中心如果一直收到该信号，就认为被监控设备正
常；一旦设备发生故障，甚至被摧毁，就不能向中心发出“我很好”的信号，调度中心
将采取措施。
马航认为，以此次事故为例，雷击导致的D3115停车、通讯中断，指挥中心就收不到该
车的心跳信号，即可判断该车故障，从而通知D301停车，避免追尾。
马航认为，现在的公车上至少应该装有这种系统，或者有更先进的系统。
■ 相关
车辆生产商
事故车辆D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，D301是庞巴迪-南车四方生产的
CRH1型。记者试图联系南车四方，电话未被接听。 |
b*******8
发帖数: 37364 | |
L*********d
发帖数: 7037 | 3 计算机被关掉（bypass）了
【在 b*******8 的大作中提到】
: 这次计算机也睡着了
: --铁道部发言人
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l*****i
发帖数: 20533 | 4 的确这样，作为一个工程设计，对可能引发安全问题的错误的预测必须包括所有要素，
包括软件，硬件以及操作人员的错误。也就是说，这个系统必须在任何一个地方出错的
条件下尽量保证不出危害生命的事故。这是底线。
本次事故，一方面肯定是有人为因素的失误，但另一方面也证明了这个工程体系不能自
动纠正人的失误来保护安全底线。在这个没有调查清楚之前，在没有作出合理改变之前
，这个体系不应该恢复运营。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 5 那是。计算机也得服从D的领导。
【在 L*********d 的大作中提到】
: 计算机被关掉（bypass）了
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l******t
发帖数: 2788 | 6 这次的计算机没有接受党的领导，才造成了事故
【在 b*******8 的大作中提到】
: 这次计算机也睡着了
: --铁道部发言人
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R****a
发帖数: 6858 | 7
你没有明白他的意思。
他的意思是说，计算机被外来入侵的程序操纵，在不该睡着的时候，强制休眠了，就是
说有人通过病毒恶意攻击电力系统。
【在 b*******8 的大作中提到】
: 那是。计算机也得服从D的领导。
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h*******2
发帖数: 3118 | 8 明明是系统先失灵了，然后就被彻底bypass了，因为高铁不能再停车了，媒体压力很大
。 |
x****o
发帖数: 29677 | 9
d3115司机把车载ctcs关了，什么病毒入侵，火车运行系统对外界是封闭的，怎么可能
染上病毒
【在 R****a 的大作中提到】
:
: 你没有明白他的意思。
: 他的意思是说，计算机被外来入侵的程序操纵，在不该睡着的时候，强制休眠了，就是
: 说有人通过病毒恶意攻击电力系统。
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