d*******p
发帖数: 1559 | 1 http://bbs.ruian.com/thread-829024-2-1.html
7月23日，我和D3115的日记
瑞安永远
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115，那些脆弱的生命总是在压抑着我
的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名的英雄
，特别是D3115司机无奈的悲惨的哭泣！
（一）我们买到7月23日的D3115是在22日的下午3点，是我们瑞安画家何调康先生在他
杭州家的不远处买的，还是他掏钱的。老板一直在说怎么想办法还车钱给他：毕竟我们
出差杭州是公事，可以回单位报销；何况他22日中午在家已经盛情款待过我们，当天他
自己都喝高了呢。
23日的上午我是被杭州瑞安总商会的郭副会长电话醒的，哎，才11点就安排我的午饭；
要知道我是被黄敏兄弟害到早上6点才睡觉的，而且是在他的呼噜声中半梦半醒的。今
天中午我还做了最雷人的事情：我从11点到2点回宾馆的3个小时中，我一直把自己的
ESPRIT灰短袖反穿了！奇怪的是没有一个人注意到我的异常。
3点半，郭副会长来星都宾馆送我们去杭州城站，她自己的车坏了，还动用朋友单位的
车子来送我们，... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 2 在D3115次列车上，16号车厢内仅两名旅客
昨天，因追尾事故一度停开的动车部分重开，发生事故的车次D3115和D301次动车均在其中。昨晚，记者前往温州南火车站，乘上事故后首次重开的D3115次动车前往福州，不料从温州南开出便晚点了2小时45分钟。但乘客们的心态都较好，并未因事故对动车心生畏惧。
全部晚点两三个小时
在温州南火车站买车票时，售票员每售出一张票，都要和购票乘客交待一句：“动车可能会晚点。”记者购买的D3115次动车，车票显示从温州南开车时间为19时59分，当记者准时到达候车室时，大屏幕上却看不到D3115的任何信息。来到检票口，工作人员告知，D3115次动车晚点，什么时候开还不知道。
记者在候车室等候时，听到一个乘客打电话抱怨说：“都等了两三个小时了，车还没来。”候车室一名客运主任说，今天从早上恢复通车就是如此，早上延误的时间短些，越往后越厉害，下午开始每趟车都晚点两个多小时。
等到22时10分许，记者终于在检票口上方的电子显示屏上看到了“D3115次22时49分开”的信息。D3115动车进站后，记者登上车，开车时看了一下时间，是22时44分，晚点2小时45分钟。
到事... 阅读全帖 |
|
y***e
发帖数: 676 | 3 （三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告
，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，
D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼
叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州
南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次
司机应答知道。 |
|
J*V
发帖数: 3150 | 4 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: D3115次列车的通信系统并未受损
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 23:02:09 2011, 美东)
D3115次列车的通信系统并未受损
http://www.sina.com.cn
本报讯(记者易靖)昨天下午，上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，
D3115次列车的通信系统并未受损。因此，司机可以正常与行车调度人员沟通。至于司
机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
温州通信车间负责温州地区铁路线通信系统的监控和维护、抢修。该车间速传工区
刘工长说，事发当晚，工区24小时监控系统显示，D3115次列车通信系统未见异常。
当晚，刘工长被紧急派往事故现场，参与抢险。他说，查看了D3115次列车的通信
系统，没有受损。
通信系统是列车司机与车站、调度等方面沟通的保证。刘工长说，如果列车正常行
驶，司机不需要向调度报告；如果出现紧急停车等意外情况，则应该向车站报告。至于
司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
上海铁路局温州通信车间负责行车监控的一名工作人员说，列车行驶的状... 阅读全帖 |
|
T*******e
发帖数: 6425 | 5 D3115次列车的通信系统并未受损
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日06:18 京华时报
本报讯(记者易靖)昨天下午，上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，
D3115次列车的通信系统并未受损。因此，司机可以正常与行车调度人员沟通。至于司
机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
温州通信车间负责温州地区铁路线通信系统的监控和维护、抢修。该车间速传工区
刘工长说，事发当晚，工区24小时监控系统显示，D3115次列车通信系统未见异常。
当晚，刘工长被紧急派往事故现场，参与抢险。他说，查看了D3115次列车的通信
系统，没有受损。
通信系统是列车司机与车站、调度等方面沟通的保证。刘工长说，如果列车正常行
驶，司机不需要向调度报告；如果出现紧急停车等意外情况，则应该向车站报告。至于
司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
上海铁路局温州通信车间负责行车监控的一名工作人员说，列车行驶的状态是可以
被监控到的。但当时值班人员是否监测到异常，他不愿说明。
刘工长和这名工作人员均称，司机发现异常应向调度报告。这里的调度是指上海铁
路局的行车调度，“下... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 6 7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
事故现场
D3115次列车10号车厢的乘客鲍永远说，列车出事后，他和几个年轻的乘客一起协助上面的乘客下车。看乘客差不多都下车了，他拿起手机准备拍照。一个矮个子男子质问他说：“我是本车的司机，你是不是想把我的饭碗打掉啊，我哪里对不起你了？”
鲍永远回答说：“我拍照片，只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神，是有社会责任心的。”
鲍永远说：“此时，司机接到了一个电话，司机说，是自己的领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。”
D3115 次列车司机还不到30岁，他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说，“别废话了，跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去，终于看见火车追尾了，“我们的第16车厢已经完全脱离了列车，里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委，无力地坐... 阅读全帖 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 7 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
|
l*******i
发帖数: 247 | 8 标题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，
你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**
说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站... 阅读全帖 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 9 D3115次列车于事发第二天后发车zz
记者刚刚在杭州市火车站看到，由杭州发往福州南方向的D3115次列车在晚点两小时后
，已于18点30分正式发车。这是该次列车事故后第二次发车，计划全程通车。
记者从杭州市火车站工作人员处了解到，下午两点半时，该次列车已售票1000余张。而
从记者现场目测情况来看，上座率在70%左右。
据了解，这是从杭州发往福州南方向的D3115次列车在事故发生后第二次发车，昨日该
次列车正点发车后未能最终到达福州南。 |
|
L*****s
发帖数: 6046 | 10 要么把刘跨越放出来，要么让盛返祖滚蛋---D3115次事故
杭州网快讯 今天晚上20点34分，一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙
路段发生脱轨，两列车厢掉落桥下，现场消防人员已经开始施救。有乘客正在该事故列
车上，乘客用微博记录下了现场的情况。
目前杭州网记者正在向铁路部门核实事故情况。
21:30分：事故列车上的网友发微博称，车辆停滞不前，车厢广播播报要求餐饮人员速
到9号车厢，将防护网分到各车厢。
21:39：记者获悉，事故列车为D3115次列车，车上乘客发微博称车厢断裂脱轨 |
|
p*********w
发帖数: 23432 | 11 D3115次列车于事发第二天后发车zz
记者刚刚在杭州市火车站看到，由杭州发往福州南方向的D3115次列车在晚点两小时后
，已于18点30分正式发车。这是该次列车事故后第二次发车，计划全程通车。
记者从杭州市火车站工作人员处了解到，下午两点半时，该次列车已售票1000余张。而
从记者现场目测情况来看，上座率在70%左右。
据了解，这是从杭州发往福州南方向的D3115次列车在事故发生后第二次发车，昨日该
次列车正点发车后未能最终到达福州南。 |
|
i***z
发帖数: 7508 | 12 http://www.sina.com.cn 2011年07月23日23:00 中国广播网
中广网7月23日消息：根据新浪微博信息，出事的D3115次列车上是满员的，有1300
-1400百人，其中一节车厢有100人上下，目前出事的是D3115的3、4号车厢。其中4号车
厢是全部掉落，3号车厢部分掉落。同时据93记者裕杰在现场看到，在现场有人员陆续
被救出，而且看到的几个伤员都已没有生命体征。 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 13 前面有乘客说D3115并未停车，是行驶中被撞击的。然后列车驾驶员又报告说有乘客按
下紧急制动闸门。
真实的情况可能是，前车以20公里时速目测形势，然后后车不知道，撞上前车，然后这时候
，有乘客拉下紧急制动。D3115司机向总调度室报告，可能实际上事故已经发生。过了
10分钟，前车才发现车厢已经脱轨。 |
|
t*******n
发帖数: 446 | 14 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。 |
|
y******n
发帖数: 277 | 15 杭州开往福州的D3115驾驶员和列车长应该知道很多关键的东西，可无论新闻还是记者
，似乎都没有把他们当个重点。现在这些人在哪？知道什么？或者已经被封口了？另外
D3115的伤亡情况呢？WTF!! |
|
w*****y
发帖数: 3900 | 16 【 以下文字转载自 NCAA 讨论区 】
发信人: waterwy (frog), 信区: NCAA
标 题: [zz]详解：D3115、D301次动车温州追尾事故
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 15:13:27 2011, 美东)
发信人: waterwy (frog), 信区: Military
标 题: [zz]详解：D3115、D301次动车温州追尾事故
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 15:08:07 2011, 美东)
http://news.ifeng.com/photo/wenzhoudongchezhuiwei/detail_2011_0
这个系列图解看起来比较明白 |
|
i******s
发帖数: 566 | 17 大难中的感应：昨晚，我就在那辆动车上D3115（转）
昨晚，我就在那辆动车上D3115
2011-07-24 15:13:44
列车在中途停下，广播说由于天气原因，列车暂时停靠。大家表示理解，稍作
抱怨
，耐心等待。延迟就延迟吧，安全第一啊。（外面闪电下雨啊怪可怕的！）等了蛮长的时
间，车终于开始启动了。8点35分左右，某种强大的冲击波猛的袭来，好像一共撞击了
三下
。惊恐。我前面位置人的座位都被撞歪斜了，好在行李架上的箱子/行李什么的没被甩
落下
来，否则后果不堪设想！车厢内小孩子大哭。本以为只是小故障，稍停顿待会就可以继续
前进了呢。不料紧接着车内的广播电路全停，只剩下黄色应急灯照明。发现地面倾斜后，
大家慌了。
我在6号车厢，当时车窗外一片漆黑，什么都看不见。他们说，我们在山洞。这前
不着
村后不着店的地方，一时半会儿肯定等不到救援啊。有人兴奋拍照片发微博，有人给家人
朋友通电话说情况。前方车厢的几个乘客过来，往后走，大喊：“年轻人过去救人！有人
受伤了！”我这才知道出事了。听大伙说列车出轨，后面车厢被甩出去了。我们被困在里
面，车厢里的乘客说要自己走出去，... 阅读全帖 |
|
|
d*******p
发帖数: 1559 | 19 这个不知道是真的还是假的。
如果是真的，那么D3115在永嘉长时间停车后缓慢开出而没有象通常那样加速，是按照
调度的指令来的呀。 |
|
s********i
发帖数: 17328 | 20 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 21 前面看起来是控制系统乱了，信号不正常，永嘉到温州南不给绿灯，
调度让D3115慢速创红灯行驶。但后来调度上红色消失，后面D301
看到的应该是绿灯了。
这个阶段看起来是红绿灯正好反了。
但最重要的一步是前车停车到通知后车差了六分钟。 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 22 感觉是打雷导致信号系统故障，但D3115停车似乎跟打雷没关系，要没人拉紧急制动，
车就是停了司机也不会说有人拉紧急制动。你拉了紧急制动驾驶台都能显示那个车厢拉
了紧急制动。 |
|
d******5
发帖数: 440 | 23 一下是阴谋论：
一小撮犯罪分子，抱着不可告人的秘密，首先在d3115内拉下了制动。并且攻击了铁道
部系统，只是各个防护措施失灵。。。。。。 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 24 而这一次火车相撞的惨剧，虽然当局指出雷击可能是造成事故非常重要的原因，但是现
在关于事故本身有三大谜团是有待解决。
其中第一大谜团就是为什么警报系统会失灵，因为根据铁道部的资料，在2007年的时候
就已经表示说，中国自主研发的自动避灾系统，如果是信号出现了失灵或者是异常状况
的时候，后车是绝对不会向前强制行驶。但是这一次发生了事故的后车D310，它当时的
时速是180公里，说明它当时收到的信号是一切正常。为什么会出现这样的情况。
第二个疑团就是为什么中国的高铁在面对这种恶劣天气的时候会如此的脆弱，因为雷击
造成高铁停驶或者是慢驶的情况，在之前已经发生了两次，而雷击并不是什么100年一
遇的这种恶劣天气。
第三个疑点，有媒体指出，在根据时刻表，D3115应该是在D310的后面，但是为什么这
一次是跑在了D310的前面，是不是调度出现了什么问题。 |
|
w**j
发帖数: 1032 | 25 :然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
哪个SB群众干的? |
|
g****s
发帖数: 1755 | 26 还有一说法：
D3115中途脱节，只拉着第一节车厢到站后发现后面十几节丢了，于是又返回到事故现
场。
这就是为什么官方修改的7分钟。 |
|
x****u
发帖数: 12955 | 27
This is completely wrong. The initial report of passenger pulled emergency
stop is actually the time when collision happened. Train automatically went
into emergency stop when it detected collision. 7 minute later was the
time when the driver of D3115 reported the collision. But that's after he
had traveled to the end of the train and saw what happened. |
|
z****n
发帖数: 5870 | 28 @智聪cs：当时8点30分之前我们的车厢就停在了事故现场，之后撞击的事件大家都明白
了，但是有多少人知道了我们的第一节车厢脱节，车头只带着第一节车厢到了温州南，
到了那里后才发现后面的车没了，之后才返回去，这条消息也是刚听在第一节车厢的亲
人的同学知道的，政府隐瞒了这件事，完全没有报道吧--D3115的乘客
_________________________
如果这是真的，很多疑问都可以解释，胡乱猜猜，对了不用鼓掌，错了就笑一笑算
了：
列车不知什么原因(可能是雷击吧)，第一节车厢脱节，车头只带着第一节车厢一直
跑到终点。讯号系统在车头上，列车在跑，在中央控制室来看是正常的，既然正常，所
有保险措施也就没有发挥作用，后面的列车也继续跑，直到撞上车头的脱节车厢。前面
列车车头到站，发现问题上报，领导没采取果断措施，所以出事后马上被撤职。原因已
明确，所以现场嘛就不用保留了。后面列车长也可以被认为是英雄了…… |
|
b********6
发帖数: 35437 | 29 调度告诉D3115前方天气不好，目视慢行
然后调度告诉D301区间内有车却没有告诉他前车在慢行。你觉得有可能吗？ |
|
h*********c
发帖数: 78 | 30 消息来源：天涯
根据以上的消息，我试图还原事情经过，以下是我的分析：
-----------------------------------------------------------------------
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
-----------------------------------------------------------------------
根据列车时刻表，D3212次列车应该在19：32分由温州南发车前往温岭，所走的便是甬温线。但是，“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”（此处我不大明白，难道开车时不是应该跳出站信号么？盼解释），于是“调度询问司机有没有动车”，并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下，一列火车运行在两站之间时，有“出发站”和“接收站”（即出发站和到达站），信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“... 阅读全帖 |
|
l**a
发帖数: 6415 | 31 二、事故发生经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地
，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电
压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中
的保险管F2(以下简称列控中心保险管 F2，额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南
站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续
时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温
州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路
与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码
间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下
简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务... 阅读全帖 |
|
w***3
发帖数: 1469 | 32 25岁的王海茹在事故发生后见到D3115次列车司机软瘫在一边，她心生同情，没有更多
质问。但随后她听到司机反复在喃喃自语：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的
。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”这或许能成为破解此次事故的线
索之一。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾... 阅读全帖 |
|
b*****t
发帖数: 9671 | 33 下午10:09（32 分钟前）从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之
[铂程斋] 作者：xilei
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾瞬间被拱离了铁道，高高昂起头部，随
后往下急坠，从20多米的高空，跌落翻滚到铁道高架下的泥地上。
而D3115次列车的尾部两节，则被D301次车头压扁，王海茹死里逃生后回... 阅读全帖 |
|
t***o
发帖数: 779 | 34 http://www.nbweekly.com/news/special/201107/26936.aspx
本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试
图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事
故。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次... 阅读全帖 |
|
y***l
发帖数: 1371 | 35 新华网温州7月27日电 (“新华视点”记者张旭东、齐中熙、朱立毅、岳德亮) 7月23
日北京南至福州；D301次、690元二等座——这是一张本应于当晚21时26分抵达目的地
的动车票，但在雨夜途中，这趟列车却骤然停下了飞奔的脚步——
这是惊心动魄的一瞬：20时38分许，双双即将到达温州南站的D301次动车与前行
D3115次动车发生追尾事故，两车1600多名旅客遭遇危情时刻；
这是触目惊心的一幕：前车13至16节车厢脱轨；后车1至5节车厢脱轨，4节车厢坠
落高架桥下，其中1节车厢悬空。
事故发生地，正是温州市鹿城区黄龙街道双岙村荷塘旁，荷叶田田，无声见证着这
场猝不及防、令人扼腕叹息的事故。
至今已造成近40人死亡，约200人受伤的这起特别重大动车事故，牵动着亿万人心。
两车乘客、列车人员、救援者……这起追尾事故的众多亲历者，目睹、参与了这两
列动车自杭州到温州途中及事故发生后的扣人心弦8小时。
16：10至20：38：从杭州开始，这两列同在甬温客运专线一条轨道上的列车，本应
D301次动车在前，但当日D3115次动车始终领先，两车途中竟有两次“相会”，第二次
“相会”却付出了惨痛代价... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 36 D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日02:24 新京报
昨日，记者从事故发布会只拿到两份材料，公布了第二、三批遇难者名单，分别为
7名和1名。截至昨晚，共公布36人名单。昨日，两场发布会都成为“发纸会”。这也是
继26日上午发布会取消后，连续举行的第三场“发纸会”，不见任何相关部门工作人员
。每次“发布会”，都是由饭店工作人员抱来材料，放在桌上，由记者自行拿走。
疑问1 遇难者名单如何确定？
温州市殡仪馆办公室人士介绍，死亡名单出台前，总共经过以下步骤：
首先，动车事故遇难者遗体，在事故当晚凌晨左右，被殡仪专用车从事故现场运至
温州市殡仪馆。公安部门法医对遇难者遗体进行编号、拍照，遗体不经整理，原样进入
殡仪馆的冰柜中保存，以待警方法医进行死亡鉴定。
警方将编号照片留给来殡仪馆的认亲者辨认，确认死者真实身份，并开始编制死亡
名单。昨日下午，记者就此死亡名单编制程序细节采访温州市公安局，至截稿时尚未收
到具体介绍。
上述人士介绍，随后，由铁道部、鹿城区民政部门的工作人员与遇难者亲属进行协
商协调，签署相关协议... 阅读全帖 |
|
s****r
发帖数: 31686 | 37 据新京报报道，7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾
，事故调查报告还塬了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。
离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强唿叫D301次列车司机并通话：「动车30
1你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊?现在设备(通
话未完即中断)。」
最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发
生追尾。
19时30分
雷击造成故障
7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设
备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车佔用时，列控中
心设备仍按照故障前无车佔用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区
间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与
列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间
无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线叁接近(以下简称
下行叁... 阅读全帖 |
|
U*E
发帖数: 3620 | 38 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 17:37:41 2011, 美东)
D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
http://www.sina.com.cn
昨日，记者从事故发布会只拿到两份材料，公布了第二、三批遇难者名单，分别为
7名和1名。截至昨晚，共公布36人名单。昨日，两场发布会都成为“发纸会”。这也是
继26日上午发布会取消后，连续举行的第三场“发纸会”，不见任何相关部门工作人员
。每次“发布会”，都是由饭店工作人员抱来材料，放在桌上，由记者自行拿走。
疑问1 遇难者名单如何确定？
温州市殡仪馆办公室人士介绍，死亡名单出台前，总共经过以下步骤：
首先，动车事故遇难者遗体，在事故当晚凌晨左右，被殡仪专用车从事故现场运至
温州市殡仪馆。公安部门法医对遇难者遗体进行编号、拍照，遗体不经整理，原样进入
殡仪馆的冰柜中保存，以待警方法医进行死亡鉴定。
警方将编号照片留给来殡仪馆的认亲者辨认，确认死者真实身份，并开始编制死亡
名单。昨日下... 阅读全帖 |
|
c*****a
发帖数: 8464 | 39 以下转载：
出处http://bbs.ourail.com/thread-124680-27-1.html263楼
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带
，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，
工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北
京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，
以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）
间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其
中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3
115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日1... 阅读全帖 |
|
T*********e
发帖数: 9208 | 40 D301司机潘一恒不在名单上。
祝他们安息！
http://news.sina.com.cn/c/2011-07-28/022422888987.shtml
遇难者名单(注：标▲为第二批名单，标●为第三批名单，其余为第一批名单)
姓名 性别 年龄 身份证号/出生年月 籍贯 所在列车
●赵立松 男 41 1970年 福建 D301-1车厢
▲穆立楠 女 23 110222198810＊＊＊＊66 北京顺义 D301乘务员
▲林焱 男 28 350102198311＊＊＊＊31 福建福州 D3115-3车厢
▲陈鸿鹏 男 15 350182199608＊＊＊＊5X 福建长乐 D3115-15车厢
▲陈财发 男 38 350126197305＊＊＊＊37 福建长乐 D3115-15车厢
▲郑杭征 男 35 350122197608＊＊＊＊11 福建连江 D3115-15车厢
▲吕红艳 女 40 432401197108＊＊＊＊23 湖南长沙 D3115-16车厢
▲陈治平 男 60 330302195110＊＊＊＊12 浙江鹿城
LIGUORI ASSUNTA 女意大利 D301-1车厢
黄... 阅读全帖 |
|
r******g
发帖数: 5 | 41 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
|
w****n
发帖数: 5749 | 42 现在看来设备确实故障，但人没有采取必要的安全措施。调度强行发车，未给降速指令
，连301在哪儿都不知道；301的司机也是对危险完全不以为然，一路狂奔结果把自己也
搭进去了。
=====================================================
D3115,D301动车事故发生经过（来自铁路在线）
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D
3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落
桥下）。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定
司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，
调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
... 阅读全帖 |
|
c*****e
发帖数: 74 | 43 http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2230141.shtml
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次
列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡，
200多人受伤。这起惨祸是如何发生的？我并非铁路专业人士，但在铁道论坛和其它媒
介浏览过大量的帖子后，对事故原因有了一点大致的把握，写出来与大家交流，有不当
之处欢迎批评指正。
一、简单介绍一下动车的防撞系统
动车的防撞系统叫做自动闭塞系统，简单地说，当一列动车进入栈道的时候，系统
会制止其他车进入，防止追尾。如何做到这一点？两站之间的轨道区间被划分成若干个
闭塞分区，每一个闭塞分区两公里左右，每一个闭塞分区只准容下一辆车。当一列动车
驶入一个闭塞分区的时候，当前被占用的闭塞分区尾部的色灯信号机会自动显示为红色
，邻近的下一个闭塞分区尾部的信号灯显示为黄色，再下一个显示为黄绿色，从第四个
到以后的闭塞分区就都为绿色。绿灯，表示列车可以常速行驶；黄绿灯，提示前方有车
、注意运行；到黄灯必须... 阅读全帖 |
|
w*****n
发帖数: 36 | 44 中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了
这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事，作为铁路工作人员不会相信。作为
铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生
了。
D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现象：
（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造
成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办
？他要达到一个什么目的？
（2） 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了·... 阅读全帖 |
|
b*******s
发帖数: 6139 | 45 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: wsteven (单行道), 信区: ChinaNews
标 题: 中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 12:53:01 2011, 美东)
中国两辆动车追尾的背后，一个惊天的大阴谋现身 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了
这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事，作为铁路工作人员不会相信。作为
铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生
了。
D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 46 “7.23”铁路救援亲历者做客强国论坛
[主持人]：
人民网的各位网友，大家好，欢迎收看人民网视频访谈。
今天我们请到有关“7?23”事故铁路救援的四位工作人员，我们一起邀请他们为我们人民网强国论坛的网友解答一下我们想要的真相。
介绍一下他们，北京铁路局北京客运段D301次列车长陈燕姣；上海铁路局杭州客运段D3115次列车长蒋晓梅；上海铁路局宁波工务段副段长洪淳敏；中铁二十四局总经理助理陆喜钢。
四位好，我们都知道七天前的事故应该是震动了我们全国人民上下的心，今天按照中国的传统，是我们的“头七”，首先让我们一起再为我们死去的同胞，包括伤亡的家属，为他们祈福。
今天来的是D301列车长和D3115次列车长。你们是当事车的两位车长，当时你们在车上是吗？
【D301次列车长陈燕姣】：对。
[主持人]：
当时出现事故的一刹那您在干什么？
【D301次列车长陈燕姣】：我之前在给一名旅客补票，突然间列车就停车了，发生颠簸，同时断电了。
[主持人]：
您在第几节车厢？
【D301次列车长陈燕姣】：在八号车厢。当时办公席是八号车厢。
[主持人]：
当时一刹那突然来的时候，你是怎样的想法，第一时间做的是... 阅读全帖 |
|
c*****n
发帖数: 1347 | 47 仔细看了调度报告，我有两个彼此联系的疑问：事故到底发生在7点31分还是39分？
D3115是否在区间有过停车？
报告第一段说31分，最后一段是39分。
假设事故发生在39分？那么根据D3115司机的报告，31分车在区间停下了。但是—
1、根据当事人的回忆：“晚上８点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车停了２５分钟左右，大家都觉得很奇怪，２５分钟后，动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响，仿佛地震一下，整个车厢动了起来。”很明显，当事人只记得在永嘉站的25分钟停靠（7：51到，8：15分发），没有任何关于区间内停车的记忆。我搜索了所有关于D3115当事人的报道、微博中的说法，都没有说到区间停车。如果D3115真因雷击而停车，那动车一定没电停在高架上，在这个风雨如磐的夜晚，当事人的印象一定深刻，为什么没人提到呢？
2、如果39分发生事故，那报告中提到37分布置D301司机降弓。其它几次与司机联络，都写明了司机的反应，惟独这次——关键的事故前2分钟（假设39分发生事故），居然不提司机的反应以及执行结果，如果司机有回答,怎么可能不写呢。所以,推测此时潘大车已经殉职.
所以，我推测的... 阅读全帖 |
|
G*****7
发帖数: 1759 | 48 雷击导致信号紊乱似乎是个合理解释，但是不具体。
究竟哪些子系统/功能被打坏了？遥控设定灯的状态？远程读取灯的状态？区间的自动
闭锁？
此外，作为事故原因分析，还缺失的是当事人员的当时的知识范围、心理状态和决策依
据。
没有人这一环节冥冥中有意无意中推波助澜，事故不会发生，虽然他们可能照本宣科，
并无责任。
试着还原一下调度方的心理过程。
上班，调度知道d3115先于d301行车。
打雷。
调度注意到控制台显示不对，按时刻表没车的曲间闪红灯。
调度或者电务，这个时候认为，雷击损坏了灯到控制台的通信线路而以，
所以控制台瞎了，看不到线路上的车。
调度根据时刻表，决定d3115慢慢开，反正这一路上前方无车，只是可能有些因为故障
而出现的红灯闹心罢了。所以d3115得令开20，目视通过红灯，随时准备停车。看似万
无一失的指令。
d3115按照指令发车。
调度员接下来调度d301。这个时候问题来了，调度员看不到控制面板，怎么避免追尾？
想：bingo，有办法了，轨道上不是还有自动闭塞么，d3115开过去的区间灯就会变红变
黄告知后车。那我就不劳再具体下令给d301也开20了，只消告诉他前面有车就... 阅读全帖 |
|
s***0
发帖数: 1106 | 49 D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事
，作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。
大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪？没有别的答案。绝
对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的，反常的，违反正规处理事故条例的
方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶，让人费解。让人惊愕。不由的让人认为
这就是一个阴谋。
先说说这些反常的现象：
（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造
成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办
？他要达到一个什么目的？
（2） 调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了•为什
么不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤啊
（3）根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间
！我们的动车人员最该干的是： 1、通知D301动车，通讯出现故障了... 阅读全帖 |
|
c******2
发帖数: 3849 | 50 新华社引述的乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁路调度作业的文件，均将今次追
撞事故的矛头指向“人为错误”，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的
D301列车错失了宝贵的7分钟煞车时间，只馀1分钟应变。
新华社昨日发表长达 3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说
事件“绝不是天灾”；网上昨亦流传一份据称是铁路调度作业文件，披露肇事两列动车
的行车时 序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可
信度高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度 员
）只在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导
致意外。
网上流传的调度文件，怀疑是铁路中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车
纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站， 而D301列车则在8时24分于
永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全合。文件中亦
指出，中央控制室曾通知D3115车长遇到红 灯，即信号受阻时，要转为目视模式以时速
20公里行驶。
而据新华社引... 阅读全帖 |
|
