b*****d
发帖数: 61690 | 1 温州动车追尾事故附近D3212次列车遭雷击停驶
http://www.sina.com.cn 2011年07月24日02:52 新华网
新华网杭州7月24日电(记者张乐 周竟)记者从乘坐厦门至杭州D3212次列车的乘客
处获悉，在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列
车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。
同时，上海铁路局杭州站也证实，D3115次列车出轨后，D3212次列车延误，抵达情
况尚不清楚。这也是杭州站在事故发生后唯一一列延误的动车。
记者随后连线了乘坐D3212次列车的乘客柳纪威。据了解，23日20时左右，D3212次
列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭遇了雷击，导致供电系统中断
，列车用尽备用电源之后停运，但没有造成人员伤亡。
23时左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。
目前该列车有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余部分人在车厢内等候。
D3212次列车7月23日16时32分由厦门准点出发开往杭州，共有16节车厢，每节车厢
乘客约在90人以上。 |
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p*******r
发帖数: 5 | 2 从事发过程来看,有这么一个可能,
计算机系统错误认为D301在D3115的前面。所以D3115慢了下来，而D301保持全速行驶。
结果悲剧发生了。
按原本的时刻表，D301也应该在D3115的前面。 |
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m*****t
发帖数: 3477 | 3 那这个系统存在大bug啊，本来是故障红灯区，因为上面一个车次旁避了控制系统，就
把区域内都变成绿灯，这不出事就怪了。
但是要做到这一点，机车必须旁路ctcs系统，也就是司机单独操作，atp属于ctcs子系
统，旁路ctcs也就是旁路了避撞系统，后方信号灯的变换要靠列车ctcs来传导，由于
d3115完全旁路ctcs,整个后面区间以及当前行使区间的信号系统完全变成了绿灯，也就
是根本没有显示d3115列车，换句话说这个时候d3115完全变成了幽灵列车，除了调度室
没人知道他在哪 |
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m**d
发帖数: 21441 | 4 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: daemonself (mit行为艺术专业博士后导师), 信区: Joke
标 题: 中国的砖家实在是太牛b了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 19:18:44 2011, 美东)
nm干吗不直接呼唤天顶星人来挡住后车呢
疑问1
D3115司机处理是否得当？
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司
机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系
后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车
往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道
部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会
发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 5 调度没有让D3115慢行，调度让他按ATP指示开行，不过另外给了他一个特权，如果红灯
的话可以以20km/h的目视模式通过。因为D3115次前方区间无车是已经确认的了。
调度告诉D301次是按ATP开行，但没有给他红灯慢速通过的特权，因为知道他前方有
D3115次。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 6 http://finance.qq.com/a/20110726/000095.htm
腾讯财经讯 北京时间7月25日，和利时自动化技术有限公司(Hollysys
Automation Technologies Ltd.)周一发表官方声明称，据来自多个信息源的数据分析显示，7月23日晚间在中国温州境内发生的动车D301和D3115次列车追尾事故发生时，该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常，无任何迹象表明该系统失灵导致此次事故发生。该公司同时声明，正式结果需要等到中国铁道部官方调查结果要结束后才能公布。
和利时同时表示，高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动控制防护系统），另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心系统）。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
据媒体报道，和利时公司投资者关系负责人对外表示，和利时为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。这名负责人同时称，现... 阅读全帖 |
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m*****t
发帖数: 3477 | 7 如果属实，那就是调度，后车司机，和前车乘客的问题。
调度，只告诉D301司机，D3115也在区间，而没有明确说“D3115在区间以低速行进”。
使得后车没有足够警觉减速。还有就是得知D3115已经停车，还等了6分钟才通知D301降
弓（20:31-20:37，上厕所了？），而不是马上刹车，导致后车刹车不及。 责任最大。
后车司机，D301在得知南站已经“转为非常站控”。没有马上降速，而是赶时间前行。
责任不小。
前车乘客，如果就是因为停电害怕，而拉动紧急刹车。基本属于panic坏事。有点责任。
前车司机如果是及时通报的停车情况，没啥责任。
行。 |
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w**********1
发帖数: 2588 | 8 所以这时
只有调度知道 d3115 以 20km/h运行 （因为是调度自己命令的）
d301司机只知道 d3115 在同区间运行 （调度告诉他的）
但是 d301司机 未必明确 d3115 以 20km/h 的低速运行 (调度没明确指出)，
所以就原速200+运行，不撞才怪。。 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 9 专家称温州动车事故调查组确定调查方向
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日02:48 新京报
本报讯 一位参与铁路电网建设的专家透露，事故调查组尚未得出结论，但将调查
方向瞄准信号系统和防护系统。
专家称大多接触网没有防雷设备
一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设
备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部
使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。目前
，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能
是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反
而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
信号和防护系统成调查方向
该专家表示，他从参与此次事故调查的一位铁道部专家处了解到，对于追尾事故的
原因，目前铁道部的专家组尚没有得出定论，但将焦点瞄准了两个方面，信号系统和防
护系统，目前仍然不清楚是信号系统失灵，导致列车没有得到信号而追尾... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 10 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已过去2天，但是官方至今未发布事故的相关原
因。而事发时D301次列车的时速、司机何时发现前方有列车停驶等，一直是关注的焦点
。昨天，早报记者联系到一位福建籍女乘客，在事发前2秒，她看到D301次行驶速度显
示为118公里/小时。
D301次列车乘客何红昨天向记者描述了自己的见闻。7月23日晚，列车行驶至温州
永嘉时突然停下。10多分钟后，D3115次列车与他们的车并排在了一起，按道理应该他
们的车先出发，但不知为何D3115次列车先启动四五分钟后，D301次列车才出发。在
D301次列车重新开行几分钟后，她走出了所在的卧铺包间，无意间抬头看到车厢的液晶
屏上显示，火车运行速度为118公里/小时。就在她刚刚回到包间时，列车猛烈震动了一
下，接着又震动了一下，车内顿时一片漆黑。“从我看到车速到发生相撞，最多只有2
秒。”何红在接受早报记者采访时强调。
对此，温州南站站长吕庆祥表示，事发地点离温州南大概有6公里左右的距离，还
不用进站降速。一般情况下动车行驶的速度最快在250公里/小时左右，但是基本上也不
会低于200公里/小时。
据乘客何红提供的信息... 阅读全帖 |
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i***z
发帖数: 7508 | 11 http://www.sina.com.cn 2011年07月26日10:48 中国新闻网
中新网7月26日电 综合消息，新华网援引温州市政府相关部门信息称，截止25日23
时，“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难。有学者建议，温州
动车事故伤亡赔应参照伊春空难96万标准。
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开
往福州的D3115次列车追尾，造成D3115次列车2节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂半空。
动车事故已造成39人死亡 57个工作组接待死伤者家属
新华网报道，25日21时许，温州殡仪馆又接收了1具遗体，是从医院送来的，很多
媒体跟踪来问是不是甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者遗体？于是，殡仪馆、卫生
部门都紧急展开排查，经过一段时间的摸排后确认，该遗体是当晚发生的一起交通事故
中受伤的市民，经医院抢救无效死亡的。
截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中
初步确定身份的有38人。据人民网最新报道显示，在19位身份确认的遇难者中有10名女
性和外国籍人士2人。
面... 阅读全帖 |
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S*****e
发帖数: 34 | 12 原因也许很简单，原本是D3115在后，D301在前，但因某种原因，实际车辆顺序成为D30
1在后，D3115在前。调度可能不知道实际情况，让D3115慢行，避免追D301的尾，结果适
得其反。 |
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R****a
发帖数: 6858 | 13 牵涉乘客六百人，被隐瞒了三百？编辑本段回目录【温州动车谣言追追追 第7号】
【典型打鸡血谣言】
被隐瞒了三百？@宝熊佳佳:伤亡人数，6个车厢脱轨，其中4个车厢坠桥。脱轨的6节车
厢为D301次列车第1至4 节，D3115次列车第15、16节，牵涉乘客有600名左右。现在的
官方公布数据是35人死亡，192人受伤，那剩余的3百多名乘客是凭空蒸发了还是神功护
体，在时速超过180码的撞击下，毫发无伤？ http://weibo.com/1853911902/xgoLYmKSn
_獻丗：到底＂伤亡＂了多少人：看一下香港的＂党报＂】总共是6节车厢满员600人左
右掉到30米高左右的桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的＂伤员
＂为210多人，而新华社报出来的＂亡者＂为35人。如果照新华社数据，那么，600（总
）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人去哪了？来源:@肖彼岸 http://weibo.com/1774030822/xgoLU00p1
@WAYNE_MCC：真的！ 掉下去600人-生还210-死亡35=被藏起来的355人。 http://weibo.c... 阅读全帖 |
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R****a
发帖数: 6858 | 14 D3115列车脱节车头只带着第一节车厢就跑了？编辑本段回目录【温州动车谣言追追追
第15号】
【谣言】
http://weibo.com/1761282697/xgmjEbGSF
@智聪cs：当时8点30分之前我们的车厢就停在了事故现场，之后撞击的事件大家都明白
了，但是有多少人知道了我们的第一节车厢脱节，车头只带着第一节车厢到了温州南，
到了那里后才发现后面的车没了，之后才返回去，这条消息也是刚听在第一节车厢的亲
人的同学知道的，政府隐瞒了这件事，完全没有报道吧--D3115的乘客
今天 10:26 来自新浪微博|举报 转发(3593) | 收藏 | 评论(675)
今天 10:26 来自新浪微博|举报 转发(5264) | 收藏 | 评论(1038)
妈呀咪呀，就在粘贴下面几条讨论回复的几分钟里，转发量就增加了1700，讨论增加了
400条，果然造谣攻击土共是个收益很好的买卖，可怜我们悲催苦逼的辟谣党，干的都
是还得自己往里面贴老本的赔钱活，这都什么事啊。
还有一堆带V的西奴跟着活跃气氛：
@电影人程青松：这太恐怖了 @李文的围脖： [抓狂] @染香姐姐:瀑布汗，难怪有
... 阅读全帖 |
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a**n
发帖数: 313 | 15 中国温州动车23日发生追撞惨案后，肇事原因调查及善后工作迟缓，引发巨大民愤，在
第五天终于有了初步说法。新任上海铁路局局长安路生28日说，初步调查显示，「7．
23」动车事故的主要原因是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障
后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，加上人为因素，未能及时察觉
更正，造成D301次列车从后追撞D3115次列车，发生至少39人死亡、近200人受伤的重大
交通事故。
国务院为此调查此事件成立的调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日表示，此一
事故原因调查全面展开，调查结果争取在9月中旬公布。
最早传出的非官方说法是当时D3115次列车遭雷击后，失去动力，停在轨上，被后来的
D301次列车从后撞上。
新华社报导，安路生当天在浙江温州召开的国务院「7．23」甬温线铁路重大交通事故
全体会议上说，有设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日
投入使用。
他同时指出发生事故另有人为因素。他表示，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电
务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对
新设备... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 16 真是一天一个中央媒体。新华社，中央广播电台，人民日报，下来该轮到CCTV.
铁道部称存在缺陷信号设备已全国整改
http://www.sina.com.cn 2011年08月01日05:07 人民网-人民日报
本报记者 陆娅楠
有消息称，上海铁路局局长安路生表示，“7·23”动车事故是由于温州南站信号
设备存在严重缺陷造成的。公众关心，这套具有严重缺陷的设备是否仍在使用？铁路部
门采取什么措施保障动车运行安全？本报记者带着疑问，采访了铁道部有关负责人。
记者：据有关媒体报道，上海铁路局局长安路生分析，事故是由于温州南站信号设
备存在严重缺陷等造成的。请问，上海铁路局的这个结论是如何在这么短时间内得出的？
铁道部有关负责人：上海铁路局局长安路生作为铁路企业的领导，曾在28日国务院
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，对事故发生情况作了汇报
介绍。这不是事故的分析结论。
事故的调查和结论，将由国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组调
查认定，并最终公布。
记者：说到事故发生的经过，既然动车组都装有“自动停车系统”，就应始终保持
安全距离运行。为什么这套列... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 17 温州市公安机关因救援处置动车事故获嘉奖
http://www.sina.com.cn 2011年08月01日19:57 《财经网》
【《财经》综合报道】据温州网8月1日报道，日前，浙江省公安厅下发文件，对温
州市公安机关在救援处置“7?23”特别重大铁路交通事故中的突出表现予以通令嘉奖。
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开
往福州的D3115次列车追尾。事故造成40人遇难。
报道称，接到群众报警后，温州市公安局立即启动突发性事件应急处置预案，在市
委、市政府的统一指挥和省公安厅的具体指导下，全警动员、全力以赴，共出动2400余
名警力投入现场救援抢险，全面开展伤员抢救、现场秩序维护、旅客安抚、交通秩序维
护、走访旅客和群众、固定相关证据、后勤通信保障等工作。全体参战民警坚持“人的
生命高于一切”的信念，不顾个人安危，连续奋战多时，救援出数百名群众，疏散1600
余名被困旅客，确认39名遇难者身份。特别是救援民警在生命探测仪显示无任何生命迹
象的情况下，决不轻易放弃，反复搜索，在距离事故发生20小时后成功营救出一名2岁
半的小女孩。同时... 阅读全帖 |
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o**4
发帖数: 35028 | 18 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: Communipig (共产猪), 信区: ChinaNews
标 题: 温州人寿保险支付动车179人死亡赔偿金
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 10 14:16:21 2011, 美东)
2011年8月8日 星期一 节目长度：3分28秒
http://media.soundofhope.org/audio01/2011/8/8/wzdcsg-0808.mp3
温州动车追尾事故7月23日发生至今，已经超过两个星期了，但是真实的死亡人数仍然
是个谜。7月24日晚，中共官方公布的死亡人数是35人，25日官方把死亡人数上调为38
人，并最后定在40人。然而网上很多来自现场的帖子表示，至少200人死亡。有亲属服
务于温州人寿保险公司的吴先生接受本台采访时透露，保险赔偿死亡人数达179人，他
表示，对一个没有人性的政府来说，死亡人数是必须要保守的秘密。
7月23日晚，中国两列电车D301与D3115在温州发生追尾事故，D301前4节车厢飞出了高
架桥，第4节悬在半空中。前3节车厢被撞击落地后，都被压缩的几乎只... 阅读全帖 |
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k********o
发帖数: 353 | 19 不好意思，记忆有误，不是两火车相撞，而是江西列车脱线。就是因为报道少，所以我
才举例啊，您让我怎么给您找报道这个我用来举例几乎没有报道的事件啊。。。。因为
当时正好有个朋友是当地记者，所以了解比较多。刚开始就死了十多个人，可是不让媒
体报道，后来网上知道的人越来越多，于是又了官方消息说死了三个，网上又是一片质
疑声，随后所有媒体都只能援引新华社报道，死亡人数19人，再无后续报道。这个数字
是只计算了出事几天就挂了的人，没有算入好多那些重伤几天抢救无效的，重伤抢救无
效的朋友说光他跑的医院就死了有十多个，还有现场有些遗体根本就没清算，直接和车
体一起就地掩埋。。。这个数字没人能统计，光这些加起来，就超过三十个了吧？
如果说一点报道也没有，那也不真实，但是相比于动车追尾的轰动，这个的报道弱爆了
。而且几乎统一口径，全部采用新华社官方数据。
再来说国内火车事故是不是层出不穷：
2011年7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车
方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾
，D301列车第1至4位车厢脱轨，... 阅读全帖 |
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B****l
发帖数: 388 | 20 如果信号系统没有问题，为何要整改？在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后，调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日，“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话，使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口，称自己因工作繁忙不掌握全面情况，所发表观点仅代表个人看法，但在铁路
系统，风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露，专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交，“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问
题，最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示，“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用，都没有出现故障。”
报道发表后，不仅舆论哗然，甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，重大事
故调查报告应... 阅读全帖 |
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i****k
发帖数: 4085 | 21 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人
http://www.sina.com.cn 2011年12月28日21:12 新华网
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理
54名责任人受到严肃追究
视频：温州动车事故调查情况公布 54人被处理来源：CCTV《新闻联播》
新华网北京12月28日电 国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备
存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素
造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程
师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任(现任科技司司长、党
总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(现任广州铁路集团公司董事长
、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师)，中国铁路通信
信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党
委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 22 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月因病
去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院质量
和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和
合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承包商
的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导责任
，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
工作严重失职。违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由
200公里/小时提高到250公里/小时；
片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使
甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行
为；
决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输
局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 23 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 专家透露：没有防雷设备，调查组瞄准信号和防护系统！
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 18:55:37 2011, 美东)
专家称温州动车事故调查组确定调查方向
http://www.sina.com.cn
本报讯 一位参与铁路电网建设的专家透露，事故调查组尚未得出结论，但将调查
方向瞄准信号系统和防护系统。
专家称大多接触网没有防雷设备
一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设
备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部
使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。目前
，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能
是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反
而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
信号和防护系统成调查方向
该专家表示，他从参与此次事故调查的一位... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 24 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 02:50:28 2011, 美东)
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已过去2天，但是官方至今未发布事故的相关原
因。而事发时D301次列车的时速、司机何时发现前方有列车停驶等，一直是关注的焦点
。昨天，早报记者联系到一位福建籍女乘客，在事发前2秒，她看到D301次行驶速度显
示为118公里/小时。
D301次列车乘客何红昨天向记者描述了自己的见闻。7月23日晚，列车行驶至温州
永嘉时突然停下。10多分钟后，D3115次列车与他们的车并排在了一起，按道理应该他
们的车先出发，但不知为何D3115次列车先启动四五分钟后，D301次列车才出发。在
D301次列车重新开行几分钟后，她走出了所在的卧铺包间，无意间抬头看到车厢的液晶
屏上显示，火车运行速度为118公里/小时。就在她刚刚回到包间时，列车猛烈震动了一
下，接着又震动了一下，车内顿时一片漆黑。“从我看到车速到发生相撞，最多只有2
秒。”何红在接... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 25 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 铁道部接受人民日报采访了,一天一个中央媒体
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 31 18:59:59 2011, 美东)
真是一天一个中央媒体。新华社，中央广播电台，人民日报，下来该轮到CCTV.
铁道部称存在缺陷信号设备已全国整改
http://www.sina.com.cn
本报记者 陆娅楠
有消息称，上海铁路局局长安路生表示，“7·23”动车事故是由于温州南站信号
设备存在严重缺陷造成的。公众关心，这套具有严重缺陷的设备是否仍在使用？铁路部
门采取什么措施保障动车运行安全？本报记者带着疑问，采访了铁道部有关负责人。
记者：据有关媒体报道，上海铁路局局长安路生分析，事故是由于温州南站信号设
备存在严重缺陷等造成的。请问，上海铁路局的这个结论是如何在这么短时间内得出的？
铁道部有关负责人：上海铁路局局长安路生作为铁路企业的领导，曾在28日国务院
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，对事故发生情况作了汇报
介绍。这不是事故的分析结论。
事故的调查和结论，将由国务院“7·... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 26 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 温州市公安机关因救援处置动车事故获嘉奖
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 1 12:09:52 2011, 美东)
温州市公安机关因救援处置动车事故获嘉奖
http://www.sina.com.cn
【《财经》综合报道】据温州网8月1日报道，日前，浙江省公安厅下发文件，对温
州市公安机关在救援处置“7?23”特别重大铁路交通事故中的突出表现予以通令嘉奖。
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开
往福州的D3115次列车追尾。事故造成40人遇难。
报道称，接到群众报警后，温州市公安局立即启动突发性事件应急处置预案，在市
委、市政府的统一指挥和省公安厅的具体指导下，全警动员、全力以赴，共出动2400余
名警力投入现场救援抢险，全面开展伤员抢救、现场秩序维护、旅客安抚、交通秩序维
护、走访旅客和群众、固定相关证据、后勤通信保障等工作。全体参战民警坚持“人的
生命高于一切”的信念，不顾个人安危，连续奋战多时，救援出数百名群众，疏散1600
余名被困旅客... 阅读全帖 |
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A*******y
发帖数: 11148 | 27 我考，才150公里，我又上当了，不吹牛就活不下去吗？
http://news.sina.com.cn/c/2011-07-24/102322866955.shtml
昨晚20时50分，在杭州-深圳沿海铁路温州双屿段，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州的D3115次动车追尾，D301次第1-4节车厢脱轨、D3115次第15-16节车厢脱轨，其中4节车厢坠落20多米高的高架桥(上图)。截至今日凌晨1时30分许，已确认该事故造成18人遇难、100多人受伤，消防等有关部门和附近居民正连夜在现场抢救(下图)。铁道部部长盛光祖紧急赶到现场指挥，事故原因目前正在调查，有消息称可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的D301次追尾。沿海铁路是中国“四纵、四横”高速铁路网的一部分，铁道部网站称沿海铁路浙江段的运行时速可达250公里，按国际惯例已属于高速铁路。 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 29 铁道部昨晚又否认40名失踪人员再遭抗议（多图）
http://www.molihua.org/2011/08/40_08.html
（参与网2011年8月8日讯）：铁道部昨晚（2011年8月7日）20时借人民网否定网传“7.
23失踪人员名单后，凯迪网民立即再次抗议铁道部又撒谎。
8月5日23:00:43，凯迪网贴出《以下失踪乘客名单－－请铁道部回答》一帖后，各大网
站纷纷转载。帖子中关列出了29人失踪名单，一跟帖又列出11名失踪者名单，总共有40
人失踪！至今无下落无回复！这一事件引发全国网民再次怒吼铁道部，甚至直呼胡温出
来公开答话。大约畏惧民愤井喷，一直拒绝回答的铁道部，终于在昨晚请人民网代为答
复：称“经查，网传29人名单中，有20人不在当日D3115次和D301次列车旅客实名制名
单之中;1人事故发生前已在无锡站下车;3人系遇难旅客，在已公布的40名遇难者名单之
中;5人为受伤旅客，在192名受伤旅客名单之中，其中1人已出院，4人在医院接受治疗
。”
网民们立即回应：铁道部只承认有9人属于“29人失踪名单”，纯属新谎言——所谓“
有20人不在当日D3115次和D301次列车旅... 阅读全帖 |
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d********f
发帖数: 43471 | 30 nm干吗不直接呼唤天顶星人来挡住后车呢
疑问1
D3115司机处理是否得当？
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司
机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系
后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车
往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道
部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会
发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。 |
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a*****s
发帖数: 4609 | 31 昨天就出来了
我以为本版兄弟姐妹不关心九没转，没想到五怕妹子这么与时俱进。
车上网友等多方消息，发生事故的是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方
向一致，23日20时34分，行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造
成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，目前已导致至少一死一伤。 |
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l**a
发帖数: 6415 | 32 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议
(一)建议免于追究责任人员。
马骋，通号集团总经理、党委副书记，通号股份董事长、党委副书记，2011年8月
因病去世。未认真履行职责。对集团公司科研和生产经营工作管理不力，对通号设计院
质量和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混
乱和合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察，致使集团公司履行四电集成总承
包商的职责不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心设备。对事故发生负有主要领导
责任，鉴于其因病去世，建议免于责任追究。
(二)建议给予党纪、政纪处分人员。
1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序，未经批
准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到 250公里/小时；片面追
求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使甬温铁
路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为；决
定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输局
客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的正... 阅读全帖 |
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b******y
发帖数: 1684 | 33 本来如果正常开，D301应该在D3115的前面，
结果D3115开到前面去了，然后停下来了。
这个调度软件在D301.hasCarInPreviousZone()的时候误将D3115排除了。
很可能就是一个极其简单的bug没有unit test cover到... |
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M***X
发帖数: 360 | 34 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: coredeng (邓靠), 信区: Military
标 题: 好消息来了，出事的不是中国国产的，是外国车。
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 15:06:12 2011, 美东)
南车董秘：高速绝不是事故原因
和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,
与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故
障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的
CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,
应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速
下失效。
和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道
部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说
法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 35 老维修工分析温州段两追尾动车信号系统故障原因
文：冯军
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局
管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车
停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是... 阅读全帖 |
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w***3
发帖数: 1469 | 36 22：41 记者高颖田 7·23甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会开始。
参加新闻发布会的铁道部负责人有：中华人民共和国铁道部政治宣传部部长、新闻
发言人王勇平；温州市卫生局副局长、上海铁路局党委宣传部长。
22：46 记者高颖田 官方发布伤亡数字：7.23甬温线特别重大铁路交通事故共造成
35人死亡，192人受伤。发生事故的两辆列车分别为D301次和D3115次。王勇平说，事故
发生时，D301上共有乘客558人，D3115次，列车旅客1072人。受伤人员分布11家医院救
治。除部分轻微伤情人员自行出院外，目前还有132人住院治疗。目前铁道部已加开两
趟列车运送滞留旅客。
24日18:20分，事故现场救援初步结束，因现场暴雨高架桥尚未开通。
铁道部负责人发布会公开道歉。
铁道部党组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局
长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
22：46 记者提问时间 记者提出事故还在调查中，为什么要对领导进行处理？
答：高铁产生的安全问题，领导负起首页责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免
职，为了让老百姓放... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 37 中新网温州7月23日电(记者 李飞云 赵晔娇)23日20时34分，D3115次动车在行驶至浙江
省温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。中新网记者连线乘客
温小姐，她说，出轨的是最后的15、16号车厢，事故原因是遭到后方列车追尾。
“D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”温小姐说。
温小姐同时说，15-16车厢只有几个人爬出来，他们说，车厢内还有60-70人在等待
救援。
目前，幸存的其余乘客正陆续走出车厢，在路边等待家属前来接应。 |
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d********a
发帖数: 9567 | 38 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（
D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control
System）。
CTCS-3级列控系统项目由北京全路通信信号研究设计院（下称北京通号院）设计，
根据该院在其官方网站上公布的视频介绍，这是一套由计算机系统控制的全自动化体系
，由路轨上的电路信息读取器、应答器将行车信息传送到行车指挥中心后生成行车许可
，并监控列车速度。此外这套系统还包括在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下的
临时限速服务器。
按照这一介绍，如果系统发挥作用，D3115减速和停车的信息应该通过路轨上的接
收器直接传送到行车指挥中心，并被后车接收，后车应相应降速或停车。如此，事故本
不应发生。 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 39 在温州动车相撞惨剧中，官方公布，至25日晚共有 39人丧生，当局尚未公布撞车详情
及肇因，但出事铁路桥25日晨已恢复通车。为免事件越闹越大、疮疤越揭越多，当局开
始不断驱赶前往当地采访的中外记者。
事故发生不过一天半，当局急着清理现场、并恢复通车引发各界种种质疑。上海东方卫
视24日的报导，指现场消息称死亡数字为 63人，网上更传闻保险业的消息指死者多达
179人。
家属怒吼﹕不是为营救我们的人
4位亲人5条人命！来自浙江绍兴的杨峰，在事故中失去了妻子陈碧，以及大姨、岳母、
外甥，其中妻子陈碧怀有7个月身孕。他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场
已停止救援，他们说没有生命迹象了”。可在当日下午5点，在正在解体的车厢中却仍
然找到了一名生还的小女孩。
杨峰妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太（当时）就在下面，为什么没有
营救？”如果当时继续抢救，他的妻子或者其他乘客，是不是还有可能生还？他说﹕“
不是为营救我们的人。人还在里面，就开始清理现场垃圾，难道垃圾比我们的人还重要
？”
杨峰形容认尸的情形说，人是用机器挖出来的。“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐（
大姨）的头没... 阅读全帖 |
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f*******a
发帖数: 663 | 40 新闻+个人的一点分析，就事论事，客观看待。欢迎探讨补充，谢绝无理由谩骂。
http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-07-26/101522878225.shtml
文中消防大队中队指导员姜建序的描述，对救援工作进行了一个清晰的描述：
1. 是否有幸存者主要通过生命探测仪，辅以人工判断
消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测
仪。类型不同，各自工作原理也不同。生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作
用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。
2. 事发20个小时后救出小玮伊时，车厢内仍有不少遗体
这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折
射下，却这么悲凉，人都恍惚的。
～～～～～～～～～～～～～～～～～
正是下午的环境描述
我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！我
们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮
，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！
～～～～～～～～～～～～～～～～～... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 41 http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-07-26/090022877778.shtml
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日09:00 都市快报
这张照片是小伊伊爸爸带她去杭州时在动车上拍的。
得知伊伊幸存，她的亲戚相拥而泣。 据温州日报
参与救伊伊的消防战士，左起项阳、陈辉、姜建序、范波涛。 记者 朱丹阳 摄
手术后伊伊的亲人进病房去看她
是奇迹？还是…… 本报记者详细寻访救出伊伊的相关当事人还原伊伊获救的前前
后后
在被困20个小时后，伊伊成了最后一名获救者。
由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场
时发现的。
铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命
探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有
其各自的局限性。
昨天，记者采访了救出伊伊的消... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 42 D3115次属于CRH1B型，即16节车厢的大编组座车动车组，第15、16节一等座车厢脱线，
而CRH1B型的一等座车定员72人，故D3115次2节脱线车厢定员144人。
D301次属于CRH2E型，即16节车厢的大编组卧铺动车组，第1节至第4节车厢脱线。第1节
车厢为二等座车，定员55人；第2节至第4节车厢为软卧车，每节10个包厢、定员40人，
若“卧改座”，则下铺坐3人，每个包厢6人，此时每节软卧车定员60人。故D301次6节
脱线车厢定员235人。
综上所述，7.23动车事故中6节脱线车厢定员379人。 |
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c**i
发帖数: 6973 | 43 BBC Chinese, July 27, 2011.
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/chinese_news
/2011/07/110727_jp_china_high_speed_train.shtml
Note:
(a) 葛西 敬之 Yoshiyuki KASAI, 東海旅客鉄道株式会社（JR東海）会長.
会長 in 株式会社 is chairman of the board, whereas 社長 is president or
chief executive (CEO).
(i) Japan Railways Group
http://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Railways_Group
(section 1 Companies)
Name of the rail company: Central Japan Railway Company (JR Central for
short) in ENGLISH and
東海旅客鉄道株式会社 (JR東海 for short, which is pronounc... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 44 杜君立
温州一直是一个关于财富的传说，从去年那个冬天开始，温州却成为一个灾难和罪恶的
背景。公民钱云会在耶诞节的下午被卡车轮子“活活轧死”。整整7个月后，和谐号将
数十名回家的人送上天堂。公民杨峰的岳母、妻姐、外甥女、妻子，还有他尚未出生的
孩子，在这次浩劫中全部丧生。从钱云会到杨峰，这是一场没有凶手的屠杀。当善良的
人们将凶手归于轮子或者闪电时，下一场屠杀又在酝酿中。在一个轮子时代，中国带给
我们一个接一个的轮子灾难，而这或许才刚刚开始。一个高铁时代的中国神话正以谎言
的形式出现，每一个无辜的中国人都将成为低廉的代价。
中国从来都是一个权力的国度。因为权力的劣根性，中国最为热衷的国家文化就是炫耀
和挥霍，而轮子成为最恰当的炫耀品和挥霍品。炫耀是为了面子，挥霍是为了GDP，这
一切都是为了编织一个神话和谎言，这种炫耀和挥霍与大多数人无关，虽然都是由大多
数人埋单。50年前，疯狂的红色中国掀起第一次轮子崇拜的高潮，齿轮和轴承成为一个
共产主义的神话。50年后，第二次轮子崇拜波澜再起，中国的高速铁路网不仅是全球最
快速的铁路网，也成为人类史上最烧钱的轮子工程。
从某种意义上来说，几乎是空驶... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 45 当时因为信号故障已经转为人工调度了
后车d310不可能自己看到绿灯使劲开
前面被撞的d3115车司机自己都说了，是别人叫他慢慢开的
其实当时电网根本没停电，如果调度让他快开，根本不可能发生事故
我觉得调度没搞清楚前后次序，这种错误很容易犯的，尤其本来在前面的车跑到后面去
了，不了解情况或者不细心的话结果就是让前面的d3115慢开，而让d310快开 |
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m*******d
发帖数: 38 | 46 7月31日，南方都市报刊登了题为《他妈的“奇迹”！！！》一文，表示“面对如此惨
烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法———他妈的！”。文章
在南都网上刊登不久就被删除了，不过目前被其他网站转载的此文还尚在。估计不久也
会被“河蟹”。自由撰稿人认为这起事件在全国引起了共愤，许多人特别是媒体人法律
人达到不能容忍的地步，都不怕打压勇敢地发声。有律师认为人人都知道南都是借铁道
部骂中共当局。
南都这篇文章在导读中表示：7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州
市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301第1至4号、D3115第15至
16号车厢脱轨，事故已致40人遇难。面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们
只想用三个字表达看法———他妈的！ |
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p*********w
发帖数: 23432 | 47 温州市敏感词机关因全力救援处置7?23事故获嘉奖zz
【《财经》综合报道】据温州网8月1日报道，日前，浙江省敏感词厅下发文件，对温
州市敏感词机关在救援处置“7·23”特别重大铁路交通事故中的突出表现予以通令嘉
奖。
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开
往福州的D3115次列车追尾。事故造成40人遇难。
报道称，接到群众报警后，温州市敏感词局立即启动突发性事件应急处置预案，在
市委、市政府的统一指挥和省敏感词厅的具体指导下，全警动员、全力以赴，共出动
2400余名警力投入现场救援抢险，全面开展伤员抢救、现场秩序维护、旅客安抚、交通
秩序维护、走访旅客和群众、固定相关证据、后勤通信保障等工作。全体参战民警坚持
“人的生命高于一切”的信念，不顾个人安危，连续奋战多时，救援出数百名群众，疏
散1600余名被困旅客，确认39名遇难者身份。特别是救援民警在生命探测仪显示无任何
生命迹象的情况下，决不轻易放弃，反复搜索，在距离事故发生20小时后成功营救出一
名2岁半的小女孩。同时，积极协助配合做好家属安抚工作，排查化解各类不稳定因素
，有效维护了社会... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 48 23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故。事发后，浙江在线记者立即赶往现场。目前，记者已经到达现场附近，现场道路十分泥泞。
记者在现场看到，来自温州军分区的战士们正在事故现场休息。事故发生后，他们立即投入救援，已经六个多小时了。不少战士坐在地上，头埋在膝盖里睡着了。
截至24日凌晨2时30分，已有191名伤员送至当地医院救治，死亡32人。
温州境内动车脱轨 亲历者称“惨不忍睹”
7月23日20时50分，浙江温州永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾，多节车厢脱轨坠落桥下。截至记者发稿时，该事故已造成16人死亡。
事发时，海峡之声记者刘洪涛正在D301第4节车厢。据刘洪涛介绍，事发当时他正在睡觉，突然感觉车厢猛烈震动，被震醒后发现漆黑一片，门窗倒置，行李乱飞。
刘洪涛回忆说，他借助手机光线爬出车窗，发现他所乘坐的火车与对面的一列车相撞，前几节车厢已掉到桥下，破坏非常严重。“当时有很多人拿着锤子在敲门窗，并伴有哭喊声、呼救声。”
“撞车现场惨不忍睹，侧翻到桥下的车厢已经是粉碎... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 49 新华社23日晚间证实， 一列由杭州开往福州的动车「和谐号」，在驶至温州市双屿路段时，於8时34分与另一列列车相撞，至少两节车厢出轨，并掉落20、30公尺的桥下。根据《新华社》最新报道，此意外已造成11人死亡，另有89人被送医急救。
当局指出，出事列车班次为D3115，於下午四点半左右从杭州出发，每节车厢可载客大约100人。
据温州消防部门指出，出轨车厢内有许多乘客被困，而根据中国媒体转述现场消息报道，列车出轨原因是列车遭到雷击後，失去动力而停车，结果被另外一列列车从後撞到。
温州消防部门告诉新华社，当前有2节车厢突然脱轨，坠落桥下，当前死伤情况不明，有关部门正赶往抢救。
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动车脱轨事故:浙江紧急调血 各医院连夜支援
24日凌晨1点左右，记者从浙江卫生厅得到的消息，目前事故中的救援用血已有足够保障，台州调配的200单位血液和丽水调配的150单位血液已到达救援现场。
同时，温州血液中心陈主任表示，目前温州血液库存告急，如果市民愿意献血请到温州血液中心。目前，已经有超过200名的市民在温州血液中心排队献血，而且温州出租车司机免费拉客到医院献血。
记者还从浙江省血液中心了解到，目前浙江... 阅读全帖 |
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发帖数: 39120 | 50 昨晚，王勇平向一位乘坐D301的记者鞠躬致歉。
这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。
中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战，全路必须把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。一是迅速整改高铁安全中存在的问题。二是提升高铁运营安全保障水平。
铁道部发言人王勇平24日晚在“7·23”事故新闻发布会答记者问
“遇难者名单会公布”
对中国高铁仍有信心
记者：事故原因还在调查中，为什么就对上海的三个铁路局官员进行了处理？这次事故是否会对高铁造成影响？
王勇平：作为上级主管部门，不管事故以何种原因发生，都应当负有领导责任。
第二，我们是不是对高铁仍然有信心，我在这里再次承诺，尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，而且也有很多人认为这是高铁产生的安全问题，我刚才说，事故还在调查之中，肯定有它特殊的原因。我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心。
事实是无法掩埋的
记者：能否按照购票实名制公布... 阅读全帖 |
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