y*h
发帖数: 25423 | 1 据说是今天刚泄出来的甬温线“7.23”特大事故技术分析报告，看起来貌似很专业的：
2011年7月23日19：30时许，温州南站信号设备遭雷击出现红光带故障，19：39时电务
值班人员接车站值班员故障通知，19点40分赶到行车室，汇报安全生产指挥中心、登记
确认设备故障属实，并开始处理。
在工务、电务均未销记、未恢复设备正常使用的情况下，20时15分，D3115次从永嘉站3
道发车开往温州南站，行至5829G停车，20点25分后续D301次从永嘉站1道发车开往温州
南站，行至5829G时与D3115次列车发生追尾事故。
故障原因是：温州南站列控设备采集驱动单元的电源板中“区间轨道电路采集”保险丝
熔断，该保险熔断后，列控设备对区间轨道电路停止信息采集，并保持原有的采集数据
，即不管是否存有车辆，防护该区段的信号机仍保持原信号显示、发原低频码序，使得
联锁关系失效，同时列控中心软件设计没有遵循“故障导向安全”原则，存在严重缺陷。
在故障处理中，电务值班人员没有按照《上海铁路局行车簿册填记标准》(上铁运发〔
2005〕367号) 附件1：电务部门作业在“运统-46”上登记、销记用语的规定直接... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 2 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 可怜啊，有国内亲友在车上的没？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 23 23:14:49 2011, 美东)
23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南
D3115次列车发生追尾事故。事故发生后，现场极其混乱，很多乘客和亲友走散。不少
网友发微博称联系不到在出事动车上的亲友，想要知情人帮忙寻找。本网整理了微博上
网友的寻人启事，并将不断更新。
1.陈姿寻夫卓煌，昨晚事故后从d301第一节车厢失散，现儿子、外甥女已找到，唯有爱
人不见踪影。有消息者请打13509321609
2.动车三号车厢14号王子佳，小名王子，3岁，男，高约95厘米，上身黄色体恤，黑色
短裤，凉鞋，混乱中走失。请好心人转发，重谢！
3.温州平阳人金显乃寻找弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115
第16节车厢上，一个晚上温州的医院都找遍了。如果有人知道下落，请联系
13587546258，祝他们平安！
4.黄雨淳，女孩，1米52，上身白色T恤，下身牛仔裤... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 3 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 动车追尾事故幸存者称前车司机哭着汇报情况
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 12:48:53 2011, 美东)
动车追尾事故幸存者称前车司机哭着汇报情况
http://www.sina.com.cn
事故现场 事故现场
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是
在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些
无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚
上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身
份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 4 发信人: veryad (厚物载德), 信区: Military
标 题: 动车事故当晚车站早有异常情况 电脑调度被迫改人工
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 12:07:11 2011, 美东)
事发当晚，永嘉站临时采取非常站控调度模式，电脑调度被迫改用人工，导致当晚追尾
的D301次动车在永嘉站停留10分钟，D3115次列车停留近30分钟。工作人员表示，当晚
整个温州市区因雷击出现停电，工务电务忙不过来。值班人员表示，当晚值班人员已经
全部被调查组调走。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过
去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因
真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁
路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容
却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是
杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉火车站... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 5 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 动车追尾事故当晚永嘉站采取非常站控调度
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 12:34:14 2011, 美东)
动车追尾事故当晚永嘉站采取非常站控调度
http://www.sina.com.cn
7月27日CCTV《经济半小时》栏目播出《追问723动车追尾事故》，称追尾事故当晚
永嘉火车站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度
。D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，而D301次动车本是途经永嘉车站，不应
该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。以下为
节目实录。
一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已
经过去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的
原因真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相
关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其
内容却显得... 阅读全帖 |
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U*E
发帖数: 3620 | 6 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 铁道部就“7·23”事故有关情况答新华社记者问
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 13:08:14 2011, 美东)
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 7 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 铁道部副部长：发现幸存女童前从未停止搜救
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 21:22:43 2011, 美东)
铁道部副部长：发现幸存女童前从未停止搜救
http://www.sina.com.cn
中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副
部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题
，进行了回应和解答。
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一
位，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位
的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职
工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故
救援救人付出了辛勤的劳动。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、
当... 阅读全帖 |
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F*V
发帖数: 3978 | 8 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 铁道部副部长：质疑“救人第一”，深深伤害了我们的感情
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 1 01:08:43 2011, 美东)
铁道部副部长陆东福在被问及“有没有把救人放到第一位？为何没有生命迹象又搜救出
小伊伊”时说：“这个问题的提出，深深伤害了事故救援第一线2000多名铁路职工，
3000多名部门群众的感情，他们为救援付出了辛勤劳动。”
中广网北京7月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（30日），铁道部副部
长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，
进行
了回应和解答。
视频：铁道部称质疑救人第一伤害了我们的感情来源：CCTV新闻频道
事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一位
，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的
现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援... 阅读全帖 |
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D****9
发帖数: 10889 | 9 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: powershadow (敏感词○敏感瓷), 信区: ChinaNews
标 题: 幸存者：司机禁止拍现场照 称“你想砸我饭碗吗”zz
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 07:57:08 2011, 美东)
幸存者：司机禁止拍现场照 称“你想砸我饭碗吗”zz
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压
抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名
的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点
10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 10 江南一京 于 2011-7-24 10:45:03 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
温州动车事故失踪、受伤乘客名单(不断滚动更新中)
2011年07月24日 09:48
来源：浙江在线 作者：施宇翔
字号:T|T
190人参与16条评论打印转发
浙江在线7月24日讯 (记者 施宇翔)23日20时27分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至
福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故发生后，现场极其混
乱，很多乘客和亲友走散。不少网友发微博称联系不到在出事动车上的亲友，想要知情
人帮忙寻找。本网整理了微博上网友的寻人启事，并将不断更新。
1.陈姿寻夫卓煌，昨晚事故后从d301第一节车厢失散，现儿子、外甥女已找到，唯有爱
人不见踪影。有消息者请打13509321609
2.动车三号车厢14号王子佳，小名王子，3岁，男，高约95厘米，上身黄色体恤，黑色
短裤，凉鞋，混乱中走失。请好心人转发，重谢！
3.温州平阳人金显乃寻找弟弟金显眼35岁、侄子金扬钟9岁，事故发生时他们都在D3115
第16节车厢上，一个晚上温州的医院都找遍了。如果有人知道下落，请联系
1358754625... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 11 幸存者：司机禁止拍现场照 称“你想砸我饭碗吗”zz
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压
抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名
的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点
10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有雷电
，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我们瑞
安人来说，雷雨是司空见惯的。
8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列车（
应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的）。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 12 心花社通稿来鸟zz
新华网北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点
问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家
属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重
，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际
造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，
深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全
隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤
亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事
故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“... 阅读全帖 |
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z*******2
发帖数: 2643 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zgrzfg (wushi), 信区: Military
标 题: 铁道部:恢复通车后上座率117% 乘客心态稳定 记者: 最后一节仅2人
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 17:50:43 2011, 美东)
人民网报道，记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后，两天来共开行动车组
列车135列，运送旅客156253人，平均上座率117.6％，运输秩序已基本恢复。7月25日
当天开行动车70列，停运12列，变更运行区段9列，发送旅客67322人，上座率98.1％。
7月26日共开行动车65列，停运17列，变更运行区段11列，发送旅客88931人，上座率
138.4％。7月27日，甬温线计划开行动车82列，变更运行区段1列，无停运列车，运输
秩序已基本恢复。
昨天，因追尾事故一度停开的动车部分重开，发生事故的车次D3115和D301次动车均在
其中。昨晚，记者前往温州南火车站，乘上事故后首次重开的D3115次动车前往福州，
不料从温州南开出便晚点了2小时45分钟。但乘客们的心态都较好，并未因事故对动... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 铁道部副部长：“停止搜救”说深深伤害了我们的感情
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 31 16:52:15 2011, 美东)
http://www.caijing.com.cn/2011-07-31/110794666.html
“这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动”
【《财经》综合报道】 据中国之声《新闻纵横》7月31日报道，7月30日，铁道部副部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，进行了回应和解答。
采访实录如下：
记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？
陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 13418 | 15 发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
标 题: 高铁事故过程和原因已经基本明确了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 18:04:48 2011, 美东)
最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 16 ——横河评论 高铁速度和中国模式
各位听众大家好，我是横河。在过去的一周，中国发生的事情用惊心动魄来形容绝对不
为过。温州动车追尾惨案，以及这个惨案所引发暴露的一系列的问题，中国民众的反应
，中国媒体媒体的反应，当局的无耻和肆无忌惮，我们看来都是前所未有的。今天我们
就来讨论一下这个问题。
节目长度：28分56秒
http://media.soundofhope.org/audio01/2011/7/31/hhpl120.mp3
动车追尾暴露的问题实质
首先我们来看一下，动车追尾本身它所揭示出来的是什么问题？动车的追尾过程因为国
务院调查组并没有正式公布调查结果，据说正式的结果必须到9月15号才能出现，因此
只能根据媒体报导和官方某些人的零星的说法。
简单的说，现在一般公认的发生的过程，是在7月23号晚上大概八点多钟的时候，由杭
州直接发车的（D3115），和从上海过来原本应该在前面的，从杭州出发的D301次动车
，先后从永嘉站开出来。D3115次动车它接到了调度的命令，是按照时速20公里在行驶
；而9分钟以后从永嘉站开出来的D301，却以平均时速153公里的速度在同一区段行驶，
... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 17 乘客发微博 播报事故情况
今天晚上20点34分，一趟杭州开往温州方向的动车组列车在温州双屿下岙路段发生脱轨，两列车厢掉落桥下，现场消防人员已经开始施救。有乘客正在该事故列车上，乘客用微博记录下了现场的情况。
目前杭州网记者正在向铁路部门核实事故情况。
21:30分：事故列车上的网友发微博称，车辆停滞不前，车厢广播播报要求餐饮人员速到9号车厢，将防护网分到各车厢。
21:39：记者获悉，事故列车为D3115次列车，车上乘客发微博称车厢断裂脱轨。
22:06：有温州市民称自己亲戚在车上，并且带有两个孩子，但目前手机无法联系上。
22:11：记者获悉部分伤员已经被送往温州康宁医院。
22:20记者得到的最新事故最新消息：今晚8:30分左右，从北京开往福州的动车D301行驶在浙江温州段时，与对面行驶的另一列车相撞，导致1、2、3列车厢侧翻到桥下，毁坏严重，有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。事发时，有记者正在第四节车厢，突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭。目前伤亡数字不明。
网友拍摄的事故现场。
乘客发微博播报事故情况。
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 18 据多方消息，7月23日晚间发生两动车追尾致一列车两节车厢脱轨事故，是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20 时34分，在行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，已有数十人死亡。
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
C... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 19 23日晚，当D3115次和D301次列车（注：这两车系同一方向）遭雷击并发生追尾事故时，反向车道的D3212次列车也在附近遭遇了雷击，并最终停驶，所幸没有造成人员伤亡。
记者电话连线到乘坐D3212次列车的乘客柳纪威，他讲述了惊魂一刻。柳是浙江农林大学电子商务专业大二学生，当晚从家乡温州上车准备到杭州实习。柳回忆说，其乘坐的列车开行不久，天就开始下雨，且雨势越来越大，并且雷电交加，当列车驶过温州南站向温岭方向前进时，已经完全成了暴雨，且持续了 20多分钟。“到处都是闪电，我们的列车就像是舞台的中央，有无数的‘照相机’朝我们‘咔嚓咔嚓’拍照。”他说。
“正当我们担心车子会不会受影响的时候，突然一个霹雳响雷击中了我所在的最后一节车厢，当时窗外火星四溅，把全车厢人都吓呆了。”柳说当时是晚上8时左右。
令乘客稍感安慰的是，车子继续平安地往前行驶，车速从原先的200公里／小时慢慢地减下来，因为雷击中了列车的天线，造成了列车供电的中断。 “9点多，一些乘客从网上了解到了 D3115次和D301次列车发生追尾事故，并马上传了开来，当知道有车厢掉下大桥并伤亡严重时，我们都不敢相信，回想之前的雷击，有种... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 20 此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有
多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调
度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁
列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作
用非常关键。
据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车
运行状态。
该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍
然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故
障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出
警告，“即使调度员睡着了”。
如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事
故发生的原因之一。
如调度丢失列车 将警告前后数十区间
该司机介绍，一... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 21 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 22 倒栽葱的那个车厢属于硬卧铺改硬座的，满员60人。而且，正是由于卧铺改硬座，因此
，隔板还在，从而减少了更大的伤亡，很多伤者就是从那节车厢救出来的。
掉下去的几节车厢，属于D301的，是软卧改硬座，因此，满员应该40人/节车厢。
真正的人员伤亡是前车d3115的最后一节车厢（第16节车厢），后面一半完全被后车追
尾的时候压了上去，d301车掉下去的几节车厢，都是压过d3115第16节车厢后，滑下桥
去的。最后d301还有一节车厢骑在d3115的16车上面了的。小女孩就是在d3115那节车厢
被发现的。消防员从d3115的16车厢救援的时候，几乎没有发现活体。。。
d3115的15车和16车厢，满员的时候，基本上是100人/车厢。。。 |
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c****a
发帖数: 2421 | 23 能不能让我们喝一杯放心的牛奶，能不能让我们住一套屹立不倒的楼房，能不能出事后
先别把车头埋掉？
能不能让人们的幸福享有最基本的安全感？中国，请你放慢速度的脚步！走得太快，不
要把人们的灵魂落在后面！
----央视评论
对于这场动车事故，有关方面要召开一个事故分析会。然而，就在社会各界期待真相浮
出水面的时候，这个事故分析会却一再延期，甚至没有了“声音”。
前天，铁道部明确表示，将本应于26日召开的分析会，延迟到27日下午召开。而针对一
些媒体有关铁道部领导离开温州回北京汇报，致“7-23”事故分析会推迟的报道，铁道
部作出回应，表示“事故调查组正在事故现场，紧张地开展各方面的工作。不存在有铁
道部领导离开温州，影响事故调查分析的情况。”
但到了昨天下午，这本是铁道部承诺召开分析会的时候，却再无任何消息。各路媒体记
者及网民一路等待，从下午等到晚上，直至夜里，有关方面未就计划中一再推迟的分析
会“难产”给出任何说法；甚至这个会到底什么时候开、开不开了，都没有只言片语的
回应。
“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全
部移出事故现场，之前埋下的... 阅读全帖 |
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G*****7
发帖数: 1759 | 24
说明下令d3115以20kmph爬的人还幻想自动闭塞在起作用，会把d3115虽在区间变红，把
d3115经过之后的区间变黄。果真如此，d301被d3115踩着，车上收着信号，也会自动以
20的速度慢慢开。
那么为什么d3115被下令以20目测开，而不是看信号？我的猜测是，远程控制信号灯变
红变绿的线路（上海调度中心到温州铁路沿线）在当时已知被雷击损坏了；自动根据轨
间有无车辆、做闭锁的系统，是另外一套系统，也被雷击损坏了。但是调度、电务可能
只知道前者损坏，因此出于保险，让d3115慢开。 |
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R****a
发帖数: 6858 | 25 中国动车事故的一些反常的细节耐人寻味
来源: 没底 于 2011-07-28 06:27:29 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话
] 本文已被阅读：286次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加
跟贴 | 查看当前最热讨论主题 这次动车事故有一些反常的细节耐人寻味：
（1） 实际上前行车D3115的停车与雷击没有关系，但遭雷击而停车的说法广为流
传（甚至日本女播音员播此新闻时还毫无道德地笑了）。D3115的停车，实际上是由于
在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”造成停车，并造成接触网停电，8分钟后发生
后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？为什么要按紧急制动？为什么明明是按紧急制动
停车但又会有遭雷击而停车的说法在D3115车内传播？是碰巧还是趁打雷时按的紧急制
动？
（2） 调度中心曾提示后车，前车还在区间，注意运行!!当时距撞车还有7分钟。
据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行
车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路
上，后方列车会收到提示减速（黄... 阅读全帖 |
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m**b
发帖数: 617 | 26 一、动车车站调查：异常情况早有征兆
欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过
去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因
真的只是纯粹的天气因素那么简单吗？经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁
路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容
却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是
杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。
7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，
遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情
况呢？找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。
永嘉站站长刘二强：“7月23日晚，我不在车站，听说发生事故，才连夜打车赶回永嘉
事故现场。”
时隔两日，刘站长称他至今对事发当晚这个车站的情况不甚了解，那么相关行车值班人
员又在哪里呢？
永嘉站站长刘二强：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。”
车站严禁工作... 阅读全帖 |
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c****n
发帖数: 21367 | 27 不好说具体有多少关系，要等事故调查报告，但不可能没关系
D3115在永嘉到温州南的时速是120公里（9分钟18公里）
D301作为京沪间高速动车本来就不该和D3115有交集，但是7.1以后改开到福州，
混了就得小心调度了。
D301在抵达温州南之前的站间平均时速是200公里（28分钟99公里）
所以运行图上永嘉到温州南之间肯定是D301在前，D3115在后，
结果突发情况一来，两车换了个顺序。
调度只好人工的让D301等10分钟再发车（可以看事故后的调度记录），
因为10分钟D3115理论上已经抵达温州南。结果D3115半路减速，D301开出去就悲剧了。
这个过程特别明显的看得到，调度责任绝对不可推卸，跟设备毫无关系。
前头D3115你发令让它20kmh缓行了，难道还能按计划10分钟后让D301开出去？
这么明显的事情，一再支支吾吾，一再推卸责任，什么设备啊，雷击啊，
扯鸡巴蛋。按这个标准，2008胶济铁路事故责任应该在铁轨。
用“降速更安全”来愚民这事太扯，相信这句话的人离科学精神差太远了。
7.23这么明显的打脸，还要说降速更安全，扯什么鸡巴蛋。 |
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U*E
发帖数: 3620 | 28 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 20:12:10 2011, 美东)
此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有
多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调
度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁
列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作
用非常关键。
据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车
运行状态。
该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍
然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故
障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
该司机介绍，如果任意两车间距低于安全... 阅读全帖 |
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L*******l
发帖数: 317 | 29 关于掩埋车厢
1.现场已被封锁， 正在掩埋车厢。 在车票实名制的情况下，公布名单不存在任何
技术障碍。千万不要学王家岭矿难，到现在伤亡情况都是一个谜。谁会相信只有数字没
有名单的伤亡报告？？
2.具当地村民反映，不许靠近，车厢被掩埋包括旅客行李。很难保证里面是否还有
活人。即使是死人，这样处理也太草率。如为了腾地方，哪请问挖出的土放哪里。人在
做，天在车头和车厢被切割后，发现一具遇难者的尸体【随后切割下的动车被打碎卖掉
，这是来航者亲眼目睹述说的，有图片】。而前方记者的消息越来越少，基本以安全为
由不允许离现场靠近。【个人观点：不那节压扁的车厢估计会死很多人，如果出现失踪
人员就是一起被埋掉了，希望你们尊重死者！】
看。
3.三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻落
的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。【这个坑从两点就开始挖了，
难道是有预谋吗？，我有些受不了了，CCTV新闻里一直说，经检测没有生命迹象了，随
后就被切割了，难道相信机器吗？】
4.他们除了救人，还忙着为300吨的大吊车进场腾出空间，以便把高架上的列车车
厢吊下来，现在已经有7... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 30 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zhanglao4 (润之哥哥是我啊), 信区: Military
标 题: 新华网社论很尖锐啊:这绝不是天灾！
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 10:26:35 2011, 美东)
http://news.sohu.com/20110725/n314496242.shtml
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛
的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、
技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车
乘客李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一
家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 31 从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
摘要：7·23动车追尾相关部门仍未公布事故调查结果，23日雨夜发生的一切至今仍是
谜团。当晚约20时20分，在永嘉站临时停车20多分钟后，D301开出。而此时，先行驶出
的D3115在双屿桥段缓缓停下。据新华社称，停车原因是一些设备被雷电损坏。
●动车组牵引动力来源接触网，前车D 3115可能因设备被雷电击毁而无法获取电源
●即使断电，当车距过近时，D3115列车防护系统(ATP)仍可向轨道发射信号，后车
D 301接受信号后采取限速等措施
●假如D 3115的A TP出现故障，只要仍未脱离钢轨，仍有通过地面信号运行的列车
安全控制系统，提示后车减速或停车
●假如D 301的相应系统出现故障，当调度员发现D3115失踪后可向该线路所有列车
发出停车指令，直到发现失踪列车
●假如调度没有向后车传达停车指令……
7·23动车追尾相关部门仍未公布事故调查结果，23日雨夜发生的一切至今仍是谜
团。
当晚约20时20分，在永嘉站临时停车20多分钟后，D301开出。而此时，先行驶出的
D3115在双屿桥段缓... 阅读全帖 |
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l********g
发帖数: 21 | 32 转自铁道部网站
把救人放在第一位
——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
救援纪实
来源：人民铁道报 时间：2011.07.30
7月23日20时30分，甬温铁路永嘉至温州南路段，北京南至福州的D301次动车组列
车与杭州至福州南的D3115次动车组列车发生严重追尾事故，造成惨重的损失。
事故发生后第一时间，一场生命救援随即展开。面对灾难和不幸，铁路部门认真贯
彻党中央、国务院领导的重要指示，将救人放在第一位，尽最大努力营救旅客。
高度重视 深切关怀
党中央、国务院对事故高度重视。事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永
康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道
部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善
后工作。
“把救人放在第一位”，这是党和政府对铁路系统下达的命令。
28日，温家宝在国务委员兼国务院秘书长马凯、铁道部部长盛光祖陪同下来到浙江
温州，查看 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员
，慰问遇难者亲属，与中外记者见面。
温家宝说，不要忘记在这起事故中死难的人，... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 两岁半的儿童项炜伊在事故发生20小时之后，被救援人员救出。
23 日晚上，两列绝对不该有交集的动车在温州市鹿城区发生剧烈追尾。事故发生后，消防战士、医护人员、交通警察、铁路工程人员、通信工程人员、刚刚逃生的乘客，在桥下乘凉的居民，在温州旅游的游客，出租车司机，外国游客……成千上万素不相识的人从四面八方汇拢来，通宵达旦不知疲倦的付出只有一个目的：生命，为了营救最宝贵的生命！
沿线村民 最早抢救伤员
两车相撞火花飞溅
两车追尾并坠桥的地方，位于温州市鹿城区下岙村东北方，村民加上附近鞋业加工厂的工人，有近万人，谁也想不到，正在桥下乘凉、散步的老百姓成了救援的第一批力量。
“当时电闪雷鸣，雷雨交加，我刚好站在四楼，看到前面的动车停了一会儿，缓慢往前开动，刚开了一分钟，后面竟然又来了一辆动车，我看着它不停地变换远近灯光提醒前车，同时慢慢减速，但是还是来不及，只看动车相撞的火花像无数道闪电，眼睁睁地看着后面的车撞了上去。”鼎立峰鞋材厂阮长霄说。
受伤孕妇最先抬出
阮长霄马上冲了上去，很快，数千村民从四面八方涌上现场，分散到各个车厢救人。“到处在喊救命，有的人身子被压，有的腿被压。”村民张则文说，我... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 34 央视7月25日播出的《新闻1+1》节目以甬温线动车追尾事故进行讨论，主持人白岩松注意到铁道部发言人王勇平在24日新闻发布会中曾多次反问“你们相信吗？”，对此，白岩松评论说，“一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信”。7月24日晚，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，是为了便于抢险，并称“至于你信不信，我反正信了”。
以下为《新闻1+1》2011年7月25日完成台本：
——中国高铁：重建信任！
解说：7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平（铁道部新闻发言人）：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的信心。
盛光祖（铁道部部长）：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1+1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
（播放短片）
王勇平（铁道部新闻发言人）：
既然今天我来了，我肯定会面对所... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 35 资料图片：7月25日，护士在病床边对项炜伊进行心理安抚。当日，“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊在温州医学院附属第二医院重症监护室内接受治疗观察。据医生介绍，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方将在观察其下肢血液循环的恢复情况后再决定是否需要截肢。新华社记者 黄宗治
资料图片：7月24日，铁道部发言人王勇平在新闻发布会上向一名从D301次列车上幸存的记者鞠躬致歉。当日，铁道部召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会，铁道部发言人王勇平通报了事故情况，并回答了部分记者的提问。新华社记者 黄宗治
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 527 | 36 有些人只愿意相信他们自己想象出来的东西，当事实不是那样的时候就制造各种阴谋论
或者“某专家指出”，“看过**的人都知道”等等莫须有的论据，有意思么？
7月30日，面对众多质疑，铁道部副部长陆东福受访时表示，温州追尾事故救援中，铁
路部门始终把救人放在第一位。他还否认掩埋车头车厢销毁证据。据央视报道
1 为抢通线路未将救人放首位？
陆东福：7月24日23时30分救援工作才结束
记者问：救援过程是否存在为了尽快抢通线路而没有把救人放在第一位的现象？如
何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊？
陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，
3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出
了辛勤劳动。
陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两
端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至
7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才
结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。
从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时... 阅读全帖 |
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w******s
发帖数: 95 | 37 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊
！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。
http://bbs.... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5923 | 38 两岁半的儿童项炜伊在事故发生20小时之后，被救援人员救出。新华社发
23日晚上，两列绝对不该有交集的动车在温州市鹿城区发生剧烈追尾。事故发生后，消
防战士、医护人员、交通警察、铁路工程人员、通信工程人员、刚刚逃生的乘客，在桥
下乘凉的居民，在温州旅游的游客，出租车司机，外国游客……成千上万素不相识的人
从四面八方汇拢来，通宵达旦不知疲倦的付出只有一个目的：生命，为了营救最宝贵的
生命！
沿线村民 最早抢救伤员
两车相撞火花飞溅
两车追尾并坠桥的地方，位于温州市鹿城区下岙村东北方，村民加上附近鞋业加工厂的
工人，有近万人，谁也想不到，正在桥下乘凉、散步的老百姓成了救援的第一批力量。
“当时电闪雷鸣，雷雨交加，我刚好站在四楼，看到前面的动车停了一会儿，缓慢往前
开动，刚开了一分钟，后面竟然又来了一辆动车，我看着它不停地变换远近灯光提醒前
车，同时慢慢减速，但是还是来不及，只看动车相撞的火花像无数道闪电，眼睁睁地看
着后面的车撞了上去。”鼎立峰鞋材厂阮长霄说。 www.6park.com
受伤孕妇最先抬出
阮长霄马上冲了上去，很快，数千村民从四面八方涌上现场，分散到各个车厢救人。“
到处在喊... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 3118 | 39 发信人: wireless (无限), 信区: Military
标 题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 13:28:50 2011, 美东)
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 3130 | 40 （新华视点）不该发生的事故为何发生？
——“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问
新华网温州7月25日电
近40人死亡，约200人受伤————7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，
也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术
先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客
李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五
口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了
。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 41 http://news.sohu.com/20110725/n314496242.shtml
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛
的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、
技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车
乘客李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一
家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些
慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得
到出发信号后，列车重新启动，车... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 42 央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日01:32 央视《新闻1+1》
解说：
7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平(铁道部新闻发言人)：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，
寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的
信心。
盛光祖(铁道部部长)：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1+1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
(播放短片)
王勇平(铁道部新闻发言人)：
既然今天我来了，我肯定会面对所有的问题，而且我不回避任何尖锐的问题，包括
我可能答不出来，我就告诉你，我确实还不了解。但是我必须是坦诚地回答你们每一个
问题，请你们相信我，你们相信吗？给予我信心。
主持人(白岩松)：
您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
怎么说呢... 阅读全帖 |
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z****n
发帖数: 5870 | 43 动车撞车死了多少人？这是大家无比关心的问题，各种传言不绝于耳，什么死了300多
人被车偷偷装走，什么尸体随车厢被埋。那么到底事发时D3115的16车，D301车1-4车有
多少乘客呢？
根据新闻描述：首先是定员情况：D301定员630人,编组16辆. 首节车厢定员55人
，2-4节车厢定员各40人.实际载客558人.D3115编组16辆,每节车厢定员约百人。实际载
客1072人. 14-16车厢是一等座。
我们一个车厢一个车厢的看：
首先是4号车厢：
根据 D301 4号车厢内冯太的描述：
福建泉州的冯老太62岁，事故发生时，他和老伴、孙子在D301次列车的4号车厢里
，他们两老带着14岁的孙子从北京回家。“车开着开着，灯突然黑了，先是左右晃，接
着是上下翻，人在车厢里不停地翻转，老伴大声喊，抓住东西，可我什么也没抓住。”
冯老太说：“等到停下来，老伴趴在最下面，我在中间，孙子在上面。”冯老太所在的
4号车厢，撞击后整个竖了起来，悬挂在桥上，车厢内的人也像冯老太一样成了叠罗汉
。庆幸的是，这节车厢是卧铺改成的硬座，多数乘客都在狭小的包厢内翻滚，因此并没
有受到重伤。
此车定员40人，应... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 44 我是研究中国制造业的，在讲课时，我讲一个观点，中国制造不出产品，制造不出高质
量的产品，不是技术不通，而是工艺不精。中国人好大喜功，不愿意在细节上下功夫。
制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。这句话就被批判为没人性，是血汗工厂。
到底谁没人性？动车刚刚在温州的重大事故，以血的代价告诉我们，制造一定要精
细化。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出来的一些细节，可佐证我的观点：
1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失
去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝
的事故。
评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶呢？
2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至
温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞
D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？。
评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。
3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米
的距离，... 阅读全帖 |
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c****a
发帖数: 2421 | 45 铁道部有关负责人29日就甬温线“7・23”事故社会关注的热点问题，接受新华
社记者的专访。
有没有把救人放在第一？
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
7月23日夜，事故发生后，铁道部部长盛光祖立即指挥事故救援，明确要求铁路部门迅
速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示。随
后，盛光祖连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。到达事故现场后，得知用生命
探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持继续全力搜寻幸存者。
在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车
厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨
位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜
救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸
存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人
员从未宣布过“停止搜救”。
... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 5093 | 46 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: louieyoung (达夫乡党), 信区: ChinaNews
标 题: 还要不要脸了！
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jul 30 22:26:38 2011, 美东)
转自铁道部网站
把救人放在第一位
——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
救援纪实
来源：人民铁道报 时间：2011.07.30
7月23日20时30分，甬温铁路永嘉至温州南路段，北京南至福州的D301次动车组列
车与杭州至福州南的D3115次动车组列车发生严重追尾事故，造成惨重的损失。
事故发生后第一时间，一场生命救援随即展开。面对灾难和不幸，铁路部门认真贯
彻党中央、国务院领导的重要指示，将救人放在第一位，尽最大努力营救旅客。
高度重视 深切关怀
党中央、国务院对事故高度重视。事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永
康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道
部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善
后工作。
“把救人放在第一位”，这是党和政府对铁路系统... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 47 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 15:57:03 2011, 美东)
央视谈动车事故真相:遮掩或回避只能加深裂痕
http://www.sina.com.cn
解说：
7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故已经造成39人遇难。
王勇平(铁道部新闻发言人)：
铁路方面对事故遇难者表示沉痛的哀悼。
解说：
鞠躬致歉的铁道部发言人；追问不断的各路记者；一次充满紧张感的新闻发布会，
寄托怎样的社会情绪？
王勇平：
中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。
解说：
事故路段，今日恢复通车，但公众疑问依旧，技术先进的高铁如何再度赢取社会的
信心。
盛光祖(铁道部部长)：
我们一定会尽快把事故原因分析清楚。
解说：
《新闻1 1》今日关注——聚焦7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故。
(播放短片)
王勇平(铁道部新闻发言人)：
既然今天我来了，我肯定会面对所有的问题，而且我不回避任何尖锐的问题，包括
我可能答不出来，我就告诉你，我确实还不了解... 阅读全帖 |
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t******1
发帖数: 404 | 48 短片證D3115列車行駛中被撞 傷者踢爆謊言
2011年7月25日 香港蘋果日報
「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」乘坐 D3115列車，現正在醫院留醫的
福州連江女乘客孫林華（圖）昨日氣憤地說，事發時火車根本沒停電，火車是在高速行
駛中被從後撞上，並說其座位可以看到火車上的電子屏，顯示被撞時車速達 240多公里
。而溫州網友拍下列車追尾瞬間，亦可見 D3115當時正行走。
孫林華說，當晚約 8時 15至 20分，她沒有睡覺，正與準備到火車站接她和女兒的丈夫
通電話，稱火車可能延誤到站，因為她乘搭的火車先後兩次停車，列車有通知是因為有
雷電。其後火車繼續開，在一個鐵路口因要讓另一列車通過，又暫停了約 3分鐘，其後
繼續啟動行走時突然被撞。她說，火車被撞前若停電，她不會讓隨行的女兒在車上隨處
走動，一定會緊緊抱緊她。但事實行駛中的火車被撞後，她被撞到飛出通道，雙手雙腳
受輕傷，女兒則被撞到椅子下。
另一名同樣乘坐 D3115列車的女傷者楊燕霞也證實孫林華的說話。但楊說，當時感到車
速比較慢時被撞上的。她當時與女兒，以及丈夫的姐姐張秀燕和其兩名兒子同行，但張
在事故中死亡。
而溫... 阅读全帖 |
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S****o
发帖数: 503 | 49 再转一个：
以下资料全部来自各新闻网站，根据已刊登的新闻做如下分析：
动车撞车死了多少人？这是大家无比关心的问题，各种传言不绝于耳，什么死了
300多人被车偷偷装走，什么尸体随车厢被埋。那么到底事发时D3115的16车，D301车1-
4车有多少乘客呢？
根据新闻描述：首先是定员情况：D301定员630人,编组16辆. 首节车厢定员55人，
2-4节车厢定员各40人.实际载客558人.D3115编组16辆,每节车厢定员约百人。实际载客
1072人. 14-16车厢是一等座。
我们一个车厢一个车厢的看：
首先是4号车厢：
根据 D301 4号车厢内冯太的描述：
福建泉州的冯老太62岁，事故发生时，他和老伴、孙子在D301次列车的4号车厢里
，他们两老带着14岁的孙子从北京回家。“车开着开着，灯突然黑了，先是左右晃，接
着是上下翻，人在车厢里不停地翻转，老伴大声喊，抓住东西，可我什么也没抓住。”
冯老太说：“等到停下来，老伴趴在最下面，我在中间，孙子在上面。”冯老太所在的
4号车厢，撞击后整个竖了起来，悬挂在桥上，车厢内的人也像冯老太一样成了叠罗汉
。庆幸的是，这节车厢是卧铺改成的硬座，多... 阅读全帖 |
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k****w
发帖数: 3753 | 50 （CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线
信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。 再然后，我
们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。 也就是**说了，
您遇到红灯只管往前开，注意点就行！
同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。 然后，D301也出来了…不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！
**说：没事，我给你盯着！ 然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。 D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。 然后的事情，大家都知道了。 |
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