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f**x
发帖数: 4325 | 3 动车调度用的是原来的调度系统，这次出事的D301只有一半跑高铁线，D3115完全跑普通
线。
事故原因其实在于混跑，而不在于高速。开过车的人都知道，同一条lane上一半车跑60
mph，另一半车飚100mph是啥效果。 |
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y**g
发帖数: 2492 | 4 要是真的，这个帖子会有点用的，
但原作者会不会被某些势力做了？
另外，现成的行李箱，打火机这些词不用，非要把牌子写出来，是当下的流行？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 6 如果是真的，很可能是调度原因，列车本该200多公里时速行驶，实际只有20公里，同
样时间，调度员判断列车都走过那个出事距离了，结果列车实际没有，后面绿灯开着，
后车撞上来了 |
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s*******5
发帖数: 2503 | 7 ——所以驾驶员应看到不能驶入前区间。驾驶员应该是看到了，但估计没有采用紧急制
动，加上下雨轨道湿滑，还是没完全刹住。
你是说进入驾驶员可以肉眼看到D3115车身上的信号？那个距离紧急制动也来不及了吧
？我现在看到的一些信息都确定D301驾驶员采取了紧急制动，你觉得人祸的原因当中后
车驾驶员的责任可能性概率是不是应该是最低的？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 8
不对，前车被雷劈了，区间都是红灯，调度命令前车强行前进，并且接管信号灯，前车
按照20公里时速前进。
后车在之前被调度通知过前方存在D3115，但是一路信号灯都是绿灯，后车保持200公以
上时速前进，等司机看到前车手动制动晚了，一头撞了上去 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 9 调度记录贴出来了。
永嘉到温州南系统问题不出绿灯，调度命令D3115 20kmph闯红灯行进，
然后似乎封闭信号反了它通过后给后面绿灯。后车正常行驶。
这里首先一个问题就是前车龟速前行调度应该给后车同样限速。
在一个就是前车通知非正常停车后6分钟调度才通知后车。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 10 对不起，前面的D3115是CRH1，来自瑞典。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 11 D3115是最早的一批CRH1，座位不可旋转。
愤青反日也不是这样反的，谢谢。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 12 很抱歉，您还没有搞清楚，翻到桥下的是后车D301，CRH2E-0139号车，动卧。
前车D3115为CRH1，最后一节车厢受损严重。
真是可笑！！！！！！！！！！！！！ |
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l*****i
发帖数: 20533 | 16 不管什么原因，自动系统应该保证前后车不会相撞，而不是依托于假设所有人员包括乘
客正常行动。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 17 等解读。
系统不给出站信号调度手工override了？ |
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s********i
发帖数: 17328 | 20 六分钟我到不觉得是主要问题，人嘛，处理起来总要有时间的。比如确认，请示什么的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 22 系统坏了只能人工啊。美帝有时机场还得人工。。。
上次欧洲飞机高空相撞也是人工调度。。。
所以出问题都不是一个问题，首先为啥系统坏掉，是设计问题，
维护、操作？其次人工调度时为啥六分钟才通知后车，是调度员
错误，还是操作protocol把别的列为优先了？ |
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l******t
发帖数: 55733 | 26
的。六分钟一般来讲，如果不是高速，足够了。高速靠人是不行的。
这绝对是问题，180公里时速6分钟是18公里。一个区间段多长？跑了几个区间段？
我个人要问的问题，
1. 为何override系统？（先别假设系统先出问题）
2. 20km时速过红灯区执行没？
3. 为毛6分钟才做反应？ |
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h******k
发帖数: 13418 | 29 似乎司机是按照规定慢速进入红灯区的，所以有的消息说是后车追尾20K的前车。另外
一种说的是撞上停止的前车，那就是这个紧急制动才能解释的了。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 30 这。。。你生活在60年代吗？大机场一分钟两架以上起落，
几十公里外就要把各个方向顺序间隔排好，你是老爱也算不过来啊。
自己去玩玩iPad游戏看能撑几分钟。。。。 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 31 1 从记录上看信号系统的确是出问题了。
2 D301没接到20KM时速过红灯的指示，如果遇到红灯大概只能停车。
3 这才是核心问题。前车信号消失以后为什么没有在第一时间通知给后车？甚至，为什
么需要人来通知？
至于说红灯绿灯，估计因为前车信号消失，所以以为是没有车，系统一路绿灯了。
顺便一提：这个自动信号系统据说是国人自主产权的一部分。这次事故发生充分说明该
系统对运营安全进行判断的程序存在重大漏洞。 |
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d******5
发帖数: 440 | 32 从网上查到数据说，动车之间的安全距离是7 到 8千米，当时d301的时速是180km，
简单数学告诉我们，跑过8千米只用不到3分钟 |
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d**o
发帖数: 864 | 33 妈逼,
一群人对着没有来源的所谓记录分析半天.
真有病
行。 |
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h*******u
发帖数: 15326 | 34 控制员就干这个的vector,merge,sequencing. 每个人有分区。 |
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l*****i
发帖数: 20533 | 35 不在于时间，而在于制动距离。小于安全距离应该自动停车。 |
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d******5
发帖数: 440 | 36 如果lz说得是真的。当时的自动系统失灵了，所以才只能由调度手动下令，让司机停车
。而且司机也是死在手动闸上的，估计是已经听到调度的消息了，才去手动制动的。要
是没有调度提前通知，光靠司机的瞭望，时间上不够。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 37
司机还算尽职，死在岗位上。讨论一下美帝司机是不是就跳车了？ |
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h******k
发帖数: 13418 | 38 系统河南做的，上市公司，辉煌科技，2009搭高铁春风上市圈钱，牛股！
CTMD，不知道那些舔脸捧刘志军，把责任都推给盛光祖的是什么样的SB和白痴。见一次骂一次。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 39 都是计算机做的。现在飞机都是从起飞数据就送FAA总机算
一路到降落的数据。到机场更是，每架飞机方向高度速度
都是计算机算了空管告诉机长。
人根本算不过来。空管只是调控和有问题是干预。
欧洲高空撞机就是系统维护时人工控制出的事。
正常情况是计算机控制。他那个还是空域空管，
比机场容易很多。 |
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d******5
发帖数: 440 | 40 180km的速度跳车。。。。。。。
美帝不是傻子～～ |
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h******k
发帖数: 13418 | 41 能确认一下这个180吗？有人说后车乘客看到240. |
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s**********d
发帖数: 36899 | 42 captain sullenberger发来贺电
captain Edward Smith发来贺电 |
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h******k
发帖数: 13418 | 44 那这两辆车有没有晚点的情况？没有俺时刻表开？如果这个是谣言，也判澄清。
支持你质疑大傻，目前官方的说法还是雷击，大傻的紧急制动说法太离谱。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 47 科普一下CTC——China Train Control。
以某院士为主导研发的中国铁路控制系统。
某院士担忧了轨道，担忧了车轴，担忧了供电网，唯独没有担忧自己主持的CTC。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 48 我当然有差，和你确认一下撒。所以这车有可能不是按时刻表走，提速了。 |
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