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发帖数: 70028 | 1 【明报专讯】总理温家宝刚到7．23温州动车相撞的现场视察，诘问救援当局有否尽力救人和人性化对待死难者及亲属，责成调查组和铁道部以公开透明的方法处理整个善后及调查过程，可谓大快人心，赢得国民赞誉。然而，温总身影刚消失，中宣部便颁下禁令，要求内地媒体迅速降温，除刊登官方权威发布，不得另行报道和评论，铁道部更通过新华社发出一则自问自答的声明，强调自己救人第一，否认掩埋车厢，把善后不当的责任推卸得一干二净。这种公然撒赖、掩埋真相的做法，伤尽了万千国民的心，不少对国家充满期待的年轻人忍不住问﹕为什么总理说一套，政府做的却是另一套？
据熟悉内地政情的人士分析，铁道部成功反击，说服中央约束全国媒体停止问责，相信是捉住了中央稳定压倒一切的心理，趁?境内外追究责任的唿声引发更广泛政治不满和诉求的时机，说服中央降温，避免问责铁道之声被利用为反政府的政治筹码。内地和香港在上周末发动所谓茉莉花示威，正好为这种主张提供弹药。
然而，中央要维稳、要降温，不等于要不惜代价保住铁道部。铁道部打?维稳的旌旗，以自问自答的方式为自己开脱责任，意图一举消灭7．23事故的政治后患，这种欲盖弥彰的手法，客观上却为自己树立了更多的敌人，自招其祸。
首先，浙江省和温州市无数前线警务及消防人员在事故后通宵搜救，筋疲力尽，铁路当局急于恢复通车，在救援无进展时要求吊走高架桥上受损的车卡，前线特警坚持就地搜救，最终奇迹地救回小女孩伊伊，这件事举国皆知，铁道部发的声明却把黑白颠倒，说成前线搜救人员汇报再也探不到生命?象，意思是打算放弃了，铁道部却坚持继续搜救，因此才救回伊伊，搜救行动到翌日深夜11时许才终结，之前从未下令停止搜救。这番话不但与当时全国媒体现场采访所知相违，更把黑锅推到温州当地警务人员头上，将救伊伊的功劳归给自己，浙江和温州人会服气吗？
其次，事故后铁路当局执行应急预案，以尽快恢复通车为首务，因此召来大量吊车和挖泥车，就地挖坑，在救人、抬尸和捡拾财物匆匆完成后，尽快清理桥上车卡，推到地上轧碎，就地掩埋。此举遭媒体及国民质疑为灭证据，国务院调查组下令保存车厢及碎件作进一步调查，铁路当局才从泥坑中吊起车卡残骸，这个过程也是举国皆知，铁道部却偏要强调从来没有掩埋车厢，只是为了腾出空地给吊车靠近高架桥操作，才把车卡碎件暂放附近的取土坑。所有看过清理现场视频的人都知道铁道部在扯谎，专业工程师亦指现场有足够空间操作，根本没需要挖坑和堆填。
铁道部指鹿为马，相信是急于开脱。但这样做等于把国务院调查组置于必败之地，调查尚未完成，铁道部已把善后不当的责任推得一干二净，事故变成信号系统设计缺陷加调度员应变经验不足，那是很低层次的问题，更新设计和加强培训就完了。如果调查组9月发表的报告跟?铁道部定的这调子，国民会信服吗？国务院总理温家宝、副总理张德江、安监总局局长骆琳等一大批中央要员的威信，难道就为了保住铁道部统统放弃？明年就是十八大换届之年，诸侯逐鹿，政治上半步也不能错，国务院高层相信不会轻易被铁道部骑劫。
更何?铁道部的财政烂摊子正等待中央出手去救，施工中的高铁还欠至少8000多亿元才能埋单，铁道部并非铁打衙门，没有金刚不坏之身，此番既得罪地方又拖累中央，更成为全国国民心目中的混帐，想要安然脱身，恐怕难上加难。 | s******a
发帖数: 527 | 2 有些人只愿意相信他们自己想象出来的东西，当事实不是那样的时候就制造各种阴谋论
或者“某专家指出”，“看过**的人都知道”等等莫须有的论据，有意思么？
7月30日，面对众多质疑，铁道部副部长陆东福受访时表示，温州追尾事故救援中，铁
路部门始终把救人放在第一位。他还否认掩埋车头车厢销毁证据。据央视报道
1 为抢通线路未将救人放首位？
陆东福：7月24日23时30分救援工作才结束
记者问：救援过程是否存在为了尽快抢通线路而没有把救人放在第一位的现象？如
何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊？
陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，
3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出
了辛勤劳动。
陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两
端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至
7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才
结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。
从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时30分许救援终止，未超过30个小时，
离黄金救援72小时差40多小时。访谈中，陆东福未提及此问题。
2 掩埋车头车厢是在销毁证据？
陆东福：为了彻底搜救变形严重车厢，为使吊车能够进场作业
记者问：被毁车厢和车头是分析事故原因的主要依据，为什么要挖坑填埋？这是销
毁证据吗？
陆东福介绍，救援中桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员能够彻底搜救中间
一节受压变形车厢，必须移开两端车厢。为使吊车能进入场地作业，须整体外移桥下较
完整车厢，散落部件、撞碎车头等外移并集中堆放坑中。陆东福说，部件和车体没有掩
埋，更不存在销毁证据的问题。搜救结束后，车体和土坑中的零散部件，被转运至温州
西站，做调查之用。
3 自动停车系统为何没起作用？
陆东福：信号设备故障让后车进入闭塞区间
记者问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情会紧急停车，但“7·23”事故
相关系统为何没有发挥作用？
陆东福介绍，事发时，雷击造成温州南站信号设备故障，D3115列控车载设备接收
的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。由于列控中心的数据采集板软件设计存在严重
缺陷，D3115后方信号本应显示红灯错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥
作用，造成D301进入闭塞区间，发生追尾事故。
记者问：根据列车时刻表，应是D3115在前D301在后，为什么顺序颠倒？是不是调
度出了问题？
陆东福回答称，D301晚点，导致其在D3115之后。后方运行的D301次列车由于信号
显示错误，与D3115发生追尾。事故反映出现场作业控制不力，人员应急处理素质待提
高，说明有些铁路企业的安全基础比较薄弱，铁路部门要吸取教训，加强安全管理。
4 为何未依据实名制确认伤亡？
陆东福：地方相关部门统计伤亡人数，实名制是善后工作依据
记者问：动车售票实行实名制，为何未据此统计伤亡失踪人数后再清场？目前确切
死亡人数到底是多少？
陆东福称，伤亡人数由地方政府相关部门统计，最新遇难人数为40人。实名制为后
期辨认身份等提供重要依据。
记者问：此前有官员称中国高铁和动车全世界范围内建设标准最高、运营速度最快
，为何故障频发？是否存在重大安全隐患？
陆东福称，中国高铁面临着许多困难和挑战，但“我们对中国高铁未来发展仍然充
满信心”。他称将提高建设运营管理水平确保安全。 | a******m
发帖数: 3422 | 3 中国高铁以市场换技术，高铁不过是德国ICE，法国TGV，加拿大的Bombadier，日本的
新干线。铁道部牛皮吹得连自己都信的: 高铁中国技术，世界第一！是大跃进的重演。
CCTV的报道，千篇一律， 和谐一片，真实的东西有多少? 更不要谈新闻滞后。
救援不到24小时就报无生命迹象，停止救援，当时，录像看得很清楚，哪节斜垂的车厢
被粗暴地被铲车推倒到桥下，当时我就觉到多少奄奄一息的人也会弄死。
很多人其实一直是很爱国的，可这次确实叫人伤心。很可能被那些反华的势力利用！ | W***i
发帖数: 9134 | | j******j
发帖数: 1025 | | t******7
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发帖数: 3 | |
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