l****u
发帖数: 3130 | 1 ①起立 ②左手挂住制动闸手柄往前推——撂闸 制动闸手柄 ③右手挂住调速
闸手柄迅速往后拉 调速闸手柄 潘一恒的三个动作（模拟图）制图 曾旌
在这起事故中，D301次列车追尾D3115次列车。
当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶
舱里救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车
238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。
南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措
施，为后面的旅客多赢得了一分生机。
南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列
车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也
知道，他身后的一扇门可能为自己带来生的希望——若是他第一时间转身往车厢里跑，
依照15秒可跑100米计算，潘师傅可离开车头和第一节车厢，依然有逃生的希望。
据透露，两车相撞时，D301次列车的时速在170-180公里之间，潘一恒的坚守带来
了40多公里/小时的减速，慢了40多公里/小时，意味着撞击对后方车厢的冲击力大减。
在事故现场，人们发现，潘一恒把紧急制动闸手柄拉到了底。
他在追尾前的刹那，做了些什么？昨天，快报记者请浙江师范大学工学院交通运输
系姚老师作了一个初步分析，试图从中还原出当时的场景。浙江师范大学工学院的前身
是金华铁路司机学校，曾是华东五省一市（注：山东除外）唯一一所专业培训铁路机车
司机的学校，华东的铁路线上找三个司机，至少有一个是这个学校的校友。
留给潘一恒紧急制动的时间只有几秒
姚老师分析说，当时的情况应该是，D3115次列车遭雷击后通讯系统失灵，作为前
车的D3115次列车信号系统，没有对作为后车的D301次列车进行系统反馈。D301次列车
就这样进入了“闭塞分区”，而且两者的距离越来越近。
“当时D301次列车的时速在200公里以上，进入闭塞分区就意味着极度险情的发生
，而失去了信号系统指令还在往前行驶。一般情况下，在天气状况良好的白天，司机肉
眼所及的视线范围约在3000米左右，这个时候如果发现前方有车辆或塌方等障碍物时，
采取紧急制动措施，仍然会发生撞击，何况这一次发生的时间是在晚上，距离更短。”
姚老师分析，在夜晚行车时，司机肉眼视线范围只有200米至300米的距离，等后车
司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。“如果是这么一个距离，那
么留给司机紧急制动的时间只有几秒。”
潘一恒在牺牲前可能完成了三个紧急动作
起立→撂闸→拉闸
“在这么短的时间内，司机进行了紧急制动措施，在这种情况下，他会瞬间站立起
来，这是一种火车驾驶员的职业习惯和近乎本能的反应，是为了更好地进行制动处置。
同时，驾驶员会把工作时左手挂住的制动闸手柄往前推，这个动作行业上叫做‘撂闸’
，而右手挂住的调速闸手柄则迅速往后拉。”姚老师说。
火车司机平时都会说自己是靠两把闸吃饭的，说的就是左边的制动闸和右边的调速
闸，要紧急制动，需要把制动闸手柄往前推；而要减慢行车速度，则要把调速闸手柄往
后拉，反之加速时则往前推。
姚老师说，这种距离下的紧急制动已经无法避免追尾事故的发生，司机本人也被撞
车后严重发生位移的制动闸手柄穿透胸口，当场身亡。
动车司机需要8年以上的成长期 出车前禁止跟老婆吵架
姚老师1993年开始在浙江师范大学工学院任教，从他手下走出的铁路司机，他已经
数不清楚，仅今年杭州地铁系统就“预订”了近30名毕业生，在上海路局，他有几十名
学生是直接从事动车司机工作的。
姚老师说，成为一名合格的动车司机，至少需要8年的成长期。从学校出来后，先
是考核合格做副司机，最快3年后有考司机的机会。一次没过关没关系，但如果五年里
考试没有过关取得司机资质，就可能面临改职转岗。
刚考上机车司机，只能先做学习司机，不能单独驾驶机车，高强度的工作中，面临
的是严格的安全考核。部分机车配置的是双司机，多选新考上的司机。只有两年以上无
安全事故，才可以报考单司机。
而报考动车组司机除了技术、思想品质、平时表现、精神面貌等方面的条件外，在
独立驾驶机车时，同样要具备两年以上不得有任何安全事故的记录。动车组驾驶证与普
通机车证件不同，那是机车司机的一种荣耀。
现在的动车司机都有技师的职称，很多已经是高级技师，在姚老师看来，会开火车
不难，有时甚至比开汽车还容易，但要开好火车则不是件易事，要有过硬的技术，更要
有稳定的心理素质。
姚老师给记者看了新版的《司机操作规章》，他说，动车司机在出乘前不仅规定要
严禁饮酒，保证充分睡眠，还要经常接受三个问题以上的心理测试，就连上班前一天是
否跟老婆吵架了这样的家庭问题，也被列入了禁止之列。 |
g*****c
发帖数: 4378 | |
d****h
发帖数: 4291 | 3 首先我是尊重司机的，但是一味的拔高就是尼玛有病。
.........依照15秒可跑100米计算，.......
写此文章的作者是sb？
尼玛当火车车厢是田径场啊，跑道上，穿跑鞋，一般人能跑出11秒得有几个？
何况告诉运动的列车，狭窄的车厢里
如果他不拉闸，站起来就跑，加上开门，绕障碍等，一节车厢都跑不过（假设没有旅客
看到司机跑就惊慌一起跑，产生拥堵）
那照这个速度，不拉闸的话，就不是前三节车厢撞上了，起码还得多
那他第一节车厢都跑不过，生还个毛啊？ |
c******k
发帖数: 8998 | 4 火车不减速的话，跑到第5节车厢也难保命；如果火车在紧急制动，这么大的惯性要快
速往后跑也很困难。
不管怎么说，这个司机值得敬佩，坚守岗位，救了很多人，应该评个烈士。
【在 l****u 的大作中提到】
: ①起立 ②左手挂住制动闸手柄往前推——撂闸 制动闸手柄 ③右手挂住调速
: 闸手柄迅速往后拉 调速闸手柄 潘一恒的三个动作（模拟图）制图 曾旌
: 在这起事故中，D301次列车追尾D3115次列车。
: 当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶
: 舱里救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车
: 238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。
: 南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措
: 施，为后面的旅客多赢得了一分生机。
: 南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列
: 车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也
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w***u
发帖数: 17713 | 5 这个并校很有意思啊，师范学院并个铁路司机学校成立工学院。 |
l******a
发帖数: 16364 | 6 en,其他不评论,坚守岗位就值得敬佩.
【在 c******k 的大作中提到】
: 火车不减速的话，跑到第5节车厢也难保命；如果火车在紧急制动，这么大的惯性要快
: 速往后跑也很困难。
: 不管怎么说，这个司机值得敬佩，坚守岗位，救了很多人，应该评个烈士。
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d*b
发帖数: 21830 | 7 插那，眼睛看看好，早拉15秒钟闸，这么多人都不用见阎王了
【在 l****u 的大作中提到】
: ①起立 ②左手挂住制动闸手柄往前推——撂闸 制动闸手柄 ③右手挂住调速
: 闸手柄迅速往后拉 调速闸手柄 潘一恒的三个动作（模拟图）制图 曾旌
: 在这起事故中，D301次列车追尾D3115次列车。
: 当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶
: 舱里救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车
: 238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。
: 南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措
: 施，为后面的旅客多赢得了一分生机。
: 南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列
: 车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也
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x****o
发帖数: 29677 | 8
动车头灯也就500米，这次目视距离据说是1300米
【在 d*b 的大作中提到】
: 插那，眼睛看看好，早拉15秒钟闸，这么多人都不用见阎王了
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c******k
发帖数: 8998 | 9 大晚上的还下大雨，能看1300米已经很牛了
【在 x****o 的大作中提到】
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: 动车头灯也就500米，这次目视距离据说是1300米
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c****g
发帖数: 37081 | 10 大傻又开始装了。
【在 d*b 的大作中提到】
: 插那，眼睛看看好，早拉15秒钟闸，这么多人都不用见阎王了
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s****i
发帖数: 5144 | |
