h*****9
发帖数: 6643 | 1 追赶高铁 核心零部件仍是国内企业短板
2011年01月13日 01:42 来源： 21世纪经济报道 【字体：大 中 小】 网友评论
“以前，90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下
滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”近日，马钢股份（600808）总经理助
理、销售公司总经理朱荩南这样对本报记者感叹说。
2011年，中国铁路将安排基本建设投资7000亿元，其中，高速铁路当然是重头戏之
一。对于国内的高铁产业配套企业来说，这无疑是一场盛宴。
不过，对于其中的一块蛋糕，众多国内企业目前却只能望而兴叹，就像马钢一样。
在所谓的“高端配套设备”领域，中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时，它们
将直面国际供应商的竞争。
高铁车轮梦
在马钢看来，在高铁项目中，从重轨、车轮、车轴、车架、底板，到车厢、电气化
柱子、导线支架、火车站等，无一不是自身产品应有的用武之地。
不过，高铁车轮高度依赖进口的现实，却成为这家国内领先钢企的一块“心病”。
朱荩南告诉记者，马钢拥有自主知识产权的大功率机车轮，已经实现了装车试运；250
公里时速的动车车轮论证，今年内必须争取完成并开始生产；350公里时速的高铁车轮
，也要在今年进入研发阶段。
“今年年底之前，我们还要上一个110吨的电炉，提高钢的纯度。”他说。齐鲁证
券钢铁行业研究员笃慧对记者分析称，马钢的这个电炉，就是专为生产高铁车轮准备的
配套设备，此前，“马钢具备这一技术，但却没有相关设备能力。”
据其介绍，马钢现有的三条车轮生产线，年产车轮110万件，产能合计37万吨。根
据马钢的计划，其中12.8万吨的老线将专门用于生产货车车轮，另外两条新线，则将用
于生产动车及高铁车轮。
吸引马钢的，是高铁车轮的高收益。“现在，普通机车车轮的售价在9000元/吨左
右，动车车轮的售价大概是2万元/吨，而高铁车轮，按照铁道部现有的标准则可以卖至
6万元/吨。”笃慧告诉记者，“但目前，进口高铁车轮的售价，在10万/吨左右。”
由于高铁车轮为易耗品，平均寿命仅2.5年，随着我国高铁项目的陆续上马，高铁
车轮国产化，将是国内企业持续追逐的梦想。
全面拉动效应
“在高铁发展的基础建设阶段，钢铁产业的直接关联度较高，接下来的时期应会更
集中于装备采购等环节。”笃慧表示。
根据铁道部的数据，高铁总投资的构成为：基建部分占40%至60%（包含桥梁、隧道
和车站建设、铺轨等）；动车采购占10%至15%（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等
零部件）；其余部分占比为25%至40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供
电等）。
东方证券机械行业首席分析师周凤武认为，从2008年开始的铁路大投资，2011年开
始将全面步入收获期，高铁动车组采购将进入高峰期。
未来，动车车辆制造企业，动车配件制造企业，将明显受益于高速车辆的采购。据
测算，2010年全国铁路投资1000亿元，用于采购高速列车等机车车辆装备，最高可对相
关产业产生1万亿元的拉动效应。
不过，在整机领域基本完成进口替代的情况下，高铁核心零部件的自主创新，却仍
是多数国内企业的短板。
这给了外资更多的机会。此前，阿尔斯通和中国铁道部刚刚签署了一份长期战略合
作协议，双方将在既有动车组和电力机车的合作基础上，拓展新合作，包括城际车辆、
高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。
替代进口的门槛
一位不愿透露姓名的行业专家对本报记者指出：“这一方面是因为，国内企业的装
备能力确实技不如人，另一方面，铁道部等也有些进口依赖的倾向，当然，这主要是出
于安全、可靠的选择。”
这位专家对本报记者表示，高铁运行所需的关键零部件，如车轮、车轴、轴承，目
前都尚未国产化。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。
在这些领域，国内企业也有成功先例。
1月12日，晋亿实业（601002）（601002.SH）副总经理涂志清接受本报记者采访时
表示，目前,国内高铁生产所需的扣件、紧固件已实现100%国产，并且有自主知识产权。
目前，国内25%的高铁扣件，均由其供应。
“主要还是得提前布局，抓住国家拉动内需的机会。”涂志清对本报记者称，早在
2007年上市之初，晋亿实业就开始瞄准国内高铁市场。“当然，我们也有基础，曾是青
藏铁路紧固件唯一中标单位。”
http://stock.jrj.com.cn/2011/01/1301428972696.shtml |
s****r
发帖数: 31686 | 2 全面狂吠的狗儿呢
?
前面， 不是全面， 啊哈哈, typo
【在 h*****9 的大作中提到】
: 追赶高铁 核心零部件仍是国内企业短板
: 2011年01月13日 01:42 来源： 21世纪经济报道 【字体：大 中 小】 网友评论
: “以前，90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下
: 滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”近日，马钢股份（600808）总经理助
: 理、销售公司总经理朱荩南这样对本报记者感叹说。
: 2011年，中国铁路将安排基本建设投资7000亿元，其中，高速铁路当然是重头戏之
: 一。对于国内的高铁产业配套企业来说，这无疑是一场盛宴。
: 不过，对于其中的一块蛋糕，众多国内企业目前却只能望而兴叹，就像马钢一样。
: 在所谓的“高端配套设备”领域，中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时，它们
: 将直面国际供应商的竞争。
|
h*****9
发帖数: 6643 | 3 FAG SKF NSK NTN垄断高铁轴承
2010年的一个重要的关键词是高铁，2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭
高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时
速达416.6公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承
我国均无法生产，我们先来看一组数字：
2009年2月6日，日本NSK轴承公司与中国南车（601766）集团合作，成功签下武广高铁
30个编组的轴箱轴承订单。
2010年3月，瑞典SKF轴承宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本NTN轴承在中国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建
设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。
2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以
上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。
不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，也主要依
靠进口。在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG轴承、INA轴
承、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。我们在来听一下行业内的专家的看法。
中国轴承工业协会秘书长王全清：
时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100％进口。但按照我们的研发速度
，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。
这一领域的核心技术全在国外，国内行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经
过了两个五年计划。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关。
从国家有关部门的角度考虑，高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说，
总是要千方百计自主创新。
铁道部部长刘志军：
今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路
运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。
SKF中国铁路业务部副总经理黄志：
轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块，但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承
最主要的在于可靠性，安全是第一的，中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂
商留下了较大空间，足以持续到2020年。
中国工程院院士、铁道部总工程师何华武：
继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这
意味着，高端轴承的研发与产业化，需在“十二五”期内进一步发力追赶。
高铁配套轴承的容量并不算太大，专家估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白，
已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。
据了解，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技（002046）股份有限
公司（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河
南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，已经开发出了首套
样品并进行了部分性能试验。以上信息由NSK轴承中国总代理收集整理。
【在 s****r 的大作中提到】
: 全面狂吠的狗儿呢
: ?
: 前面， 不是全面， 啊哈哈, typo
|
s**********d
发帖数: 36899 | 4 完全自主知识产权。
直到出事。出事了就说其实是进口核心部件，都是他们的错。 |
h*****9
发帖数: 6643 | 5 你胡说八道，这篇文章是年初（没出事时）发的，只是跨越党从来不在意，只管吹而已。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 完全自主知识产权。
: 直到出事。出事了就说其实是进口核心部件，都是他们的错。
|
h*****9
发帖数: 6643 | 6 我再度重申，我支持中国发展高铁，但要稳打稳抓，重视质量和自主创新尤其是核新技
术的自主。
【在 h*****9 的大作中提到】
: 追赶高铁 核心零部件仍是国内企业短板
: 2011年01月13日 01:42 来源： 21世纪经济报道 【字体：大 中 小】 网友评论
: “以前，90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢。如今，乘坐高铁出行，身下
: 滚动的车轮都是进口的，我们的心情很是复杂。”近日，马钢股份（600808）总经理助
: 理、销售公司总经理朱荩南这样对本报记者感叹说。
: 2011年，中国铁路将安排基本建设投资7000亿元，其中，高速铁路当然是重头戏之
: 一。对于国内的高铁产业配套企业来说，这无疑是一场盛宴。
: 不过，对于其中的一块蛋糕，众多国内企业目前却只能望而兴叹，就像马钢一样。
: 在所谓的“高端配套设备”领域，中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时，它们
: 将直面国际供应商的竞争。
|
