t****n 发帖数: 10724 | 1 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子,也有话要说。
要是高铁现在就不运空椅子的话,
1,到春节/节日买不到票,回家还是痛苦不堪。
2,3-5年后,天天客满,天天买不到票,出差,旅游,探亲的时候你在担心买不到回程
票。
旅行质量下降。有急事只能找黄牛。
3,几年后,为买车票,要提前一星期,说不定还要托人。因买不到车票,等上
几天成为常态。
4,到时候骂铁道部/骂专家,设计不超前,没有预计好。
所以,为了保准你舒适,准时,及时,安全的旅行,上座率低一点好,平时有60-70%最
好。
嫌上座率低的人,有着和那些个体长途车主一样的眼光! |
z**n 发帖数: 22303 | 2 高铁搞个总人公里/总座位公里的数据就很科学直观了,能到50%就很理想。否则春云还
是会挤死人。
【在 t****n 的大作中提到】 : 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子,也有话要说。 : 要是高铁现在就不运空椅子的话, : 1,到春节/节日买不到票,回家还是痛苦不堪。 : 2,3-5年后,天天客满,天天买不到票,出差,旅游,探亲的时候你在担心买不到回程 : 票。 : 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。 : 3,几年后,为买车票,要提前一星期,说不定还要托人。因买不到车票,等上 : 几天成为常态。 : 4,到时候骂铁道部/骂专家,设计不超前,没有预计好。 : 所以,为了保准你舒适,准时,及时,安全的旅行,上座率低一点好,平时有60-70%最
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L*****G 发帖数: 12375 | 3 市场经济,60-70%要看怎么算,如果是铁道部目前算法其实可能真实的座位空闲率太高
【在 t****n 的大作中提到】 : 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子,也有话要说。 : 要是高铁现在就不运空椅子的话, : 1,到春节/节日买不到票,回家还是痛苦不堪。 : 2,3-5年后,天天客满,天天买不到票,出差,旅游,探亲的时候你在担心买不到回程 : 票。 : 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。 : 3,几年后,为买车票,要提前一星期,说不定还要托人。因买不到车票,等上 : 几天成为常态。 : 4,到时候骂铁道部/骂专家,设计不超前,没有预计好。 : 所以,为了保准你舒适,准时,及时,安全的旅行,上座率低一点好,平时有60-70%最
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g*******d 发帖数: 5873 | 4 过两个月十一,可以检验一下
再过几个月春运
不过铁道部的调度是可以改的
节假日和平时应该有不同的发车密度
平时对于运空椅子多的车次,是可以裁撤的
【在 t****n 的大作中提到】 : 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子,也有话要说。 : 要是高铁现在就不运空椅子的话, : 1,到春节/节日买不到票,回家还是痛苦不堪。 : 2,3-5年后,天天客满,天天买不到票,出差,旅游,探亲的时候你在担心买不到回程 : 票。 : 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。 : 3,几年后,为买车票,要提前一星期,说不定还要托人。因买不到车票,等上 : 几天成为常态。 : 4,到时候骂铁道部/骂专家,设计不超前,没有预计好。 : 所以,为了保准你舒适,准时,及时,安全的旅行,上座率低一点好,平时有60-70%最
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g*q 发帖数: 26623 | 5 航空公司如果以直飞航线为主,一般上座率平均能达到70%多。搞hub转机的话上座率更
高。
火车能达到的最佳上座率受这几个因素影响,因为没有价格调节平均上座会降低,变更
车次和车辆席位数没有飞机灵活也会降低上座(而且因为变动成本低,也没有必要为了
保证高上座而过于频繁改变),可以少量卖站票所以平均上座可以更高。总体能到70%
是比较合理的。
【在 z**n 的大作中提到】 : 高铁搞个总人公里/总座位公里的数据就很科学直观了,能到50%就很理想。否则春云还 : 是会挤死人。
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j****i 发帖数: 68152 | |
t****n 发帖数: 10724 | 7 几年后运力饱和了怎么办?
【在 g*******d 的大作中提到】 : 过两个月十一,可以检验一下 : 再过几个月春运 : 不过铁道部的调度是可以改的 : 节假日和平时应该有不同的发车密度 : 平时对于运空椅子多的车次,是可以裁撤的
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x********v 发帖数: 2535 | 8 本来就应该这样啊,现在高铁这么高的运行频率,如果还到处爆满没有空座位的话,到
春运的时候该怎么办呢?
现在上海北京之间平均不到半个小时就有一班车,如果把现在每天的运行车次减半,变
成一个小时一班,然后大家就可以看到每趟车都满满的。这样有意义吗? |
g*********o 发帖数: 4653 | 9 LJHJ西奴说不能运就是不能运
你运了就是独裁搜刮民脂不作为浪费纳税人的钱 |
g*******d 发帖数: 5873 | 10 增加车次就可以了
京沪高铁的调度据说可以做到三分钟一班,安全一点五分钟一班好了
其实现在发车间隔最短就是五分钟
这样就可以增加很多车次
还有就是提高每列车的编组
现在很多是小编组,八节车厢
需要的话增加一倍,16节大编组,载客量不就提高了一倍
还可以提速嘛,原本设计的就是350,现在按300跑,以后如果需要了可以提
现在最晚发车是在下午六点前,就是为了在12点前能跑完
提速以后可以多发车到七点前
总之,京沪高铁的能力远未充分开发
现在只是在初始运营阶段而已
以后需求大了可以逐步提高
【在 t****n 的大作中提到】 : 几年后运力饱和了怎么办?
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g*q 发帖数: 26623 | 11 有的可以减,有的不能。很多车是安排套跑,其中一程上座好,另外一程因为时间关系
上座不好,但是不能停。
比如高铁最初济南到北京早上7-8点1小时有5趟车(其中4趟是用380车体的廉价D车),
过于密集所以上座不好。但是其中好几趟都不能停,第一趟是早上北京(第一趟检测车
,不载人)-济南-北京-上海-北京;第二趟是济南-北京-青岛-北京-济南,还有的是济
南-北京-杭州-济南或者济南-北京-上海-北京-济南这么跑,这些车北京-青岛或者北京
-上海上座都很好。只有一趟济南-北京-济南-天津-济南属于每趟上座都不怎么样的,
现在就停了这趟车。
【在 g*******d 的大作中提到】 : 过两个月十一,可以检验一下 : 再过几个月春运 : 不过铁道部的调度是可以改的 : 节假日和平时应该有不同的发车密度 : 平时对于运空椅子多的车次,是可以裁撤的
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x********v 发帖数: 2535 | 12 嗯,跑一段时间才知道哪趟车需要,哪趟车不需要。按照需要调整车次就好了。不能指
望刚开始就十全十美。
【在 g*q 的大作中提到】 : 有的可以减,有的不能。很多车是安排套跑,其中一程上座好,另外一程因为时间关系 : 上座不好,但是不能停。 : 比如高铁最初济南到北京早上7-8点1小时有5趟车(其中4趟是用380车体的廉价D车), : 过于密集所以上座不好。但是其中好几趟都不能停,第一趟是早上北京(第一趟检测车 : ,不载人)-济南-北京-上海-北京;第二趟是济南-北京-青岛-北京-济南,还有的是济 : 南-北京-杭州-济南或者济南-北京-上海-北京-济南这么跑,这些车北京-青岛或者北京 : -上海上座都很好。只有一趟济南-北京-济南-天津-济南属于每趟上座都不怎么样的, : 现在就停了这趟车。
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