o*******d
发帖数: 1245 | 1 停开高铁, 保障准点, 什么意思?
国务院莫不是要把高铁掐死? |
l******t
发帖数: 55733 | |
T*******e
发帖数: 6425 | |
g*q
发帖数: 26623 | 4 高铁没有停开,只是因为BL召回,不得不减车.现在可能还要拆东墙补西墙,从别的地方调
车到京沪来.
还有内部人士发了个很靠谱的领导讲话,说北车这批BL一定要好好修,不要赶工,尽管大
家希望这些车早点修好,9月能投入使用.
因为没有了这些处问题的BL,现在京沪正点率100%,客座率基本上也是100%(不提前1天,
不是很容易买到票)
【在 o*******d 的大作中提到】
: 停开高铁, 保障准点, 什么意思?
: 国务院莫不是要把高铁掐死?
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x****o
发帖数: 29677 | 5 铁路是该改一改了，尤其是行车和调度
全国都以北京为辐射中心的思路太不好了，应该改成以各铁路局为中心 |
B*G
发帖数: 13438 | 6 BL是啥？
【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁没有停开,只是因为BL召回,不得不减车.现在可能还要拆东墙补西墙,从别的地方调
: 车到京沪来.
: 还有内部人士发了个很靠谱的领导讲话,说北车这批BL一定要好好修,不要赶工,尽管大
: 家希望这些车早点修好,9月能投入使用.
: 因为没有了这些处问题的BL,现在京沪正点率100%,客座率基本上也是100%(不提前1天,
: 不是很容易买到票)
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d****n
发帖数: 10034 | 7 弄成几个hub
【在 x****o 的大作中提到】
: 铁路是该改一改了，尤其是行车和调度
: 全国都以北京为辐射中心的思路太不好了，应该改成以各铁路局为中心
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x****o
发帖数: 29677 | 8
运人其实跟生产线流水作业一样的道理
【在 d****n 的大作中提到】
: 弄成几个hub
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s*****r
发帖数: 43070 | 9 从何说起啊
【在 x****o 的大作中提到】
: 铁路是该改一改了，尤其是行车和调度
: 全国都以北京为辐射中心的思路太不好了，应该改成以各铁路局为中心
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g*q
发帖数: 26623 | 10 北车生产的CRH380BL,全部撤下.现在只跑南车的CRH380A/AL.
【在 B*G 的大作中提到】
: BL是啥？
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x****o
发帖数: 29677 | 11
全国不是划了十几个铁路局么，将每个铁路局管辖内的主干线用高铁相连，再在每个铁
路局内依托主干线的大城市和其他大城市之间用动车相连，调度行车在铁路局内解决。
再依托这些大城市向周围中小城市发绿皮慢车。以后绿皮慢车不跨铁路局，动车尽量少
跨，用高铁跨铁路局
比如北京到齐齐哈尔，以后完全可以并入北京到哈尔滨，然后在哈尔滨转车开往齐齐哈
尔。想想如果线路上又有开哈尔滨的又有开齐齐哈尔的，都堵一起能快的了么。飞机还
有转机一说，铁路非搞直达干什么
铁路总抱怨运力不足春运等等，跟没有流水化生产线一个道理，乘客都堵在北京上海广
州几个大城市能好的了么，应该把乘客都散开到全国各大大城市，然后转入小地方
【在 s*****r 的大作中提到】
: 从何说起啊
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l******t
发帖数: 55733 | 12
和飞机一点竞争力没有，彻底死了
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 全国不是划了十几个铁路局么，将每个铁路局管辖内的主干线用高铁相连，再在每个铁
: 路局内依托主干线的大城市和其他大城市之间用动车相连，调度行车在铁路局内解决。
: 再依托这些大城市向周围中小城市发绿皮慢车。以后绿皮慢车不跨铁路局，动车尽量少
: 跨，用高铁跨铁路局
: 比如北京到齐齐哈尔，以后完全可以并入北京到哈尔滨，然后在哈尔滨转车开往齐齐哈
: 尔。想想如果线路上又有开哈尔滨的又有开齐齐哈尔的，都堵一起能快的了么。飞机还
: 有转机一说，铁路非搞直达干什么
: 铁路总抱怨运力不足春运等等，跟没有流水化生产线一个道理，乘客都堵在北京上海广
: 州几个大城市能好的了么，应该把乘客都散开到全国各大大城市，然后转入小地方
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x****o
发帖数: 29677 | 13
什么意思
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 和飞机一点竞争力没有，彻底死了
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l******t
发帖数: 55733 | 14
一倒车，高铁就不快了。看飞机的non-stop，one-stop,two-stop的差别就知道了。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 什么意思
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x****o
发帖数: 29677 | 15
是么，高铁怎么会不快？小县城不能想着也通高铁吧。高铁连接干线大城市，另外从湖
南某个县城到江西某县城，你坐个飞机来看看
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 一倒车，高铁就不快了。看飞机的non-stop，one-stop,two-stop的差别就知道了。
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l******t
发帖数: 55733 | 16
现在小县城也不通高铁啊，都要去中心城市坐，其实这样挺好的，短途公路到中心城市
，长途上高铁，公铁联运，大家都有饭吃。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 是么，高铁怎么会不快？小县城不能想着也通高铁吧。高铁连接干线大城市，另外从湖
: 南某个县城到江西某县城，你坐个飞机来看看
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x****o
发帖数: 29677 | 17
是啊，我就是这个意思，把铁路行车调度改变下，从北京辐射全国到铁路局辐射全国，
能很大缓解高峰时乘客拥堵状况
【在 l******t 的大作中提到】
:
: 现在小县城也不通高铁啊，都要去中心城市坐，其实这样挺好的，短途公路到中心城市
: ，长途上高铁，公铁联运，大家都有饭吃。
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g*q
发帖数: 26623 | 18 已经或者即将通高铁或者动车的县城多去了.铁路最大的优势就是可以在沿线停车.
还有很多极发达的城市,比如苏州无锡什么的,你让人家到北京或者武汉还要转车?
很多时候不转车可以一天内轻松的到,转车一天怎么也到不了了.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 是啊，我就是这个意思，把铁路行车调度改变下，从北京辐射全国到铁路局辐射全国，
: 能很大缓解高峰时乘客拥堵状况
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x****o
发帖数: 29677 | 19
你要在高铁沿线，上车即走不会转车阿，你要是不在高铁沿线，肯定不是“极发达城市
”，对不对
铁路最大优势当然是沿线停车，但是铁路线路有限，重复跑的车太多一样拥堵
就算现在你不在几个主要干线上，想一天内到目的地也不是很现实不是
【在 g*q 的大作中提到】
: 已经或者即将通高铁或者动车的县城多去了.铁路最大的优势就是可以在沿线停车.
: 还有很多极发达的城市,比如苏州无锡什么的,你让人家到北京或者武汉还要转车?
: 很多时候不转车可以一天内轻松的到,转车一天怎么也到不了了.
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g*q
发帖数: 26623 | 20 现在铁路也不是北京辐射全国,只不过北京上海广州到各地的长途乘客最多,所以这三个
地方开的长途车最多而已.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 你要在高铁沿线，上车即走不会转车阿，你要是不在高铁沿线，肯定不是“极发达城市
: ”，对不对
: 铁路最大优势当然是沿线停车，但是铁路线路有限，重复跑的车太多一样拥堵
: 就算现在你不在几个主要干线上，想一天内到目的地也不是很现实不是
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d*****g
发帖数: 1616 | 21 如果采用新干线模式，普铁和高铁共站，换乘会非常方便。这样从县城到中心城市坐城
际，在中心城市坐高铁到其他中心城市，就方便了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 已经或者即将通高铁或者动车的县城多去了.铁路最大的优势就是可以在沿线停车.
: 还有很多极发达的城市,比如苏州无锡什么的,你让人家到北京或者武汉还要转车?
: 很多时候不转车可以一天内轻松的到,转车一天怎么也到不了了.
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x****o
发帖数: 29677 | 22
就是因为这样才搞的铁路运力显得拥堵阿，你都快速的把旅客运到下一个中转点多好，
不但行车能加快，调度也更方便管理。另外你可以看下铁路上面，北京绝对是中心中的
中心，看行车车次就知道了，完全是向京和背京来编
你比如北京到齐齐哈尔，现在改成北京到哈尔滨高铁，到了哈尔滨下来换哈尔滨到齐齐
哈尔的，不比原来慢。这里面要科学规划好行车的间次，也就是说你让北京每趟到哈尔
滨的高铁之后，能让乘客短时间内有效换乘哈尔滨到齐齐哈尔的
【在 g*q 的大作中提到】
: 现在铁路也不是北京辐射全国,只不过北京上海广州到各地的长途乘客最多,所以这三个
: 地方开的长途车最多而已.
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x****o
发帖数: 29677 | 23
就是这个意思，现在是在县城的和在北京的都想着坐直达直接到，其实这么换乘更快
【在 d*****g 的大作中提到】
: 如果采用新干线模式，普铁和高铁共站，换乘会非常方便。这样从县城到中心城市坐城
: 际，在中心城市坐高铁到其他中心城市，就方便了。
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g*q
发帖数: 26623 | 24 青岛不是发达城市?到青岛的客专现在只能跑180.你说北京到青岛潍坊淄博烟台威海都
应该在济南转车?
合肥杭州都没有铁路局,你说杭州合肥到北京也必须到上海转车?
一条线路跑的车多,是因为需要运的人多.不是说你不开跨线车,需求就少了.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 就是这个意思，现在是在县城的和在北京的都想着坐直达直接到，其实这么换乘更快
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d*****g
发帖数: 1616 | 25 现在的问题主要是换乘时间过长，赶上甚至超过飞机了。新干线模式的话，就是十分二
十分钟的事儿。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 就是这个意思，现在是在县城的和在北京的都想着坐直达直接到，其实这么换乘更快
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c**i
发帖数: 13113 | 26 现在最主要的问题是
安全技术还没飞机稳定
上头自己也怕了，是好事
【在 d*****g 的大作中提到】
: 现在的问题主要是换乘时间过长，赶上甚至超过飞机了。新干线模式的话，就是十分二
: 十分钟的事儿。
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z**n
发帖数: 22303 | 27 沈飞不如成飞，北车不如南车，觉得以前那个假托倭贼的帖子还是有一腚的道理啊。
【在 g*q 的大作中提到】
: 高铁没有停开,只是因为BL召回,不得不减车.现在可能还要拆东墙补西墙,从别的地方调
: 车到京沪来.
: 还有内部人士发了个很靠谱的领导讲话,说北车这批BL一定要好好修,不要赶工,尽管大
: 家希望这些车早点修好,9月能投入使用.
: 因为没有了这些处问题的BL,现在京沪正点率100%,客座率基本上也是100%(不提前1天,
: 不是很容易买到票)
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g*q
发帖数: 26623 | 28 这是另外的问题.日本这种普铁换乘的辐射范围是几十公里,基本上就是每个县城一个中
心城市(日本一共47个都道府县).
【在 d*****g 的大作中提到】
: 如果采用新干线模式，普铁和高铁共站，换乘会非常方便。这样从县城到中心城市坐城
: 际，在中心城市坐高铁到其他中心城市，就方便了。
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x****o
发帖数: 29677 | 29
你又搞错了，我说的高铁连接铁路局内沿线主要大城市，就是一个铁路局内有一些城市
属于干线，高铁如果不过合肥（按规划是过合肥的）合肥可以到上海局内最近的高铁线
的一个城市，从铁路网上看是南京，也就是合肥到南京动车，然后转高铁到北京，怎么
会去上海
杭州没有铁路局，杭州归上海局管，现在就可以沪杭高铁再转京沪阿
我没否认一条线路上需要的人多，现在问题是要改变从北京这种沿途发慢车跨好几个铁
路局的模式，你一条线上需要多，在各铁路分局内部靠发慢车解决，不要从北京发车过
去。北京发慢车就辐射北京局内的沿线小县城
【在 g*q 的大作中提到】
: 青岛不是发达城市?到青岛的客专现在只能跑180.你说北京到青岛潍坊淄博烟台威海都
: 应该在济南转车?
: 合肥杭州都没有铁路局,你说杭州合肥到北京也必须到上海转车?
: 一条线路跑的车多,是因为需要运的人多.不是说你不开跨线车,需求就少了.
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x****o
发帖数: 29677 | 30
再说前面北京到青岛问题，只要济南开通足够的铁局路局内部动车，北京到青岛就是高
铁到济南换乘动车，我没看出来这样比坐那些K头的要慢
【在 g*q 的大作中提到】
: 青岛不是发达城市?到青岛的客专现在只能跑180.你说北京到青岛潍坊淄博烟台威海都
: 应该在济南转车?
: 合肥杭州都没有铁路局,你说杭州合肥到北京也必须到上海转车?
: 一条线路跑的车多,是因为需要运的人多.不是说你不开跨线车,需求就少了.
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x****o
发帖数: 29677 | 31
中国每个铁路局辐射范围不比别人大多少，现在问题就是前面人说的换乘问题，说白了
都是高级规划管理问题，不是当前铁道部刚刚解决联网售票能处理的了的
还有北京局远远大过其他铁路局，我就不说里面政治利益纠纷了
【在 g*q 的大作中提到】
: 这是另外的问题.日本这种普铁换乘的辐射范围是几十公里,基本上就是每个县城一个中
: 心城市(日本一共47个都道府县).
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g*q
发帖数: 26623 | 32 闹半天还是不知道你说的人家有哪点没做好.
我就问你北京到青岛你觉得应不应该开直达动车? 北京到上海该不该开停德州济南泰山
曲阜徐州南京无锡苏州这些站的车?
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 中国每个铁路局辐射范围不比别人大多少，现在问题就是前面人说的换乘问题，说白了
: 都是高级规划管理问题，不是当前铁道部刚刚解决联网售票能处理的了的
: 还有北京局远远大过其他铁路局，我就不说里面政治利益纠纷了
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d*****g
发帖数: 1616 | 33 你们举的这几个例子，从合肥、青岛到北京都是应该开直达车的，因为它们本身就是区
域中心城市，现在没开只能是作为短期现象。我说那个从中心城市到县城的问题，才是
问题的核心。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 中国每个铁路局辐射范围不比别人大多少，现在问题就是前面人说的换乘问题，说白了
: 都是高级规划管理问题，不是当前铁道部刚刚解决联网售票能处理的了的
: 还有北京局远远大过其他铁路局，我就不说里面政治利益纠纷了
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g*q
发帖数: 26623 | 34 原来你是说要把K车都停了?不怕别人说"被高铁"? 还没通高铁动车的地方怎么办?
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 中国每个铁路局辐射范围不比别人大多少，现在问题就是前面人说的换乘问题，说白了
: 都是高级规划管理问题，不是当前铁道部刚刚解决联网售票能处理的了的
: 还有北京局远远大过其他铁路局，我就不说里面政治利益纠纷了
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x****o
发帖数: 29677 | 35
不该，现在直达动车也过济南，为什么非要跨两个铁路局搞呢，开到济南换乘济南到青
岛动车有什么问题
你问的第二个问题显然根本没看懂我说的一个字或者你根本没看，我一再说了高铁连接
铁路局内干线城市，你说的这一串德州济南泰山曲阜南京无锡苏州全部都在高铁沿线上
，只不过现在停靠车站不是全部，剩下没停靠的完全可以用动车和已经停靠的车站相连
，没高铁的坐动车去下一站有高铁的再上高铁
【在 g*q 的大作中提到】
: 闹半天还是不知道你说的人家有哪点没做好.
: 我就问你北京到青岛你觉得应不应该开直达动车? 北京到上海该不该开停德州济南泰山
: 曲阜徐州南京无锡苏州这些站的车?
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x****o
发帖数: 29677 | 36
你看了半天怎么阅读能力这么低啊，我说的是把北京到青岛的K停了，改成济南到青岛
有K，这样的模式。以后跨铁路局不存在K，K始发车都是在各铁路局以中心大城市为发
车地点，比如济南局管辖内，可以以济南青岛为中心发K，而不是从北京发K
【在 g*q 的大作中提到】
: 原来你是说要把K车都停了?不怕别人说"被高铁"? 还没通高铁动车的地方怎么办?
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x****o
发帖数: 29677 | 37
我说的就是中心城市所在的铁路局发K车连接中心城市和县城，而不是再看到北京发慢
车过去
【在 d*****g 的大作中提到】
: 你们举的这几个例子，从合肥、青岛到北京都是应该开直达车的，因为它们本身就是区
: 域中心城市，现在没开只能是作为短期现象。我说那个从中心城市到县城的问题，才是
: 问题的核心。
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g*q
发帖数: 26623 | 38 北京局管辖范围在国内算非常小的,只有北京天津河北大部,其他相邻省份边界处有的地
方吃进一些.
但是上海,广州,沈阳,南昌这些铁路局每个的面积都跟整个日本差不多,人口跟日本也差
不多(上海大概是日本的2倍),更不要说成都这样的了.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 我说的就是中心城市所在的铁路局发K车连接中心城市和县城，而不是再看到北京发慢
: 车过去
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g*q
发帖数: 26623 | 39 动车和K对你来说难道是一回事?
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 我说的就是中心城市所在的铁路局发K车连接中心城市和县城，而不是再看到北京发慢
: 车过去
|
s****i
发帖数: 5469 | 40 北京到青岛的K？那个包头的家伙还是一边去吧。北京到青岛还蹭过一列25T，这待
遇可不是一般的，客流在那里摆着，多加点车还差不多，没理由去中转。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 我说的就是中心城市所在的铁路局发K车连接中心城市和县城，而不是再看到北京发慢
: 车过去
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x****o
发帖数: 29677 | 41
北京局管辖小，但是现在明显是北京局开出的车多阿，模式要改变，改成哪个铁路局管
辖区域大哪个开车多，一个中心辐射不过来就两个中心去辐射，比如上海局，管辖范围
大吧，上海南京杭州合肥为中心，开K车辐射周边区域，四个城市之间动车城际连接，
另外跨局上海常州无锡南京高铁相连。
沈局以沈阳锦州为中心城市辐射，开K车辐射管辖内线路，以后没有北京直接到大连的
，去锦州转车
广州局大，内部可以以长沙广州为中心城市去辐射，他们之间高铁相连
南昌局同上，以后从北京去其他铁路局管辖内的城市，除了高铁沿线外，没有直达，都
是转车换乘
【在 g*q 的大作中提到】
: 北京局管辖范围在国内算非常小的,只有北京天津河北大部,其他相邻省份边界处有的地
: 方吃进一些.
: 但是上海,广州,沈阳,南昌这些铁路局每个的面积都跟整个日本差不多,人口跟日本也差
: 不多(上海大概是日本的2倍),更不要说成都这样的了.
|
x****o
发帖数: 29677 | 42
你怎么阅读能力这么低啊，北京到青岛有动车过济南，还有K头车，我的意思是北京到
青岛动车改成北京到济南，不到青岛了，北京到青岛的K头车停了不发。接下来济南发
动车和K头车去青岛，明白了么
【在 g*q 的大作中提到】
: 动车和K对你来说难道是一回事?
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x****o
发帖数: 29677 | 43
多加这种车只会让铁路运力和调度更慢，铁轨不是公路。你从北京到青岛，反正要过济
南，现在可以快速到济南，然后你再选怎么去青岛
【在 s****i 的大作中提到】
: 北京到青岛的K？那个包头的家伙还是一边去吧。北京到青岛还蹭过一列25T，这待
: 遇可不是一般的，客流在那里摆着，多加点车还差不多，没理由去中转。
|
g*q
发帖数: 26623 | 44 "只要济南开通足够的铁局路局内部动车，北京到青岛就是高铁到济南换乘动车"是你说
的吧?
这个跟北京-济南动车+济南-青岛K是一回事?
现在实际上基本上没有北京-青岛的K.只有北京-青岛的G和D,4-5小时,每天都满座.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 多加这种车只会让铁路运力和调度更慢，铁轨不是公路。你从北京到青岛，反正要过济
: 南，现在可以快速到济南，然后你再选怎么去青岛
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x****o
发帖数: 29677 | 45
没有北京始发到青岛的，但是有包头过北京到青岛的，K712，我的意思就是这种车就该
停开，要么从北京一路K头慢车到德州，再转道济南后K车慢过去，要么北京到济南高铁
，济南换乘动车去青岛
另外你说的满座问题，只要换乘解决好了，这不是问题。
【在 g*q 的大作中提到】
: "只要济南开通足够的铁局路局内部动车，北京到青岛就是高铁到济南换乘动车"是你说
: 的吧?
: 这个跟北京-济南动车+济南-青岛K是一回事?
: 现在实际上基本上没有北京-青岛的K.只有北京-青岛的G和D,4-5小时,每天都满座.
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s****i
发帖数: 5469 | 46 你的意思是包头到青岛的车是给北京的旅客开的？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 没有北京始发到青岛的，但是有包头过北京到青岛的，K712，我的意思就是这种车就该
: 停开，要么从北京一路K头慢车到德州，再转道济南后K车慢过去，要么北京到济南高铁
: ，济南换乘动车去青岛
: 另外你说的满座问题，只要换乘解决好了，这不是问题。
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x****o
发帖数: 29677 | 47
这么说吧，现在北京一群人要去山东济南，青岛，泰安，临淄，黄岛，胶州这些地方
现在北京到济南动车也好高铁也好一路运过去，不管你去哪，都给你运到济南
从济南你爱坐动车去青岛也好，爱做慢车去青岛也罢，或者坐慢车去剩下几个地方，又
或者不坐火车改汽车都随便。从北京发车只管北京到济南
【在 g*q 的大作中提到】
: "只要济南开通足够的铁局路局内部动车，北京到青岛就是高铁到济南换乘动车"是你说
: 的吧?
: 这个跟北京-济南动车+济南-青岛K是一回事?
: 现在实际上基本上没有北京-青岛的K.只有北京-青岛的G和D,4-5小时,每天都满座.
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x****o
发帖数: 29677 | 48
我没什么意思，我的意思这样的车该停开，从包头去青岛改成先去呼和浩特，然后高铁
到济南，再接着随便K头车，汽车，动车去青岛
【在 s****i 的大作中提到】
: 你的意思是包头到青岛的车是给北京的旅客开的？
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s****i
发帖数: 5469 | 49 合肥到北京要中转高铁，蚌埠更近一点吧？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 我没什么意思，我的意思这样的车该停开，从包头去青岛改成先去呼和浩特，然后高铁
: 到济南，再接着随便K头车，汽车，动车去青岛
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x****o
发帖数: 29677 | 50
从铁路网上看两个差不多阿，反正都可以开通城际
【在 s****i 的大作中提到】
: 合肥到北京要中转高铁，蚌埠更近一点吧？
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g*q
发帖数: 26623 | 51 包头-青岛停开?开什么玩笑.内蒙人民还不跟你急.包头到青岛直达要25小时,你让人一
路倒K车,中间可能好几次得半夜换乘,不折腾死人啊?
现在铁路的方案,以京沪为例,既有线跨线普速车(特快快速普速)因为无法由高铁动车代
替,一般都不做改变,有能力的还要增开(比如这次增加了济南到昆明的车),因为老百姓
需要.
既有线本线普速车武广时代是把武汉/长沙到广州的全部取消改为春运临客,结果被人骂
被高铁.京沪是取消一半左右的普速车(主要是怕挨骂)和全部既有线动车,高铁上开行G
和D.取消既有线列车空出来的能力开货车.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 从铁路网上看两个差不多阿，反正都可以开通城际
|
s****i
发帖数: 5469 | 52 路网还没那么发达呢，京包客专不知道还有没有戏，大西客运也幸亏动手早，但据
说也降了级。等京包、大西啥的都修好了，包头、呼和浩特、大同出行选择就多了，包
头到青岛的K想留恐怕也留不住。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 从铁路网上看两个差不多阿，反正都可以开通城际
|
x****o
发帖数: 29677 | 53
G
什么叫一路倒K车，从呼和浩特到北京就动车高铁，你倒什么K，你倒底认真看没看我说
的，跨铁路局的K就该停开让出铁路来加开铁路局内部的K车
【在 g*q 的大作中提到】
: 包头-青岛停开?开什么玩笑.内蒙人民还不跟你急.包头到青岛直达要25小时,你让人一
: 路倒K车,中间可能好几次得半夜换乘,不折腾死人啊?
: 现在铁路的方案,以京沪为例,既有线跨线普速车(特快快速普速)因为无法由高铁动车代
: 替,一般都不做改变,有能力的还要增开(比如这次增加了济南到昆明的车),因为老百姓
: 需要.
: 既有线本线普速车武广时代是把武汉/长沙到广州的全部取消改为春运临客,结果被人骂
: 被高铁.京沪是取消一半左右的普速车(主要是怕挨骂)和全部既有线动车,高铁上开行G
: 和D.取消既有线列车空出来的能力开货车.
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g*q
发帖数: 26623 | 54 你从纽约回国,是愿意在西雅图转机呢还是愿意直飞?
为什么就那么看不惯别人开个直通车呢? 即使从运力考虑,铁路上列车掉头也是要影响
通过能力和效率的.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: G
: 什么叫一路倒K车，从呼和浩特到北京就动车高铁，你倒什么K，你倒底认真看没看我说
: 的，跨铁路局的K就该停开让出铁路来加开铁路局内部的K车
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x****o
发帖数: 29677 | 55
我的意思路网发达也不是有京包客专，而是北京到呼和浩特，至于旅客在呼和浩特怎么
去包头，自己选择
就像现在北京到青岛，都要过济南，改成统一运到济南后，随便你怎么去青岛
【在 s****i 的大作中提到】
: 路网还没那么发达呢，京包客专不知道还有没有戏，大西客运也幸亏动手早，但据
: 说也降了级。等京包、大西啥的都修好了，包头、呼和浩特、大同出行选择就多了，包
: 头到青岛的K想留恐怕也留不住。
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g*q
发帖数: 26623 | 56 "从北京一路K头慢车到德州，再转道济南后K车慢过去"不是你说的?
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 我的意思路网发达也不是有京包客专，而是北京到呼和浩特，至于旅客在呼和浩特怎么
: 去包头，自己选择
: 就像现在北京到青岛，都要过济南，改成统一运到济南后，随便你怎么去青岛
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x****o
发帖数: 29677 | 57
得了吧，同等数量列车，你专跑北京到济南能跑的车次多，还是北京到青岛车次多
另外列车掉头又不是在铁路线上
【在 g*q 的大作中提到】
: 你从纽约回国,是愿意在西雅图转机呢还是愿意直飞?
: 为什么就那么看不惯别人开个直通车呢? 即使从运力考虑,铁路上列车掉头也是要影响
: 通过能力和效率的.
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s****i
发帖数: 5469 | 58 我同意小县城、小城市在枢纽中转，但青岛、大连这个级别的城市到北京的客流完
全撑得起一站直达列车，济南、沈阳可以直接跨越，中转的话办理客运业务同样麻烦。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 得了吧，同等数量列车，你专跑北京到济南能跑的车次多，还是北京到青岛车次多
: 另外列车掉头又不是在铁路线上
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x****o
发帖数: 29677 | 59
你想省钱，还要时间，最后就是铁路搞成四不像，年年抱怨春运什么的
【在 g*q 的大作中提到】
: "从北京一路K头慢车到德州，再转道济南后K车慢过去"不是你说的?
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x****o
发帖数: 29677 | 60
飞机跟火车一样么，从纽约到北京非要路过西雅图停机么。火车北京到青岛确是必然路
过济南
【在 g*q 的大作中提到】
: 你从纽约回国,是愿意在西雅图转机呢还是愿意直飞?
: 为什么就那么看不惯别人开个直通车呢? 即使从运力考虑,铁路上列车掉头也是要影响
: 通过能力和效率的.
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s****i
发帖数: 5469 | 61 那照你这样包头到青岛得转多少次车？呼和一次、北京没准一次、济南再一次，不得折
腾死。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 飞机跟火车一样么，从纽约到北京非要路过西雅图停机么。火车北京到青岛确是必然路
: 过济南
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g*q
发帖数: 26623 | 62 济南-青岛的乘客就不需要列车了?
列车不在铁路上掉头在哪里掉?
每次列车停车只要1-2分钟,折返需要20-30分钟.北京-青岛开一趟单程,加上折返时间只
要4小时40分,相同停站北京-济南要2小时10分,济南-青岛3小时.
折返需要切割正线,北京-青岛的车在济南停车-启动的时间内,青岛-济南-北京的车可以
随便开(停车时北京-济南-青岛方向也可以开其他车).但是北京-济南的车掉头的时候,
济南站往北京方向进出都不能有其他车.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 飞机跟火车一样么，从纽约到北京非要路过西雅图停机么。火车北京到青岛确是必然路
: 过济南
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g*q
发帖数: 26623 | 63 长途旅行能直达一般没有人愿意中转.
只要客流能塞满客车,铁路当然可以多开一些照顾小城市的直达车.没有客流当然就停掉
了.目前看来直达车对线路和列车的利用率(一列车每天能跑的公里数),一般都比短途车
高.铁路长途车票还有很大折扣.
【在 s****i 的大作中提到】
: 那照你这样包头到青岛得转多少次车？呼和一次、北京没准一次、济南再一次，不得折
: 腾死。
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s****i
发帖数: 5469 | 64 而且选择不中转的旅客经常会牺牲旅程时间，因为担心第二段不好买票。客专网现在还差
得多，如果将来客货彻底分线，客车行车密度提高，甚至达到公交化，到县城、小城市
愿意从大城市中转的旅客才可能会多起来。
【在 g*q 的大作中提到】
: 长途旅行能直达一般没有人愿意中转.
: 只要客流能塞满客车,铁路当然可以多开一些照顾小城市的直达车.没有客流当然就停掉
: 了.目前看来直达车对线路和列车的利用率(一列车每天能跑的公里数),一般都比短途车
: 高.铁路长途车票还有很大折扣.
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g*q
发帖数: 26623 | 65 在没有直达车的情况下,还是有很多人到附近的地级市或者省会车站中转的.象云南新疆
就很少有省会以外的城市始发的出省列车.
但是这种中转不可能消灭象包头/南宁-青岛,北京-攀枝花/衡阳,齐齐哈尔-金华/烟台这
种长途车.
现在还差
【在 s****i 的大作中提到】
: 而且选择不中转的旅客经常会牺牲旅程时间，因为担心第二段不好买票。客专网现在还差
: 得多，如果将来客货彻底分线，客车行车密度提高，甚至达到公交化，到县城、小城市
: 愿意从大城市中转的旅客才可能会多起来。
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l*******d
发帖数: 3343 | 66 欧洲铁路就是这样的，特别是德国，都是目的地依赖的车票而不是路径依赖，而且最牛的
是人家调度系统能够尽量做到换乘车就在站台对面，相当于你下车后直接上对面的车就一
般不会错，但是这样有两个问题。一是时间有的时候间隔很短，对于腿脚不利落的容易耽
误只能等下一班。二是欧洲客流少，可以不按号坐才能达到这个效果，中国的客流量存在
有座没座的问题，这就很难协调了
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 飞机跟火车一样么，从纽约到北京非要路过西雅图停机么。火车北京到青岛确是必然路
: 过济南
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N****w
发帖数: 21578 | 67 日哦，啥时候中国不以北京为中心了
太阳得从西边出来
另外喜欢转车的同学，在北京坐地铁是选转车的路线
还是选直达的。。。
【在 x****o 的大作中提到】
: 铁路是该改一改了，尤其是行车和调度
: 全国都以北京为辐射中心的思路太不好了，应该改成以各铁路局为中心
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a*o
发帖数: 222 | |
o*******d
发帖数: 1245 | 69
【在 o*******d 的大作中提到】
: 停开高铁, 保障准点, 什么意思?
: 国务院莫不是要把高铁掐死?
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R*******N
发帖数: 7494 | |
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b*******8
发帖数: 37364 | 71 货运可以多次编组，反正死猪不怕开水。人还是喜欢直达的，转车拖行李多麻烦啊，也
给车站增加很多负担。 |
c*****a
发帖数: 658 | 72 掐不死
【在 o*******d 的大作中提到】
: 停开高铁, 保障准点, 什么意思?
: 国务院莫不是要把高铁掐死?
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m***6
发帖数: 8479 | |
