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发帖数: 14958 | 1 http://news.china.com/focus/jinghugaotie/11103680/20110822/1672
2011-08-22 07:12:10 北京日报
报讯(记者 涂露芳)北车集团54列京沪高铁列车召回检修之际，问题列车出现车轴裂纹
的说法在网上疯传。昨晚，北车方面正式回应，称6月30日CRH380BL列车上线运营至8月
16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴，召回的真正原因如公告所披露，
是为了降低故障率，提高列车正点水平。
昨天，财新网披露，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂
纹。济南车辆段动车所7月15日的一份探伤报告显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车
经超声波探测，发现第11节车厢的车轴靠近齿轮处，有一处长7.1毫米的裂纹。
车轴，是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米
或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车
辆断轴、脱轨颠覆。高铁列车时速300公里的高速运营状态下，动力轴出问题，随时可
能造成车毁人亡的惨剧。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。
对此，北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”
。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探
伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
“正式投入运营以来，CRH380BL列车没换过一根车轴，要是真有裂缝，早就扛不住
了，不可能仅仅是故障停车、晚点之类的事故。”这位技术人员表示。
目前，国内高速动车组车轴供应高度垄断，惟一的供货商是智奇铁路设备有限公司
。“智奇全套引进的是意大利路奇霓公司的技术，产品质量还是比较过硬的。”北车人
士透露，京沪动车的探伤器是德国生产，与意大利的车轴生产体系未必匹配。
此番召回维修的措施有三项，一是对分供商质量有欠缺的部件全部更换。二是更换
传感器的绝缘层。部分传感器绝缘程度不够，导致起到防干扰作用的传感器屏蔽层被烧
掉，从而发出错误信号。三是对列车网络控制系统的软件进行调整。这也是目前召回最
难处理的技术问题。
目前，来自西门子的顶尖级软件专家正在与北车合作，为列车网络控制系统软件打
“补丁”，以适应京沪高铁的实际运行需求。
“如果京沪高铁正式运营前的试跑、磨合时间更长一些，让问题充分暴露，也不会
造成现在的被动。”一位专业人士说。
新闻链接
京沪间增开四对动卧列车
8月28日，全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案。8月24日起按调整后新的列车
运行图和票价预售车票。
从9月1日起，在既有京沪线加开4对夕发朝至动卧列车，京广线部分列车降速后运
行时间增加。上海至北京南1对，为D314/3次；上海至北京站2对，分别为D312/1次、
D322/1次；北京南至南京南1对，为D350/349次。
第二次调图后，东北、广州等方向的多数动车组列车运营时间都会有所延长，票价
也会相应降低。 |
w********r
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w********r
发帖数: 14958 | 3 “对此，北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。
铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤
作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。”
有没有问题是开会研究说了算， 不是设备仪器说了算。 |
d*****y
发帖数: 1365 | 4 不管你敢不敢，反正我是不敢坐高铁了。
【在 w********r 的大作中提到】
: “对此，北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。
: 铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤
: 作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。”
: 有没有问题是开会研究说了算， 不是设备仪器说了算。
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b********6
发帖数: 35437 | 5 北车的有问题，换了南车的车后一切正常
【在 d*****y 的大作中提到】
: 不管你敢不敢，反正我是不敢坐高铁了。
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l******t
发帖数: 55733 | 6
who cares你敢不敢
【在 d*****y 的大作中提到】
: 不管你敢不敢，反正我是不敢坐高铁了。
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