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发帖数: 61690 | 1 新华网浙江频道7月23日电 (记者章苒、张遥)2011年7月23日，两岁半的小幸存者
项炜伊在回家的旅途中失去了父母。不过，母亲留在这个世界上的最后一条微博，在过
去的一年里，几乎每天都被访问——迄今已经转发五万次，评论十二万条。
“没事就来这里看看你们，你们的女儿很好，安心！”网民“极地幽兰”评论说。
7月23日这天，评论大概增加了2000条。
这天记者去了杭州火车站。这是从北京、上海方向开往温州、福州方向的高铁的中
间一站。火车站正值暑期营运高峰，到处都是暑假返乡的学生，随父母出游的孩子，出
差途中的商旅人士，候车厅拥挤如常，很多人不得不站着，当天绝大部分的动车票已经
售罄。
比飞机方便，比大巴安全，比普通车要快——动车和高铁依然是主要的出行方式。
可以感觉到随着时间的推移，旅客和铁路之间的信任正在重建当中，尽管要找回原有的
轨道相当不易。
去年夏天，曾有很多人坚定地表示“再也不坐动车”。一名列车员告诉记者，去年
7月下旬到8月初，北京到温州方向的高铁曾一度空空如也。
上海铁路局的一名负责人说，从上海到温州之间的车次一年间没有大的调整，也没
有因为动车而取消大量的普通车，不过现在已经不统计上座率，但是从运送的旅客人次
数来说，现在和一年前相比，乘坐动车和高铁的人数应该有增无减。这名负责人没有提
供具体的数字。
一张“戴头盔坐动车”的照片曾在网上广为流传。一位男子乘座途经浙江温州市的
动车时，头戴头盔，系上自制安全带，桌子上还摆着手电筒、瑞士军刀、雨伞、云南白
药膏等物品——表现出百姓对乘坐现代化列车安全出行的忧虑，不过现在这种忧虑似乎
正在消散。
一名经常乘坐高铁往返北京和杭州之间的男士给出了评价：“服务明显改进，比如
列车广播会反复提醒不要抽烟，以免启动自动报警装置导致临时停车，引发恐慌。停车
时车身与月台之间的空隙较大，乘务员也会反复提醒旅客注意安全，这些都让人感觉到
高铁的进步和改变。”
“从乘客角度来说，没有更好的选择替代；从铁路部门来说，一年间的确做了一些
弥补。”浙江大学社会学教授冯钢说，“两者之间总要慢慢修复信任吧，每个中国人内
心的真正期待是，事故应该换来更长久的安全。”
“希望今年今日是我家悲伤的终点，放下悲伤，面朝大海，春暖花开！”失去兄嫂
、收养了小伊伊的项余遇(微博)23日中午更新了微博。
他在微博里说，今天去做了肌电图，医生说伊伊的神经已全部长到了，脚踝不能动
是有多种原因造成，总体来看还有较大进步空间。小伊伊现在能走、能跑、能跳。“能
恢复到这样，已经算是奇迹了，”项余遇说。
在此之前，项余遇常常和伊伊玩一种游戏。伊伊先闭眼，项余遇去摸她的脚踝，看
她有没有感觉——因为项余遇一直担心脚踝的神经没有长到。“肌肉大部分坏死，腿已
经没法看，因为左脚脚踝不能活动，正常人走路是脚跟先着地、脚掌再整个着地，伊伊
是脚尖先着地，腿要抬高点走路，已经摔倒过好几次。”
伤痛时常伴随着不期而至的感动。“原来我以为，一两个月过去就没有人记得了，
但一直到今天也还有人来医院照顾伊伊，这个是我没想到的。”项余遇说，“有位七十
几岁的老人家，每次过来跟我说话，手都是抖的，过来一趟医院要两三个小时。”
网友“羊圈圈羊”曾在去年夏天经历了小伊伊父母经历的那次事故，并在事故后第
一个通过微博求救。她说：“最近已经缓过来了。头三个月，经常刷微博，看着大家＠
我们的信息，晚上做梦都会想到那个夜晚，还有一次梦到小伊伊，她在我身后追着我跑
，她说姐姐、姐姐你慢一点。”
有时候，项余遇觉得，小伊伊母亲留下的微博，成了很多人——大多数不是当事人
——排解伤痛的去处。“需要这样一个空间来彼此加油，直到世界恢复原来美好的模样
。”
2010年底的京沪高铁试验段，中国高铁曾经以486.1公里的时速纪录刷新世界纪录
。这个纪录后来没有被刷新，而代之以更加安全和稳妥的减速。
8月16日零时开始，京津城际、沪杭两条高铁的动车运行时速由350公里降至300公
里；时速250公里的高铁降至200公里；客货混跑的动车组列车时速由200公里降至160公
里。
一位专家说，减速象一颗“定心丸”，更多的是传递了铁路部门一切以安全为重的
信号。
2012年初，国家安监总局宣布今年将会同铁道部门深入开展高铁安全专项整治。
一年很快，但信心的重建的确没那么快。这条线路上的几次临时停车，甚至车身略
有倾斜也会引发旅客的恐慌。2011年8月2日，广州地铁四号线两次列车因信号故障短暂
停车，尽管地铁广播反复安抚乘客，但不少乘客仍通过打电话、发微博，用尽各种方法
通知后面的地铁不要撞上来。
资本领域对于铁路的信心，似乎修复得更慢一些。
作为甬温铁路的资方之一，浙江省铁路投资集团公司明显感觉到，去年夏天以后的
一段时间明显成为了铁路投资建设的一个拐点，“一下子从热点到了冰点”。
据了解，由于资金不足，浙江省2011年全省铁路投资计划是268亿元，实际完成投
资212亿元，2012年则进一步下降大约四分之一，许多项目处于停工和半停工状态。
铁路面临银行惜贷是全国性的。2011年的全国铁路基本建设投资的计划是7000亿元
，但实际完成是4800亿元。2012年的计划是4060亿元。
2012年5月18日，铁道部公布了《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》
，在铁路工程建设、装备研发制造、铁路企业改制重组等方面，均对民间资本开放。这
被视作铁路在引入民间资本方面决心最大的一次。但是到目前为止，鲜有民间资本响应。
不过在当前经济形势的下行压力面前，经济政策转向“稳中求进”，有关部门正在
研究重启重大项目投资之门。
以减速换安全，这是中国高铁目前找到的新的发展轨道。不仅仅是高铁。对于GDP
一直保持在高位运行的中国经济来说，减速以后也需要寻找新的平衡点。
“有时候慢一点，静下来调整一下轨道。这是当前中国从一些事故逝去的生命中得
到的一个警示。”专家评论说。(完) | b********6
发帖数: 35437 | | h***y
发帖数: 4936 | 3 事故明明就是推行以降速换安全的政策以后才发生的，结果降速被吹成负责任的表现，
事发的时候速度只有90公里/小时。把责任推到前任头上，把责任推到速度上，把责任
推到硬件上，总之找了一堆替罪羊，现任搞混跑增加隐患不提，现任要求保正点率让信
号系统无效的列车越过系统强行开也不提，反正现任都是成绩，哪怕玩降速玩出了人命
大事故也是政绩，对安全负责么。 | y*h
发帖数: 25423 | 4 温州动车事故问题不是在速度上，而是在设备设计和管理上，这两者不堵上漏洞只降速
是没多大用处的。 |
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