W*****t 发帖数: 4595 | 1 随便讨论几点关于中美直航的备降场选择吧:
第一个图是亚洲和北美之间的极地航线。
另外,版上有人讨论过ETOPS,中文有时候叫双发延程。制订航线的时候,受到早起飞
机发动机可靠性的影响,所以70年代之前无论是FAA,还是国际民航组织,都有相关规
定要求:对于双方飞机,航线上任意一点到达备降场的飞行时间不能超过一小时(单发
飞行状态下)。受此限制,如果欧美之间用双发飞机,就不能飞大圆航线;所以航空公
司要么用多发、要么就往北边飞。后来从70年代开始,随着发动机可靠性的进步,这一
限制逐步放松到120分钟、甚至180分钟。这样北大西洋上空飞行就可以用双发来飞大圆
航线了。发几个图,你们可以看看这个备降场限制分别为60、120、180的条件下,双发
航线可以覆盖的区域。
国航981是747,四发,航线制订时备降场的选择就宽泛了很多。现在限制双发或者多发
飞机航线选择的主要因素已经不光是发动机了,因为空中停车率大幅降低了。其它主要
因素包括货舱的灭火装置的最长工作时间,还有乘客突发意外时需要及时就诊的救助时
间等等。
对于国际航班来说,紧急备降在外国机场,虽然是在第二航权覆盖的范围内。但是还必
须考虑到安置乘客等等的因素。如果距离差别不是特别大,机长和签派在确定飞行安全
之后,决定返航,没有什么过错,完全正常。 |
C*********l 发帖数: 10248 | 2 没办法,讲不通,有些人非要去海参葳旅游,我不劝了
【在 W*****t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 随便讨论几点关于中美直航的备降场选择吧: : 第一个图是亚洲和北美之间的极地航线。 : 另外,版上有人讨论过ETOPS,中文有时候叫双发延程。制订航线的时候,受到早起飞 : 机发动机可靠性的影响,所以70年代之前无论是FAA,还是国际民航组织,都有相关规 : 定要求:对于双方飞机,航线上任意一点到达备降场的飞行时间不能超过一小时(单发 : 飞行状态下)。受此限制,如果欧美之间用双发飞机,就不能飞大圆航线;所以航空公 : 司要么用多发、要么就往北边飞。后来从70年代开始,随着发动机可靠性的进步,这一 : 限制逐步放松到120分钟、甚至180分钟。这样北大西洋上空飞行就可以用双发来飞大圆 : 航线了。发几个图,你们可以看看这个备降场限制分别为60、120、180的条件下,双发 : 航线可以覆盖的区域。
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h**z 发帖数: 9751 | 3 你好好解释有毛用,stillwell装没看见,等一会儿讲道理的帖子沉了,丫的自己又蹦
跶出来自说自话开喷。 |
h*******i 发帖数: 1626 | 4 丫就是一个神经病,就按在街上遇到神经病的方式不搭理就完了。
【在 h**z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你好好解释有毛用,stillwell装没看见,等一会儿讲道理的帖子沉了,丫的自己又蹦 : 跶出来自说自话开喷。
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C*********l 发帖数: 10248 | 5 一般直接五花大绑送7医院
【在 h*******i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 丫就是一个神经病,就按在街上遇到神经病的方式不搭理就完了。
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