g******g
发帖数: 5920 | 1 小飞机到大飞机相当于计算器到计算机？为什么小飞机造了那么多年，还造不出装1000
人的jumbo jet？ |
d****n
发帖数: 10034 | 2 当然可以，问题是经济如何，有没有市场。
1000
【在 g******g 的大作中提到】
: 小飞机到大飞机相当于计算器到计算机？为什么小飞机造了那么多年，还造不出装1000
: 人的jumbo jet？
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g*q
发帖数: 26623 | 3 380已经接近千人了(全经济舱布局可以坐850多人），但是卖得比737/777/787都差远了
。380从2011年到2016年交货量基本稳定在28架，A350去年开始全力交货，49架.15-16
年787交货都是130多架，777多年稳定在100架/年，737一年400多架。
绝大多数航线无法支撑A380这样的大飞机,根本无法保证上座率。目前只有几个中东土
豪在玩，中国只有南航买了5架，效益也很差。美国公司一架都没有,UPS/Fedex定了几
架火鸡还取消了。 |
d****n
发帖数: 10034 | 4 空客比波音的战略差远了。波音的787又赌对了
16
【在 g*q 的大作中提到】
: 380已经接近千人了(全经济舱布局可以坐850多人），但是卖得比737/777/787都差远了
: 。380从2011年到2016年交货量基本稳定在28架，A350去年开始全力交货，49架.15-16
: 年787交货都是130多架，777多年稳定在100架/年，737一年400多架。
: 绝大多数航线无法支撑A380这样的大飞机,根本无法保证上座率。目前只有几个中东土
: 豪在玩，中国只有南航买了5架，效益也很差。美国公司一架都没有,UPS/Fedex定了几
: 架火鸡还取消了。
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l*******p
发帖数: 5212 | 5 短线没必要这么大的飞机，长线的话，美国只要把中美签证放开，
恐怕立刻航空公司就要买千人大飞机飞中美航线了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 380已经接近千人了(全经济舱布局可以坐850多人），但是卖得比737/777/787都差远了
: 。380从2011年到2016年交货量基本稳定在28架，A350去年开始全力交货，49架.15-16
: 年787交货都是130多架，777多年稳定在100架/年，737一年400多架。
: 绝大多数航线无法支撑A380这样的大飞机,根本无法保证上座率。目前只有几个中东土
: 豪在玩，中国只有南航买了5架，效益也很差。美国公司一架都没有,UPS/Fedex定了几
: 架火鸡还取消了。
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j******r
发帖数: 3327 | 6 3架330座的比一架1000座的灵活，能飞三倍的班次。1000座的登机下机都得半天。中美
很多城市间已经一天几班。灵活性大。
1000
【在 g******g 的大作中提到】
: 小飞机到大飞机相当于计算器到计算机？为什么小飞机造了那么多年，还造不出装1000
: 人的jumbo jet？
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g*q
发帖数: 26623 | 7 现在签证已经很松了，结果各公司都放弃747，改用777/787了。一般公司都没有在他国
经营国内航线的航权，国航这样的公司宁可用小一点的飞机北京开到美国10个不同城市
的航班，也不会用380开北京到芝加哥航班再让乘客都去联航转机。
【在 l*******p 的大作中提到】
: 短线没必要这么大的飞机，长线的话，美国只要把中美签证放开，
: 恐怕立刻航空公司就要买千人大飞机飞中美航线了。
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l*******p
发帖数: 5212 | 8 那也不是随便签的。
真放开自由行，要从北京飞纽约的每天至少30000人。
【在 g*q 的大作中提到】
: 现在签证已经很松了，结果各公司都放弃747，改用777/787了。一般公司都没有在他国
: 经营国内航线的航权，国航这样的公司宁可用小一点的飞机北京开到美国10个不同城市
: 的航班，也不会用380开北京到芝加哥航班再让乘客都去联航转机。
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g*q
发帖数: 26623 | 9 北京-上海的飞机一天都没有3万人，2015年双向610万，单向每天不到1万人，历史最高
的12年720万（没有高铁的话现在估计会有1000万）。美国最繁忙的航线，纽约市各机
场到芝加哥各机场，一年就400万人。
【在 l*******p 的大作中提到】
: 那也不是随便签的。
: 真放开自由行，要从北京飞纽约的每天至少30000人。
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l*******p
发帖数: 5212 | 10 那是因为北京到上海的人都坐火车去啦。
【在 g*q 的大作中提到】
: 北京-上海的飞机一天都没有3万人，2015年双向610万，单向每天不到1万人，历史最高
: 的12年720万（没有高铁的话现在估计会有1000万）。美国最繁忙的航线，纽约市各机
: 场到芝加哥各机场，一年就400万人。
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g*q
发帖数: 26623 | 11 纽约-芝加哥有火车坐？
【在 l*******p 的大作中提到】
: 那是因为北京到上海的人都坐火车去啦。
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l*******p
发帖数: 5212 | 12 我又不是说芝加哥每天三万人坐飞机去纽约
我说北京呢。你放开了飞，热门月份肯定有每天三万个需求。
【在 g*q 的大作中提到】
: 纽约-芝加哥有火车坐？
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s**********d
发帖数: 36899 | 13 别幻想了，除了夏天平时中美航线都不满。撑不起A380
【在 l*******p 的大作中提到】
: 那也不是随便签的。
: 真放开自由行，要从北京飞纽约的每天至少30000人。
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g******g
发帖数: 5920 | 14 不能只在热门月份开？
【在 s**********d 的大作中提到】
: 别幻想了，除了夏天平时中美航线都不满。撑不起A380
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w*********e
发帖数: 6093 | 15 真放开了，一天三亿都不是问题
【在 l*******p 的大作中提到】
: 我又不是说芝加哥每天三万人坐飞机去纽约
: 我说北京呢。你放开了飞，热门月份肯定有每天三万个需求。
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h*******n
发帖数: 8906 | 16 当然有。。。。。。。。
: 纽约-芝加哥有火车坐？
【在 g*q 的大作中提到】
: 纽约-芝加哥有火车坐？
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g******g
发帖数: 5920 | 17 慢腾腾吧，要几个小时？
【在 h*******n 的大作中提到】
: 当然有。。。。。。。。
:
:
: 纽约-芝加哥有火车坐？
:
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t********i
发帖数: 7856 | 18 高铁开通之前，国航都用744，772/773，343；东航用MD11，343/346飞京沪航线。基本
上有大飞机的全上大飞机。
【在 g*q 的大作中提到】
: 北京-上海的飞机一天都没有3万人，2015年双向610万，单向每天不到1万人，历史最高
: 的12年720万（没有高铁的话现在估计会有1000万）。美国最繁忙的航线，纽约市各机
: 场到芝加哥各机场，一年就400万人。
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m******r
发帖数: 6963 | 19 不可能，除非满足以下两个条件
1，中美飞行时间缩短到5小时以内
2，中国13亿人的消费水平都接近美国了
: 短线没必要这么大的飞机，长线的话，美国只要把中美签证放开，
: 恐怕立刻航空公司就要买千人大飞机飞中美航线了。
【在 l*******p 的大作中提到】
: 我又不是说芝加哥每天三万人坐飞机去纽约
: 我说北京呢。你放开了飞，热门月份肯定有每天三万个需求。
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h*******n
发帖数: 8906 | 20 人不在乎你在乎啥 市场经济人又不会亏欠做赔本买卖
: 慢腾腾吧，要几个小时？
【在 g******g 的大作中提到】
: 慢腾腾吧，要几个小时？
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g******g
发帖数: 5920 | 21 做为消费者我在乎啊。如果没有高铁还好，现在有对比就希望有更快的服务
【在 h*******n 的大作中提到】
: 人不在乎你在乎啥 市场经济人又不会亏欠做赔本买卖
:
:
: 慢腾腾吧，要几个小时？
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l*******p
发帖数: 5212 | 22 所以我说啊，只要签证全部放开，在沪纽，京妞之间的高铁开通之前，
1000人的大飞机肯定刷刷的卖
【在 t********i 的大作中提到】
: 高铁开通之前，国航都用744，772/773，343；东航用MD11，343/346飞京沪航线。基本
: 上有大飞机的全上大飞机。
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h*******n
发帖数: 8906 | 23 美国人民不在乎 美国纳税人更不在乎 你一消费者没用 来个百万消费者愿意消费不赔
本高铁的 保准有私人公司做 不花国家一分钱 更快是扯淡 顶多打平时间而已
: 做为消费者我在乎啊。如果没有高铁还好，现在有对比就希望有更快的服务
【在 g******g 的大作中提到】
: 做为消费者我在乎啊。如果没有高铁还好，现在有对比就希望有更快的服务
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v**o
发帖数: 4956 | 24 ARJ21支线飞机只要中国民航的适航证，C919的目标是拿美国的和国际民航组织的飞安
适航证
歪楼歪的不着边 |
I******I
发帖数: 14241 | 25 lake shore limited，纽约/波士顿到芝加哥。
单程23个小时左右。
来菌斑多学点知识。
【在 g*q 的大作中提到】
: 纽约-芝加哥有火车坐？
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h*******n
发帖数: 8906 | 26 Arj21拿个国内证都已经成世纪笑话了 迄今也就成都航空在用 一架飞机还得配三机长
伺候 希望大飞机争点气 FAA很难想 还是国内商业运行成功先吧
: ARJ21支线飞机只要中国民航的适航证，C919的目标是拿美国的和国际民航组织
的飞安
: 适航证
: 歪楼歪的不着边
【在 v**o 的大作中提到】
: ARJ21支线飞机只要中国民航的适航证，C919的目标是拿美国的和国际民航组织的飞安
: 适航证
: 歪楼歪的不着边
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g*q
发帖数: 26623 | 27 LOL,这也算火车？一天有几个人从纽约坐到芝加哥的？
: lake shore limited，纽约/波士顿到芝加哥。
: 单程23个小时左右。
: 来菌斑多学点知识。
【在 I******I 的大作中提到】
: lake shore limited，纽约/波士顿到芝加哥。
: 单程23个小时左右。
: 来菌斑多学点知识。
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t********i
发帖数: 7856 | 28 ARJ21确实成了笑话。但C919必须拿下FAA/EASA的适航认证。最好能拿下ETOPS认证。
虽然C919主打国内航线，但同样可以飞近距离的国际航线（日韩东南亚等）。这些航线
现在很多都是320和737在飞（有些还是跨洋航线）。
有人说国内市场足够喂饱C919所以可以不屌FAA/EASA认证。这是放屁。中国不是还要搞
远程宽体的C929吗？C929就是拿来飞欧美航线的，FAA/EASA认证是逃不掉的。不如从
C919就开始搞。
【在 h*******n 的大作中提到】
: Arj21拿个国内证都已经成世纪笑话了 迄今也就成都航空在用 一架飞机还得配三机长
: 伺候 希望大飞机争点气 FAA很难想 还是国内商业运行成功先吧
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: ARJ21支线飞机只要中国民航的适航证，C919的目标是拿美国的和国际民航组织
: 的飞安
:
: 适航证
:
: 歪楼歪的不着边
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h*******n
发帖数: 8906 | 29 看吧 感觉这两年土工特不淡定 什么东西八字都没一撇已经吹的赶超英美了 就那个光
壳子航母已经打败美帝舰群了，大飞机第一次试飞成功就直接秒杀波音空客了 真靠谱
么？新一轮大跃进亩产万斤？
【在 t********i 的大作中提到】
: ARJ21确实成了笑话。但C919必须拿下FAA/EASA的适航认证。最好能拿下ETOPS认证。
: 虽然C919主打国内航线，但同样可以飞近距离的国际航线（日韩东南亚等）。这些航线
: 现在很多都是320和737在飞（有些还是跨洋航线）。
: 有人说国内市场足够喂饱C919所以可以不屌FAA/EASA认证。这是放屁。中国不是还要搞
: 远程宽体的C929吗？C929就是拿来飞欧美航线的，FAA/EASA认证是逃不掉的。不如从
: C919就开始搞。
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