l**o
发帖数: 1240 | 1 看见各种键盘侠的风凉话和对项目的完全否定，还是说一下自己的看法。
在没有民航客机设计制造的经验下，C919的发展模式是现有情况下最优的选择。在C919
之前，MA60和ARJ21走的路线是用国外的设计走仿制的路线。主要机载系统直接进口国
外的成品，没有很多的同工开发设计的过程。弊端是花了钱了但是技术细节什么都没有
学到，还是不知道这些系统的设计开发。C919从项目竞标开始就转换了路线。我当初的
公司是机载系统最大的制造商之一和C919供应商之一，我正好参与了C919项目上的竞标
，所以知道一些幕后的细节。虽然书面上没有任何说明，但是从跟商飞和中航高层的沟
通过程中透露出的潜规则非常明确，最终供应商的选择权不是商飞一家，中航作为商飞
的大股东有很大决策权。想要竞标的国外厂商必须找一个中航系统下面的公司作为合作
伙伴和代言人。最终的产品的研发设计和生产要和国内的合作伙伴共同完成，中方人员
要参与整个过程。目的很明确，国家给各大企业出学费，把C919这个项目作为一个学习
平台。虽然国外公司对这种潜规则有很大的抵触情绪，但是当时的市场环境对中国非常
有利。系统项目的筹划和招标是在2008-2010进行的，当时欧美的航空制造业正好处在
一个罕见的低潮中，全球经济不好现有的产品销售和aftermarket非常惨淡，787等新项
目的开发严重滞后。为了后面的持续发展，这些大公司不得不硬着头皮去竞标。谁都知
道中国后面是一个很大的市场，现在不占以后不一定还有机会。那两年里面，在北京西
安上海南京成都哈尔滨度过了无数的不眠销魂夜。我们公司的高层没有足够重视中方的
潜规则，以为自己的市场占有率高就可以压倒其他因素，结果惨丢了好几个大系统。
后面痛定思痛连续在中国开了好几个合资厂为后面的C929做预备。谈判过程中，中方底
气十足，最后我们被迫在技术共享上面做了很大的让步。C919中标的其他国外公司都在
中国有类似的投资和合作。
没有C919，中国没有任何机会卖给BAEB自己的产品，也就不会有任何民航产品的经验，
那就永远没有自己的大飞机。这个学习平台的成本虽然极其昂贵，但是它是中国能够直
接参与到产品技术开发的唯一途径。虽然现在已经不在航空领域工作了，看见C919能够
试飞成功还是很高兴。我相信经过10-20的合作和实际经验积累，这些技术中国完全有
能力像高铁一样山寨化。 |
r***e
发帖数: 10135 | 2 高铁卖出去了么
C919
【在 l**o 的大作中提到】
: 看见各种键盘侠的风凉话和对项目的完全否定，还是说一下自己的看法。
: 在没有民航客机设计制造的经验下，C919的发展模式是现有情况下最优的选择。在C919
: 之前，MA60和ARJ21走的路线是用国外的设计走仿制的路线。主要机载系统直接进口国
: 外的成品，没有很多的同工开发设计的过程。弊端是花了钱了但是技术细节什么都没有
: 学到，还是不知道这些系统的设计开发。C919从项目竞标开始就转换了路线。我当初的
: 公司是机载系统最大的制造商之一和C919供应商之一，我正好参与了C919项目上的竞标
: ，所以知道一些幕后的细节。虽然书面上没有任何说明，但是从跟商飞和中航高层的沟
: 通过程中透露出的潜规则非常明确，最终供应商的选择权不是商飞一家，中航作为商飞
: 的大股东有很大决策权。想要竞标的国外厂商必须找一个中航系统下面的公司作为合作
: 伙伴和代言人。最终的产品的研发设计和生产要和国内的合作伙伴共同完成，中方人员
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u*********r
发帖数: 7835 | 3 卖出去了吧，不过被人嘲讽倒贴嫖资。
【在 r***e 的大作中提到】
: 高铁卖出去了么
:
: C919
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r***e
发帖数: 10135 | 4 919卖给非洲恐怕也得靠国开行贷款
【在 u*********r 的大作中提到】
: 卖出去了吧，不过被人嘲讽倒贴嫖资。
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l**o
发帖数: 1240 | 5 买没买出去，至少国内市场垄断了。亚非拉国家不是有意愿但是玩不起吗。
C919如果能够垄断国内市场的单通道也值了。
【在 r***e 的大作中提到】
: 高铁卖出去了么
:
: C919
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