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发帖数: 4280 | 1 铁道部撤并可能预示灭顶之灾
手头早有一份路边社的包括铁道部撤并在内的大部制改革计划，由于最近正学十八大新
修党章，对此没有发表什么看法，既然主流网站已经透露铁道部撤并的相关信息，不妨
说上几句。
既然天要下雨，娘要嫁人，爷要折腾，那就只好看看热闹了。其实十八大中委及修补中
委名单一出来，发现偌大个铁道部竟然“全军覆灭”，基本也就明白意图了。铁路内部
人士猜测，假如近期没有部长人选或者党组书记人选的变动计划，那么铁道部撤并就是
铁定的。
但还是想要说几句，毕竟由于行业自身特点，使之基本保持了计划经济的原有色彩，因
此才被市场派权威扣上计划经济最后堡垒的大帽子，撤并也很自然了，何况还有大部制
改革的堂皇理由。但我依然认为这是上层建筑折腾经济基础的一个典范，这首先因为大
部制丝毫无助于中国铁路的持续健康发展。既然上面想折腾，那咱说完以后表示支持。
为啥中国铁路总体上明显好于世界上所有国家的铁路行业？关键在于一是公有制企业，
二是计划经济体制，三是高度的集中统一指挥，四是有着自身的最为突出的现代交通运
输行业特色。铁路不符合“世上本没有路、走得人多了也就成了路”的自然发展特点，
它有整体性的计划源头，并有全过程的计划要求，否则的话，这个部恐怕早不存在了。
即使是在目前就连某些部队也自叹弗如（本人亲耳恭听）的半军事化体制之下，由于利
益取向问题、责任机制不够完善和市场化私有化带来的接合部影响，使得各大分界口的
运能钳制手段仍然还是高明得难以想像难以调节。铁路的运行效率取决于每个时点的精
准计划，任何点线影响就有可能导致全局性瘫痪。铁路不像公路运输，不可能后车翻过
前车去，没有强有力的指令性模式，高效运转无法实现。
别说是撤并铁道部，就算铁路把市场化利益改革导向放在首位，就不但可能丧失效率，
丧失效益，而且可能带来难以驾驭的安全大患。想把铁路交给所谓民资，结果几乎不用
想像了。本人胡乱猜测，近年来铁路正在大规模建设，其中必然带来方方面面的产业技
术联系和经济利益关系，加上市场化私有化的巨大冲击，本身就有潜在的重大安全隐患
，一旦失去控制力，一切都会浮出水面。
铁路又是公有制的国有企业，在社会主义财政体制下搞国家重点工程的市场化融资和负
债经营，本身就是一个不言自明的市场陷阱，也许根本是为撤并目标服务的。既然真有
这种心思，撤并就是迟早的事，早撤早好，这叫长痛不如短痛了。但本人认为撤并要有
最高层的三重一大机制，必须要有具体决策者的签字，即应当有个决策失误的责任机制。
问罪铁路的舆论导向不是一天之内形成的。本人仍然认为，尽管近来铁路高官纷纷落马
，铁路同样存在着钱权交易和腐败行为，但它肯定是在当今中国各大行业或各大产业之
中劣化程度相对最小，经济问题相对最轻，正如不得不从事的“市场换技术”的效果相
对最好一样。本人同时认为，温州动车事故的原因分析不能信服，没有真正调查清楚。
这些不能成了指责或撤并铁路的一个理由。
不想继续罗嗦了。总而言之，撤并肯定不是一条科学发展之路，而是传统的改革发展思
维，撤并必然带来铁路安全技术问题的不断积累和发酵，在层层严格卡控的计划体系突
然丧失之后，在市场化私有化的进一步冲击之下，甚至是在公路交通管理的意识面前，
除非包括高铁在内的中国铁路从头学习印度等国的牛车运行模式，否则的话，灭顶之灾
就是一个必然结果。 |
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