w*j
发帖数: 6104 | 1 从固定资产投资来看，铁道部可能有各种资产20万亿。但如果作为上市公司经营的话
，值1万亿差不多了。
5000亿的收入，燃料可能 1000亿，工资1000多亿，机车什么的1000多亿，利润可能就
几百亿。
也就是私人做铁路肯定亏本，要不就涨价。 |
g********x
发帖数: 7361 | 2 利润不可能几百亿，
货运赚钱客运赔钱，抵消之后利润应该是负的 |
l*****s
发帖数: 2109 | |
o*****D
发帖数: 1563 | 4 客运赔钱个毛
基本上我做过的火车区间
和做高速大巴的价格差不了多少
如果算上卧铺，火车更贵
人家高速大巴都能赚钱
铁路客运明显成本更低
上座率不要太低的线路，肯定赚
毫无疑疑问的
【在 g********x 的大作中提到】
: 利润不可能几百亿，
: 货运赚钱客运赔钱，抵消之后利润应该是负的
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c*********y
发帖数: 3348 | 5 涨价，现在可不是只有铁路可选择了， 现在有的机票的价格都比高铁便宜， 你还能怎
么涨，除非把航空公司也都给并了。 |
g********x
发帖数: 7361 | 6 呵呵，北京到成都的T字头硬座才200多，硬卧刚刚400，啥大巴能比？你觉得这个价能
赚钱？
【在 o*****D 的大作中提到】
: 客运赔钱个毛
: 基本上我做过的火车区间
: 和做高速大巴的价格差不了多少
: 如果算上卧铺，火车更贵
: 人家高速大巴都能赚钱
: 铁路客运明显成本更低
: 上座率不要太低的线路，肯定赚
: 毫无疑疑问的
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o*****D
发帖数: 1563 | 7 你举的这条线我不清楚
但以我做过的线路，我认为不会亏
北京成都，其实现在坐飞机才多少？
800应该也够了吧
【在 g********x 的大作中提到】
: 呵呵，北京到成都的T字头硬座才200多，硬卧刚刚400，啥大巴能比？你觉得这个价能
: 赚钱？
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g*q
发帖数: 26623 | 8 铁路建设基金是铁路实质上的利润,一年有6-700亿.去掉建设基金,利润基本为零,正负
100亿之内,去年应该是负的
【在 g********x 的大作中提到】
: 利润不可能几百亿，
: 货运赚钱客运赔钱，抵消之后利润应该是负的
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g********x
发帖数: 7361 | 9 北京到成都这条线很有代表性，常年爆挤，从来没有淡季，在你看来这种线路一定很赚
吧？
至于机票，在淡季，提前很久买早晚的烂时刻，不算燃油附加费和机场建设费，那800
够了，不过要是换个好点的时段的航班，立即上千。
你说说你做过的线路吧，哪一条你觉得不会亏？
【在 o*****D 的大作中提到】
: 你举的这条线我不清楚
: 但以我做过的线路，我认为不会亏
: 北京成都，其实现在坐飞机才多少？
: 800应该也够了吧
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g********x
发帖数: 7361 | 10 这个与民航的机场建设费、燃油附加费差不多的效果吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 铁路建设基金是铁路实质上的利润,一年有6-700亿.去掉建设基金,利润基本为零,正负
: 100亿之内,去年应该是负的
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p****7
发帖数: 641 | 11 铁路如果市场化收费肯定赚钱, 就好象把北京的地铁涨价到5元还是会一样拥挤.铁路低
价是中国人不多的福利了.所以依照现在的价格讨论铁路的赢利毫无意义, 它基本就是
个非赢利企业. 私有化铁路不是个好主意, 中间巨大的利益输送不可避免, 希望到时候
不要便宜外国人就好了. |
s*****V
发帖数: 21731 | 12 本来就是福利，两桶油还要国家补贴呢
【在 g*q 的大作中提到】
: 铁路建设基金是铁路实质上的利润,一年有6-700亿.去掉建设基金,利润基本为零,正负
: 100亿之内,去年应该是负的
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o*****D
发帖数: 1563 | 13 我做过的都是中短距离的：500-1000 公里
当时有朋友做过同样的路线，就是起始城市一样，的高速大巴
但是我问过价格，发现和硬座差不多
但是有火车坐，我是不会做高速大巴的
因为火车相当安全，而且宽敞一些，可以走动
而且因为室内空间大，空气要好一些
抖得也不厉害，不容易晕
后来有若干条路线，经过比较，都有这个特点
硬座和高速大巴差不多
私营高速客运都能赚钱，
而且高速公路的运营商业也是赚大钱
铁路亏那还不如全搞高速
所以我判断铁路客运不会亏
但是北京到成都这样的长线（2214公里）
我不知道价格，也不知道大巴的价格
但如果是飞机，如果不要是旺季，应该是800块钱
是可以订到的
我想做2000公里以上的火车，对旅客来说
也不是很经济：多坐1天时间，只剩了400块，而且坐到家
都散架了吧
800
【在 g********x 的大作中提到】
: 北京到成都这条线很有代表性，常年爆挤，从来没有淡季，在你看来这种线路一定很赚
: 吧？
: 至于机票，在淡季，提前很久买早晚的烂时刻，不算燃油附加费和机场建设费，那800
: 够了，不过要是换个好点的时段的航班，立即上千。
: 你说说你做过的线路吧，哪一条你觉得不会亏？
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C*********l
发帖数: 10248 | 14 固定资产投资20万亿，主要靠的是举债，就算上市，也不是你股东的钱，谢谢
【在 w*j 的大作中提到】
: 从固定资产投资来看，铁道部可能有各种资产20万亿。但如果作为上市公司经营的话
: ，值1万亿差不多了。
: 5000亿的收入，燃料可能 1000亿，工资1000多亿，机车什么的1000多亿，利润可能就
: 几百亿。
: 也就是私人做铁路肯定亏本，要不就涨价。
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l*****i
发帖数: 20533 | 15 关键是，老百姓真的需要他铁路帐面赚钱么？尤其客运。
所谓‘铁路一定要市场化’背后，这种什么都只讲‘经济效益’，而且还是最表层经济
效益的思路，正是目前中国最大的问题所在，也是她改革以来教育的最大洗脑后果。 |
t***h
发帖数: 5601 | 16 铁道部的总收入数据:
2004年3301亿元, 2005年3779亿元, 2006年4234亿元, 2007年4670亿元
2008年5334亿元, 2009年5522亿元, 2010年6857亿元, 2011年8197亿元
总收入包括运输收入和(三产等)其他收入 |
t***h
发帖数: 5601 | 17 铁道部的总收入数据:
2004年3301亿元, 2005年3779亿元, 2006年4234亿元, 2007年4670亿元
2008年5334亿元, 2009年5522亿元, 2010年6857亿元, 2011年8197亿元
总收入包括运输收入和(三产等)其他收入 |
S****n
发帖数: 62 | 18 收入高成本支出也高，去年应该亏了100多亿。而且去年最赚钱的货运已经停止增长了
。货运最多的是煤，现在煤炭需求不足，进口替代作用明显，去年进口3亿吨。铁路货
运增长不乐观。
【在 t***h 的大作中提到】
: 铁道部的总收入数据:
: 2004年3301亿元, 2005年3779亿元, 2006年4234亿元, 2007年4670亿元
: 2008年5334亿元, 2009年5522亿元, 2010年6857亿元, 2011年8197亿元
: 总收入包括运输收入和(三产等)其他收入
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X***P
发帖数: 3230 | 19 价格差远了，高速大巴的价格基本是火车硬座的2-3倍。从我老家到长沙，或者硬座45
，大巴90.从我老婆老家到广州，硬座54，大巴150.
【在 o*****D 的大作中提到】
: 客运赔钱个毛
: 基本上我做过的火车区间
: 和做高速大巴的价格差不了多少
: 如果算上卧铺，火车更贵
: 人家高速大巴都能赚钱
: 铁路客运明显成本更低
: 上座率不要太低的线路，肯定赚
: 毫无疑疑问的
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l**s
发帖数: 9490 | 20 大巴价格从来都是和火车卧铺相比较的，猪
45
【在 X***P 的大作中提到】
: 价格差远了，高速大巴的价格基本是火车硬座的2-3倍。从我老家到长沙，或者硬座45
: ，大巴90.从我老婆老家到广州，硬座54，大巴150.
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X***P
发帖数: 3230 | 21 是那个OpenBSD在说火车硬座和大巴差不多，要是算上卧铺，火车更贵。你这个猪。
【在 l**s 的大作中提到】
: 大巴价格从来都是和火车卧铺相比较的，猪
:
: 45
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t***h
发帖数: 5601 | 22 铁路普速列车的客运价格自1995年至今未作改变, 所以有很大的调整空间.
45
【在 X***P 的大作中提到】
: 价格差远了，高速大巴的价格基本是火车硬座的2-3倍。从我老家到长沙，或者硬座45
: ，大巴90.从我老婆老家到广州，硬座54，大巴150.
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