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发帖数: 20445 | 1 2013年05月13日 17:07 财经国家周刊 我有话说(580人参与)
文/《财经国家周刊》记者 刘亮 实 习记者 段敦慧
南航广州之路进展并不顺利，A380也没能成为其开拓国际市场的力气，因为在国航
掌握。
过去3年一直在国际化道路上狂奔的中国南方航空[微博](3.45,-0.02,-0.58%)股份
有限公司(下称“南航”)，终于在今年放慢扩张脚步。
统计显示，南航自 2009 年致力于拓展国际市场以来，连续三年国际航线运力平均
增长幅度达28.5%，2011年更是实现了34.10%的高增长。但根据南航最新的运力规划，
2013年国际航线运力增长将维持在10%~12%之间，远低于过去三年增幅。
与此同时，南航业绩下滑也给它的国际化战略带来新的变数。
根据四大航发布的业绩报告，在2012年的净利润指标上，国航下滑了33.82%；东航
下滑了29.81%；海航下滑了26.74%；南航则下滑了48.22%，在四大航中跌幅最大。
南航将此归咎为欧美发达经济体经济增长乏力、航油价格居高不下，以及汇兑收益
大幅减少等。但在同样的外部条件下，为什么南航降幅更大？有分析师认为，快速增加
国际航线运力，正是导致其利润大幅下滑的原因之一。
“南航国际化需要从跑马圈地阶段，迈入精耕细作阶段，”湘财证券交通运输行业
分析师金嘉欣认为，未来几年，南航或将更加注重国际航线盈利，而非业务量和收入的
增加。
激进转型
早在2006年，南航便曾提出要打造核心航空枢纽，将国内市场和国际市场有效衔接
，建设国际化规模网络型航空公司，并于2007年加入全球最大的航空联盟——天合联盟。
2008年金融危机爆发后，南航不得不缩减了一些国际航线。但在2009年，南航又重
新发力，大规模增加国际市场运力。
南航为何一直对国际化如此热情？这是因为，国际化已成为南航转型战略中不可或
缺的关键一环。
在此之前，南航已经成长为中国机队规模最大的航空公司。南航官网称，“南航是
中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营客货
运输机500架，机队规模跃居亚洲第一，在国际航空运输协会(IATA)全球240个成员航空
公司中，排名第三。”
但与中国国航(5.48,0.01,0.18%)和东方航空[微博](3.04,-0.02,-0.65%)相比，南
航的业务主要集中在国内市场，国际市场的占比较小。
一位国内民航业资深人士告诉记者，航空公司需要国内国际两个市场共同发展。但
南航国内国际业务的比例，之前在9: 1左右徘徊，国际占比偏低。
根据财报数据，2010年南航国内客运收入占其客运总收入的84.7%，港澳台客运收
入占比为2.2%，国际客运收入仅占其客运总收入的13.1%。
3年国际化补课之后，到2012年，南航国内客运收入占比已下降至79.9%，国际客运
收入占比上升至17.9%。港澳台客运收入占比维持2.2%不变。即使如此，南航国际收入
占比依然低于同行。同期，东航国内国际旅客收入的比例大致为7:3，国航的比例则接
近6:4。
而在国内市场，高铁正对民航业形成巨大冲击。南航董事长司献民2010年在接受本
刊记者采访时曾透露，南航160条国内航线中，有约38条与高铁直接竞争，“南航必须
加大国际市场和国内新兴市场的开拓力度，进行战略转型”。
中信证券(12.44,-0.20,-1.58%)交运分析师苏宝亮告诉记者，在800公里范围内，
高铁最具竞争力和吸引力，而南航平均一个航班的航段距离只有1200公里，国航则为
1700公里。苏宝亮认为，南航必须拉大航距，向国际市场拓展则是可行的方式之一。
另一方面，南航飞出去，也是响应中国民航局的“走出去”号召。
在中国飞国际的航线上，此前乘客主要为外籍旅客，但2006年前后，随着中国经济
发展，中国旅客已经多于外籍旅客。然而到2010年，中国航空公司承运的中国飞国际的
旅客，仅占总旅客数的44%。面对这种情况下，中国民航局局长李家祥呼吁中国航空公
司“兔子别吃窝边草”，鼓励国内航空公司积极开辟国际航线。
艰难的“广州之路”
“南航国际化的总体思路是对的。”苏宝亮评价说，“但在现阶段，南航的盈利主
要还来自国内市场，大部分国际航线都只亏不赚。”
南航的国际航线大部分以广州为始发站。所以，南航开拓国际市场时，首先做的是
吸引国内旅客，从广州飞往美洲、大洋洲等地。但与北京、上海相比，广州及周边始发
的国际旅客数量较少，特别是高端旅客较少，让南航不得不在拓展国际市场方面，想更
多办法。
“没有强大的国际始发旅客做支撑，航空公司的国际航线要想盈利，需要付出更多
的努力。”苏宝亮认为，随着南航国际航线运力增加，广州及周边旅客已经无法填满南
航飞机的客舱，参与国际竞争，吸引国际周转旅客，就成为南航不可避免的选项。
南航吸引国际周转旅客，最主要的做法是打造“广州之路”。
航空业界有一条著名航线，叫“袋鼠航线”，指的是经香港、新加坡或迪拜中转，
连接大洋洲和欧洲的航线。所谓“广州之路”主要是指，以广州枢纽为联结点，吸引往
来于欧洲至大洋洲或东南亚的旅客，到广州中转。
为此，南航陆续开通了广州至巴黎、阿姆斯特丹、伦敦航线，与广州至悉尼、墨尔
本、奥克兰、布里斯班等地的航线构成“广州之路”。
南航数据显示，南航开通“广州之路”，确实吸引了更多旅客。2012年，广州枢纽
运送中转旅客209.6万人次，比2011年增长80多万人次；其中，国际中转旅客占比48.3%
，突破百万人次大关。
但新的问题随之而来。随着南航的“广州之路”扩张，“袋鼠航线”上的其他航空
公司开始对其展开强力狙击。
苏宝亮说，与南航展开竞争的有新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空等多家优秀公
司。比如今年3月，阿联酋航空和澳大利亚航空签署联盟协议，将在机票价格及航班时
刻等方面开展紧密合作，这将对“广州之路”构成巨大挑战。
面对激烈的竞争，南航采取了降低票价、保客座率的策略。这意味着，虽然南航的
市场规模快速扩张，但利润率却很容易出现下滑。
通过对南航业绩报告提供的数据进行分析，可以看出，随着国际航线运力的快速扩
张，南航在国际航线上的客公里收益水平，已经由2010年的0.57元左右，降至2012年上
半年的0.53元左右。在三大航中排名最低，同期南航国际航线的客座率水平，也降低至
三大航中的最低水平。
南航的一位员工解释说，南航走向国际市场，在品牌尚未被消费者认知的情况下，
需要采取措施，吸引消费者，提升知名度。否则的话，南航的航班航线就会被边缘化。
接下来，南航会降低国际航线运力增长幅度，提升整体服务水平，争夺从新加坡、迪拜
等地周转的旅客，这样才有可能提升利润。
A380巨亏
由于“广州不是一个好码头”，南航在国际化的过程中，也曾考虑实行广州、北京
双枢纽战略，增加从北京始发的国际航线。
然而，从北京始发的优质国际航线资源，基本上都掌握在国航手中，南航如何才能
打开北上的突破口？
南航选择了空客A380。
从2011年10月接收首架A380开始，截至今年3月，南航已经引进了5架A380。南航希
望A380这种超大型宽体客机，能够成为其拓展国际市场、转型国际化的利器，并且通过
引进A380，打破国航垄断北京枢纽优质国际航线资源的局面。
然而，经过数年的反复博弈，南航依然难以分羹北京市场，A380反而成为导致南航
利润下滑的又一因素。
事实上，当初决定引进A380的时候，南航就深知，如果把这5架A380都用在广州始
发的航线上，肯定 “吃不饱”。所以南航不断向国资委、中国民航局游说，甚至申诉
，希望获得由北京始发的优质航线，如北京到巴黎、北京到纽约航线的航权。
但这触及到了国航的利益，并一直遭遇国航抵制。2012年，在国资委、中国民航局
的共同施压下，南航和国航开始就联合运营A380展开谈判。但谈判至今，双方仍然没能
达成一致。
前述南航人士告诉记者，“南航希望双方联合运营A380，但国航提出租用A380，自
行运营，这样南航当然不干了。”
苏宝亮告诉记者，A380如果仅在国内航线运营，即便是维持较高的客座率，仍可能
每架每年亏损数千万人民币。其原因在于，飞机发动机的维修费用是按起降次数来计算
的，A380航程达到15000公里，如果仅在国内运营，频繁起降，仅发动机维修费用，就
会增加大量成本。
此前有媒体报道，南航总经理谭万庚在南航的一次内部会议上称，2012年全年，南
航四架A380飞机的亏损金额在1.5亿到2亿元之间。苏宝亮则介绍，截至今年一季度，
A380为南航带来的亏损总额，已接近4亿元。
2012年10月，南航开始用A380飞广州至洛杉矶的航班，为A380减亏，同时也为“广
州之路”注入新的内涵。今年4月下旬，南航对外宣布，2013至2014年冬春航季，会将
A380投入广州至悉尼的航线。
尽管如此，A380将继续拖累南航，还是变身为市场利器，很大程度上仍将取决于南
航和国航，能否在北京飞国际的航线上，合作使用A380。
目前，双方合作的大门还没有完全关闭。中国民航局运输司司长史博利告诉《财经
国家周刊》记者，对于南航和国航最终是否联合运营A380，或者两家以何种方式运营
A380，将由两家航空公司自主决定，民航局不会加以干涉，但中国民航局愿意继续督促
、协调两家公司，开展合作谈判。
如何度过阵痛期？
运力增加了，利润却没增加，面对国际化阵痛，南航将做出怎样的选择？
今年4月上旬，在博鳌亚洲论坛年会上，司献民表示，今年南航的发展重点仍然是
国内市场，将巩固国内一、二线市场，开拓三、四线市场。
前述南航人士介绍，这并不意味着南航不发展国际市场了，南航今年的口号是“做
好国内，发展国际”。与国航、东航相比，南航的国际化程度较低，但在国内市场基础
更扎实。南航的国际化战略，将以国内市场为后盾和支撑。
苏宝亮介绍，南航原来就是国内市场的老大，它的优势航线包括北京到广州、北京
到乌鲁木齐等，南航需要通过调整机型、增加频次、提升服务等措施，巩固自己在国内
市场的优势地位，提升国内市场收益。
中投顾问交通行业研究员蔡建明则告诉记者，目前国内中西部地区、三、四线城市
的潜力依然巨大。国航、东航都在加强对这些市场的拓展，南航当然也不能落后。
对于国际市场，交运分析师金嘉欣认为，对于南航而言，通过加密航班，增加航点
和航班衔接机会等粗放式增长的阶段，已经过去。接下来，南航应该更加注重提高“广
州之路”的品质。
南航资料显示，南航开始注重在澳大利亚和新西兰，采取更本土化的方式进行营销
推广，提升大洋洲旅客的服务体验和南航品牌在大洋洲的知名度。比如，去年南航已招
募了两批共26 名澳大利亚籍空乘，并决定赞助2012至2015年悉尼文化节。
在“广州之路”的另一端，今年南航已开始与英国航空公司开展联运合作，将航线
网络拓展至英国、爱尔兰的多个城市，进一步完善“广州之路”向欧洲延伸的扇形航线
布局。
前述南航人士介绍，营销和服务方式的本土化，将提升当地人对南航品牌的认知度
，提升“广州之路”的吸引力。南航期待这些措施能带来更多高端客户，稳步提升南航
国际航线的利润率。 | T*R
发帖数: 36302 | 2 主要是广东老移民消费力赶不上新移民了。看看CHIANTOWN就知道，F1出来的，最后有
几个定居CHINATOWN的？
这些F1们，还有国内公款旅游的爷们，是中美航线的主流客户。
早期的广东移民，都在CHIANTOWN缩着，别看人数多，但是航班都撑不满。 | x****o
发帖数: 29677 | | g********x
发帖数: 7361 | 4 还是国航老奸巨猾，就是不买A380，呵呵
不过我坐过A380的头等舱，确实舒服啊 |
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