y****g
发帖数: 1320 | 1 http://www.youtube.com/watch?v=IKSjs9sPNC0
中华航空006号班机在太平洋上以接近音速的速度翻滚， 在20秒内猛降10000英尺，飞
机差几十秒就要冲进太平洋了，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了
飞机并转降在旧金山国际机场， 降落时候飞机尾翼已经一半都没有了，大部分水平尾
翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂
并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。 居然还平安降落， 创造了人类
航空史上的奇迹
在离开台北后约10个小时，该架波音747位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位
置遇到乱流，这造成飞行电脑自动调整引擎油门。结果4号引擎不仅没有加速，反而停
留在低功率状态运行。随机工程师试图解决，但未成功，可能的原因之一是其忽略关闭
一个放气装置。1分30秒后引擎熄火，并迅速失去动力。
机长获知引擎熄火后，指示随机工程师重新启动引擎。依标准程序此动作需在30000英
尺的高度之下执行，但是此时飞机仍停留在41000呎的高度，因而缺乏氧气使得引擎无
法重新启动。虽然处理引擎中止问题的标准程序是先使用方向舵抵销推力，然后解除自
动驾驶让飞机维持在适当的平衡状态，但是机长并没有使用方向舵来抵消来自右边的推
力，并且仍将自动驾驶仪保持在开启的状态。而自动驾驶仪使飞机维持在适当的高度，
然后将操纵杆转向左方恢复至原本路线中心延长线的on course状态，而当时客机不平
衡的原因是由飞机动力输出偏右所引起的。随后自动驾驶仪自动调整至向左偏转，但这
项动作仍耗费了数分钟之久。最后自动驾驶仪已经扭转至最大极限，而飞机却开始慢慢
向右偏转。
此时机长迅速对持续的空速下降作出调整（因为当飞机不平稳时，在缺乏动力下同时阻
力逐渐增加）。启动自动驾驶仪并降下机鼻从而增加速度，也监控著空速指示器的指数
。在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，并尝试在自动驾驶
的状态下控制飞机，仍然未察觉操纵杆朝左，自动驾驶仍然处于运作状态，也没有留意
客机仍在右转。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。机长认为是仪器失
灵所致，随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致
出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况。此时飞机进入云层因此他也无法透过窗外景
观来定位。事实上当时飞机已经开始呈现翻转以及垂直俯冲的状态，在接近音速的高速
俯冲的状态下，在20秒内猛降10000英尺，飞机差几十秒就要冲进太平洋了，此时机组
员和乘客受到巨大的惯性力。幸好机长曾经是军用飞机驾驶员可以在5G的高重力下操作
飞机才得以脱险。
当飞机俯冲至云层底部时（约11000英尺），机师才看见地平线，而能以目测的方式来
控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到9600英尺。当时全机组员认为4
具引擎都已经全部熄火，但是后来美国国家运输安全委员会（National
Transportation Safety Board）在调查报告中仍然认为当时只有4号引擎失效。在取得
机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。他
们开始爬升并对航空交通管制中心回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。
随后他们发现起落架已经放下后，且某个液压系统的压力为零。而起落架放下后所增加
的阻力使客机无法拥有足够的燃料可供降落在洛杉矶，所以他们决定转降旧金山。此外
虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落
时有困难。考虑到落地时会有人员受伤，因此当局也发布紧急命令，让飞机直飞到机场
以避免事情恶化。
由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落
。最后，航机终于安全降落旧金山国际机场。 |
Q*****i
发帖数: 349 | |
j*****8
发帖数: 3635 | 3 昨晚刚在youtube看了个纪录片，关于这个事件的，最后调查结果说是因为机长过早的
去试图重启4号引擎了，应该降低高度后再弄的 |
y****g
发帖数: 1320 | |
s****i
发帖数: 5469 | 5 还幸亏波音747比较结实，经受住了5G加速度的考验，换成别的飞机有可能直接解体了
。 |
s****i
发帖数: 5469 | 6 Aloha 243也很惊险，空中敞篷车，断开的部位靠着下半部硬是撑住了，最后平安降落。 |
y****g
发帖数: 1320 | 7 我靠 这个有人死亡了
华航那次， 居然没有死人， 吓都吓死了
落。
【在 s****i 的大作中提到】
: Aloha 243也很惊险，空中敞篷车，断开的部位靠着下半部硬是撑住了，最后平安降落。
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