y****g 发帖数: 1320 | 1 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故
是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
代引进的A330和A340。
1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场
飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难,
这是华航第一次失事。
1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降
落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。
1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时,在澎湖上空失踪,机上正副驾驶魏步霄、
巨寄萍及巴西驻华大使谬勒(Lauro Muller)等25人罹难,由于刚班机在通过澎湖虎井
屿时,有地面上的民众听到爆炸声,所以政府当局假定为人为因素,由警备总部与国家
安全局主导调查,并且把目标锁定在大阪亲匪华侨及左倾日人,这架飞机失事前才执行
大阪经琉球到台湾的CI-823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专
案”,由国安局、民航局、省刑警大队组成,并将机密等级列为极机密等级。经调查后
在大阪及琉球所上机的乘客及地勤人员,均无大阪亲匪华侨与左倾日人,最后由空中爆
炸及空中解体结案。
1980年2月27日:华航CI811班机,机型波音707,原订由中正国际机场(今台湾桃园国
际机场)飞往马尼拉国际机场,因降落时角度过大、空速过快,起落架折断并起火,2
人死亡,133人生还。
1985年2月19日,华航CI006班机,机型波音747SP(机号N4522V),由桃园中正机场飞
往洛杉矶国际机场途中,途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵,之后由于一连串小故障以及
设计错误,飞机在云层中翻滚,两分钟内下降了9000英尺,几乎坠海。由于飞机受到的
应力极大,导致机上液压燃料、起落架不能收回,机尾部分被扯破。奇迹的是,飞机在
翻滚下降中,其速度已经超过其设计最大可操作速度,机长还是奇迹似的让飞机在约
9000英尺处拉平并平安降落。
1989年10月26日:华航CI204班机,机型波音737-200型(机号B-180),原订由花莲机
场飞往台北松山国际机场,起飞后不久后撞山坠毁,机上54人全数罹难。
1991年12月29日:华航CI358货机,机型波音747-200F型货机(机号B-198),因为3号
发动机Engine Mount断裂脱落,同时亦将4号发动机击落,因而在台北县万里乡山区坠
毁,正副驾驶及飞航工程师(含长程航线替换的飞行员)5人殉职。该机曾在1986年5月
3日执行CI334班机任务时,遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年11月4日:华航CI605班机,机型波音747-400(机号B-165),在香港启德机场着
陆时冲出跑道落海,23人受伤。
1994年4月26日:(华航名古屋空难)华航CI140班机,机型空中巴士A300-600R(机号B
-1816),在日本名古屋降落时,由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关,机长接
手后又没有解除电脑程式,导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁,造成264人罹难。
1998年2月16日:(华航大园空难)华航CI676班机,机型空中巴士A300-600R(机号B-
1814),自印尼峇里島飞返中正机场,降落时因偏离航道,机长打算重飞而拉起机头,
却未注意到速度不足不可拉大攻角,当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机
上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日:华航CI642班机,机型麦道MD-11(机号B-150),在台风吹袭时降落香
港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落,且驾驶未注意下降速度过高,着地前没有调平
角度而右轮先着地,起落架当场折断,紧接着右边机翼折断,全机向右翻滚漏油爆炸,
机腹朝天并发生严重大火,造成3人罹难,213人伤。
2002年5月25日:(华航澎湖空难)华航CI611班机,机型波音747-200(机号B-18255)
,自中正机场飞往香港途中,由于该机22年前降落曾经意外撞坏过,意外后的伤痕亦未
按照波音公司规定规定进行修复,导致长年在高空压力下金属疲劳,裂隙迅速扩大,于
澎湖外海上空解体坠海,机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航
权谈判期间,华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日,华航CI120班机,机型波音737-800(机号B-18616),上午8点15分从
台北出发,于9点半抵达日本冲绳那霸机场,降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油
导致起火,并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟,机身严重焚毁并断成
多截,消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机
组人员全无伤亡。事件导致美国联邦航空局(FAA)罕见发出紧急指令要求全球航空公
司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份,有否相同问题发生。之后的飞安报
告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”,而非航空公司人为疏失导致。 |
c********l 发帖数: 8138 | |
i***z 发帖数: 7508 | 3 世界第一不安全航班, 去台湾玩也尽量不要坐这个公司的航班,
【在 y****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空 : 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故 : 是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年 : 代引进的A330和A340。 : 1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场 : 飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难, : 这是华航第一次失事。 : 1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降 : 落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。 : 1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
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M******8 发帖数: 10589 | 4 王锡爵当年飞U-2,完成了10次深入大陆的任务,也没有想到叛逃——当时大陆规定,
驾U-2起义,可以获得65万人民币的奖金(60年代的65万可不得了啊)。
退役后,王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。 |
r*******g 发帖数: 32828 | 5 赌博输了很多。
【在 M******8 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 王锡爵当年飞U-2,完成了10次深入大陆的任务,也没有想到叛逃——当时大陆规定, : 驾U-2起义,可以获得65万人民币的奖金(60年代的65万可不得了啊)。 : 退役后,王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。
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M******8 发帖数: 10589 | 6 那是黄植诚吧?
【在 r*******g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 赌博输了很多。
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c**b 发帖数: 474 | 7 王在叛逃前1年执行一次747客机飞行的时候几乎造成空难,受到停飞处理。王认为不是
自己的问题,并认为自己在危急情况下控制住飞机立了大功,问题在地面指挥。他被处
理是华航高层整他。所以在半年后复飞货机的时候策划了叛逃。
【在 M******8 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 王锡爵当年飞U-2,完成了10次深入大陆的任务,也没有想到叛逃——当时大陆规定, : 驾U-2起义,可以获得65万人民币的奖金(60年代的65万可不得了啊)。 : 退役后,王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。
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a***e 发帖数: 27968 | 8 叛逃带一货机合算啊,还没有人道主义问题
【在 c**b 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 王在叛逃前1年执行一次747客机飞行的时候几乎造成空难,受到停飞处理。王认为不是 : 自己的问题,并认为自己在危急情况下控制住飞机立了大功,问题在地面指挥。他被处 : 理是华航高层整他。所以在半年后复飞货机的时候策划了叛逃。
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x****u 发帖数: 12955 | 9
自2002年以后没有华航责任事故。安全状况应该说是显著改善了。
【在 y****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空 : 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故 : 是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年 : 代引进的A330和A340。 : 1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场 : 飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难, : 这是华航第一次失事。 : 1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降 : 落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。 : 1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
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d*******u 发帖数: 13 | 10 真的是劣迹斑斑,触目惊心啊:
http://phdtree.org/
【在 y****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空 : 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故 : 是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年 : 代引进的A330和A340。 : 1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场 : 飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难, : 这是华航第一次失事。 : 1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降 : 落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。 : 1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
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m********6 发帖数: 1283 | 11
129号班机空难,发生于2002年4月15日,是到釜山的定期航线。当时使用波音767-
2J6ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后仍然生还。副机长高立杰
在事故中罹难。
波音767-200ER型客机在当日早上8时37分起飞。大约两小时后飞抵釜山金海国际机场,
当时正下着微雨及有雾。韩时间11时20分,金海机场控制塔指示129号航班降落36L跑道
,可是飞机因能见度太低达不到目视降落条件而复飞。后来机组尝试在18R跑道采用目
视盘旋的方式降落,可是机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话,而没有注意到
飞机已飞出保护空域,当机师发现时已来不及重飞[来源请求]。终于,飞机于11时40分
坠毁于机场附近的山上,并断开数截及着火。机上只有38人生还,包括肇事的机长。其
中一名韩乘客在坠机后两个小时内救出将近20名生还者。
韩方则认为天气恶劣情况下飞行员失误为主要原因。因为机长经验不足,机组缺乏目视
盘旋进近降落的训练和经验。尽管副驾驶提醒机长及时转弯,仍未能避免班机错误飞出
目视盘旋进近的保护区域导致撞山坠毁。
【在 y****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空 : 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故 : 是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年 : 代引进的A330和A340。 : 1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场 : 飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难, : 这是华航第一次失事。 : 1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降 : 落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。 : 1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
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B****n 发帖数: 11290 | 12 華航近年來改善不少了
華航以前確實不好 很大的原因是因為壟斷 政府只開放給它做 缺少了競爭
裡面也有一些人是託關係進去的
近些年開放競爭 華航確實比以前好多了
【在 y****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空 : 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机,而最近一次的死亡事故 : 是2002年的澎湖空难。此外,华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年 : 代引进的A330和A340。 : 1969年1月2日:华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场 : 飞往高雄国际机场,途中因机长抄近路遇乱流,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难, : 这是华航第一次失事。 : 1970年8月12日:华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降 : 落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。 : 1971年11月20日: 华航CI825,机型Caravelle SE210(机号B-1852,出厂序号122),
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b******s 发帖数: 1858 | 13 我记得看过一个调查,说当时华航安全管理非常混乱。而且飞行员经常通宵打牌,导致
疲劳驾驶。 |
a******o 发帖数: 16625 | 14 华航主要问题和韩国是一样的,
1,空军退役飞行员,一帮老兵油子习惯很差,训练不足
2,官僚主义严重
【在 b******s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我记得看过一个调查,说当时华航安全管理非常混乱。而且飞行员经常通宵打牌,导致 : 疲劳驾驶。
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l*****o 发帖数: 9235 | 15 弯弯把中华航空搞成了世界上排名最差,最危险的航空公司,比那些巴西,印尼的都不
如,真是惨不忍睹。 |
l*****o 发帖数: 9235 | 16 10 Worst Airlines in the World !!!
#10 SkyWest Airlines: 3 hull losses; 22 dead
#9 South African Airways: 1 hull loss; 159 dead
#8 Thai Airways International: 5 hull losses; 309 dead
#7 Turkish Airlines: 6 hull losses, 188 dead
#6 Saudia: 4 hull losses; 310 dead
#5 Korean Air: 9 hull losses; 687 dead
#4 GOL Transportes Aéreos: 1 hull loss; 154 dead
#3 Air India: 3 hull losses; 329 dead
#2 TAM Airlines: 6 hull losses; 336 dead
#1 China Airlines: 8 hull losses; 755 dead |
L*********2 发帖数: 10195 | 17 关键是没有大陆航空公司国内航班的事故数据吧。中国90年代以前的班次密度和空难次
数相比,如何? |
l*****o 发帖数: 9235 | 18 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
【在 L*********2 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 关键是没有大陆航空公司国内航班的事故数据吧。中国90年代以前的班次密度和空难次 : 数相比,如何?
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c**b 发帖数: 474 | 19 1988年1月18日,西南航空公司的伊尔十八型客机,在执行北京至重庆的航班时不幸坠
毁,机上旅客98人,机组人员10人全部遇难,这就是重庆空难 .
【在 l*****o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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r*******g 发帖数: 32828 | 20 90年国庆, 广州机场,三架飞机相撞。
【在 l*****o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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M******8 发帖数: 10589 | 21 飞机不是大陆的,也不是从大陆起飞的。
并且是被人故意炸的,你飞机质量再好、飞行员水平再高也没用,所以不能算一般的空
难。
【在 l*****o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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l*****o 发帖数: 9235 | 22 01年,还是02年,大连空难好像也是有人在机舱里故意纵火导致的。
【在 M******8 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 飞机不是大陆的,也不是从大陆起飞的。 : 并且是被人故意炸的,你飞机质量再好、飞行员水平再高也没用,所以不能算一般的空 : 难。
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