y****g
发帖数: 1320 | 1 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
代引进的A330和A340。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
这是华航第一次失事。
1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、
巨寄萍及巴西驻华大使谬勒（Lauro Muller）等25人罹难，由于刚班机在通过澎湖虎井
屿时，有地面上的民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家
安全局主导调查，并且把目标锁定在大阪亲匪华侨及左倾日人，这架飞机失事前才执行
大阪经琉球到台湾的CI-823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专
案”，由国安局、民航局、省刑警大队组成，并将机密等级列为极机密等级。经调查后
在大阪及琉球所上机的乘客及地勤人员，均无大阪亲匪华侨与左倾日人，最后由空中爆
炸及空中解体结案。
1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由中正国际机场（今台湾桃园国
际机场）飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火，2
人死亡，133人生还。
1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP（机号N4522V），由桃园中正机场飞
往洛杉矶国际机场途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵，之后由于一连串小故障以及
设计错误，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000英尺，几乎坠海。由于飞机受到的
应力极大，导致机上液压燃料、起落架不能收回，机尾部分被扯破。奇迹的是，飞机在
翻滚下降中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长还是奇迹似的让飞机在约
9000英尺处拉平并平安降落。
1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型（机号B-180），原订由花莲机
场飞往台北松山国际机场，起飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。
1991年12月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机（机号B-198），因为3号
发动机Engine Mount断裂脱落，同时亦将4号发动机击落，因而在台北县万里乡山区坠
毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月
3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年11月4日：华航CI605班机，机型波音747-400（机号B-165），在香港启德机场着
陆时冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中巴士A300-600R（机号B
-1816），在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接
手后又没有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中巴士A300-600R（机号B-
1814），自印尼峇里島飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，
却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机
上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-11（机号B-150），在台风吹袭时降落香
港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平
角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，
机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。
2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200（机号B-18255）
，自中正机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过，意外后的伤痕亦未
按照波音公司规定规定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于
澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航
权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800（机号B-18616），上午8点15分从
台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油
导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成
多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机
组人员全无伤亡。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公
司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。之后的飞安报
告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为疏失导致。 |
c********l
发帖数: 8138 | |
i***z
发帖数: 7508 | 3 世界第一不安全航班， 去台湾玩也尽量不要坐这个公司的航班，
【在 y****g 的大作中提到】
: 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
: 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
: 是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
: 代引进的A330和A340。
: 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
: 飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
: 这是华航第一次失事。
: 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
: 落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
: 1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
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M******8
发帖数: 10589 | 4 王锡爵当年飞U-2，完成了10次深入大陆的任务，也没有想到叛逃——当时大陆规定，
驾U-2起义，可以获得65万人民币的奖金（60年代的65万可不得了啊）。
退役后，王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。 |
r*******g
发帖数: 32828 | 5 赌博输了很多。
【在 M******8 的大作中提到】
: 王锡爵当年飞U-2，完成了10次深入大陆的任务，也没有想到叛逃——当时大陆规定，
: 驾U-2起义，可以获得65万人民币的奖金（60年代的65万可不得了啊）。
: 退役后，王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。
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M******8
发帖数: 10589 | 6 那是黄植诚吧？
【在 r*******g 的大作中提到】
: 赌博输了很多。
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c**b
发帖数: 474 | 7 王在叛逃前1年执行一次747客机飞行的时候几乎造成空难，受到停飞处理。王认为不是
自己的问题，并认为自己在危急情况下控制住飞机立了大功，问题在地面指挥。他被处
理是华航高层整他。所以在半年后复飞货机的时候策划了叛逃。
【在 M******8 的大作中提到】
: 王锡爵当年飞U-2，完成了10次深入大陆的任务，也没有想到叛逃——当时大陆规定，
: 驾U-2起义，可以获得65万人民币的奖金（60年代的65万可不得了啊）。
: 退役后，王锡爵反倒在没有悬赏的情况下叛逃了。
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a***e
发帖数: 27968 | 8 叛逃带一货机合算啊，还没有人道主义问题
【在 c**b 的大作中提到】
: 王在叛逃前1年执行一次747客机飞行的时候几乎造成空难，受到停飞处理。王认为不是
: 自己的问题，并认为自己在危急情况下控制住飞机立了大功，问题在地面指挥。他被处
: 理是华航高层整他。所以在半年后复飞货机的时候策划了叛逃。
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x****u
发帖数: 12955 | 9
自2002年以后没有华航责任事故。安全状况应该说是显著改善了。
【在 y****g 的大作中提到】
: 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
: 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
: 是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
: 代引进的A330和A340。
: 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
: 飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
: 这是华航第一次失事。
: 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
: 落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
: 1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
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d*******u
发帖数: 13 | 10 真的是劣迹斑斑，触目惊心啊：
http://phdtree.org/
【在 y****g 的大作中提到】
: 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
: 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
: 是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
: 代引进的A330和A340。
: 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
: 飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
: 这是华航第一次失事。
: 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
: 落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
: 1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
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m********6
发帖数: 1283 | 11
129号班机空难，发生于2002年4月15日，是到釜山的定期航线。当时使用波音767-
2J6ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后仍然生还。副机长高立杰
在事故中罹难。
波音767-200ER型客机在当日早上8时37分起飞。大约两小时后飞抵釜山金海国际机场，
当时正下着微雨及有雾。韩时间11时20分，金海机场控制塔指示129号航班降落36L跑道
，可是飞机因能见度太低达不到目视降落条件而复飞。后来机组尝试在18R跑道采用目
视盘旋的方式降落，可是机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到
飞机已飞出保护空域，当机师发现时已来不及重飞[来源请求]。终于，飞机于11时40分
坠毁于机场附近的山上，并断开数截及着火。机上只有38人生还，包括肇事的机长。其
中一名韩乘客在坠机后两个小时内救出将近20名生还者。
韩方则认为天气恶劣情况下飞行员失误为主要原因。因为机长经验不足，机组缺乏目视
盘旋进近降落的训练和经验。尽管副驾驶提醒机长及时转弯，仍未能避免班机错误飞出
目视盘旋进近的保护区域导致撞山坠毁。
【在 y****g 的大作中提到】
: 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
: 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
: 是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
: 代引进的A330和A340。
: 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
: 飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
: 这是华航第一次失事。
: 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
: 落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
: 1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
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B****n
发帖数: 11290 | 12 華航近年來改善不少了
華航以前確實不好 很大的原因是因為壟斷 政府只開放給它做 缺少了競爭
裡面也有一些人是託關係進去的
近些年開放競爭 華航確實比以前好多了
【在 y****g 的大作中提到】
: 中华航空依照2010年统计数字, 是当时全世界最不安全的航空公司之一[36]。中华航空
: 近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班机，而最近一次的死亡事故
: 是2002年的澎湖空难。此外，华航迄今未曾发生过死伤事故与机身损毁的机种是2000年
: 代引进的A330和A340。
: 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场
: 飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，
: 这是华航第一次失事。
: 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降
: 落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
: 1971年11月20日: 华航CI825，机型Caravelle SE210（机号B-1852，出厂序号122），
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b******s
发帖数: 1858 | 13 我记得看过一个调查，说当时华航安全管理非常混乱。而且飞行员经常通宵打牌，导致
疲劳驾驶。 |
a******o
发帖数: 16625 | 14 华航主要问题和韩国是一样的，
1，空军退役飞行员，一帮老兵油子习惯很差，训练不足
2，官僚主义严重
【在 b******s 的大作中提到】
: 我记得看过一个调查，说当时华航安全管理非常混乱。而且飞行员经常通宵打牌，导致
: 疲劳驾驶。
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l*****o
发帖数: 9235 | 15 弯弯把中华航空搞成了世界上排名最差，最危险的航空公司，比那些巴西，印尼的都不
如，真是惨不忍睹。 |
l*****o
发帖数: 9235 | 16 10 Worst Airlines in the World !!!
#10 SkyWest Airlines: 3 hull losses; 22 dead
#9 South African Airways: 1 hull loss; 159 dead
#8 Thai Airways International: 5 hull losses; 309 dead
#7 Turkish Airlines: 6 hull losses, 188 dead
#6 Saudia: 4 hull losses; 310 dead
#5 Korean Air: 9 hull losses; 687 dead
#4 GOL Transportes Aéreos: 1 hull loss; 154 dead
#3 Air India: 3 hull losses; 329 dead
#2 TAM Airlines: 6 hull losses; 336 dead
#1 China Airlines: 8 hull losses; 755 dead |
L*********2
发帖数: 10195 | 17 关键是没有大陆航空公司国内航班的事故数据吧。中国90年代以前的班次密度和空难次
数相比，如何？ |
l*****o
发帖数: 9235 | 18 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
【在 L*********2 的大作中提到】
: 关键是没有大陆航空公司国内航班的事故数据吧。中国90年代以前的班次密度和空难次
: 数相比，如何？
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c**b
发帖数: 474 | 19 1988年1月18日，西南航空公司的伊尔十八型客机，在执行北京至重庆的航班时不幸坠
毁，机上旅客98人，机组人员10人全部遇难，这就是重庆空难 .
【在 l*****o 的大作中提到】
: 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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r*******g
发帖数: 32828 | 20 90年国庆， 广州机场，三架飞机相撞。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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M******8
发帖数: 10589 | 21 飞机不是大陆的，也不是从大陆起飞的。
并且是被人故意炸的，你飞机质量再好、飞行员水平再高也没用，所以不能算一般的空
难。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 大陆90年代以前的空难我就知道克什米尔公主号
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l*****o
发帖数: 9235 | 22 01年，还是02年，大连空难好像也是有人在机舱里故意纵火导致的。
【在 M******8 的大作中提到】
: 飞机不是大陆的，也不是从大陆起飞的。
: 并且是被人故意炸的，你飞机质量再好、飞行员水平再高也没用，所以不能算一般的空
: 难。
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