s**d
发帖数: 18498 | |
n*****t
发帖数: 22014 | 2 解决是神马概念？不用熬夜买票还是熬夜也买不到票？
【在 s**d 的大作中提到】
: 挤还是挤，不用熬夜买票。
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s**d
发帖数: 18498 | 3 就是比较顺利地从出发地到达目的地的县级政府所在地。绝大多数提前订都有票，少量
临时买的站着。
【在 n*****t 的大作中提到】
: 解决是神马概念？不用熬夜买票还是熬夜也买不到票？
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n*****t
发帖数: 22014 | 4 那得提高近一倍运力，我看够呛
【在 s**d 的大作中提到】
: 就是比较顺利地从出发地到达目的地的县级政府所在地。绝大多数提前订都有票，少量
: 临时买的站着。
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s**d
发帖数: 18498 | 5 5年就能提高不止一倍
【在 n*****t 的大作中提到】
: 那得提高近一倍运力，我看够呛
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l*******d
发帖数: 3343 | 6 铁道部现在的确软实力也在跨越。
想当年微博刚兴起的时候，也就三年前。春运连个尼玛像样的ticket-buying guide都
没有
就别提网购了
现在有12306手机订票app，连他妈的供客服人员悲愤的发泄墙拳击柱都配齐了...
【在 s**d 的大作中提到】
: 挤还是挤，不用熬夜买票。
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s*****V
发帖数: 21731 | 7 为什么要等5年，在等什么节点
【在 s**d 的大作中提到】
: 挤还是挤，不用熬夜买票。
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s**d
发帖数: 18498 | 8 根据规划推测。
【在 s*****V 的大作中提到】
: 为什么要等5年，在等什么节点
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C**V
发帖数: 2198 | 9 破猫在2010年的时候说春运问题2012年基本解决，结果2011年初跨越被揪，然后降速混
跑，然后年中动车事故，进一步降速混跑，然后就现在这模样了 |
l**s
发帖数: 9490 | 10 现在也没几个人熬夜买票了，网上购票都过半了
【在 s**d 的大作中提到】
: 挤还是挤，不用熬夜买票。
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T*****y
发帖数: 18592 | |
s**d
发帖数: 18498 | 12 扯，我从来没说过2012年解决
【在 C**V 的大作中提到】
: 破猫在2010年的时候说春运问题2012年基本解决，结果2011年初跨越被揪，然后降速混
: 跑，然后年中动车事故，进一步降速混跑，然后就现在这模样了
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s**d
发帖数: 18498 | 13 不管在怎么买，人比票多很多还是得熬夜
【在 l**s 的大作中提到】
: 现在也没几个人熬夜买票了，网上购票都过半了
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S*E
发帖数: 3662 | 14
那平时浪费的运力怎么解决？
【在 s**d 的大作中提到】
: 根据规划推测。
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b********6
发帖数: 35437 | 15 高铁平时一列车运行10小时，春运时运行16小时
绿皮红皮车是战略储备，平时放仓库里，要用的时候车头加挂20节就行了
我觉得春运的时候应该开农民工直达专列，一列20节的硬座车可以装4000人，从广州运
到武汉需要8小时，2天可以跑3个来回，运1万多人。
像这种直接运往民工大省的直达硬座如果每天能有30班，要不了几天就能把广州和深圳
运空
其他班次的列车正常运行就够了
【在 S*E 的大作中提到】
:
: 那平时浪费的运力怎么解决？
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s**d
发帖数: 18498 | 16 投资的大头在路和信号等基础设施，只要建了高铁，极限运力就那么大，只不过是高峰
才用到极限而已。不能说不是天天极限就是浪费。
【在 S*E 的大作中提到】
:
: 那平时浪费的运力怎么解决？
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y*h
发帖数: 25423 | 17 我建议春节期间可以考虑150-200节车厢的双层或三层马扎客车，大大提高运力
【在 b********6 的大作中提到】
: 高铁平时一列车运行10小时，春运时运行16小时
: 绿皮红皮车是战略储备，平时放仓库里，要用的时候车头加挂20节就行了
: 我觉得春运的时候应该开农民工直达专列，一列20节的硬座车可以装4000人，从广州运
: 到武汉需要8小时，2天可以跑3个来回，运1万多人。
: 像这种直接运往民工大省的直达硬座如果每天能有30班，要不了几天就能把广州和深圳
: 运空
: 其他班次的列车正常运行就够了
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s**d
发帖数: 18498 | 18 硬座车定员１１８人。广州到武汉就算一站不停，开８小时也有安全隐患，南京广标准
没那么高。何况也不能这么开车，沿途和跨线客流找谁去？
一列重联高铁定员不少于标准的１８量编组机辆式客车（有卧铺，餐车），高铁全程只
要３个多小时，中间还停站。提高行车密度的潜力至少是机辆的２倍
【在 b********6 的大作中提到】
: 高铁平时一列车运行10小时，春运时运行16小时
: 绿皮红皮车是战略储备，平时放仓库里，要用的时候车头加挂20节就行了
: 我觉得春运的时候应该开农民工直达专列，一列20节的硬座车可以装4000人，从广州运
: 到武汉需要8小时，2天可以跑3个来回，运1万多人。
: 像这种直接运往民工大省的直达硬座如果每天能有30班，要不了几天就能把广州和深圳
: 运空
: 其他班次的列车正常运行就够了
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b********6
发帖数: 35437 | 19 集中运到省会或中心城市了，再转乘当地的管内列车或长途汽车到达目的地
春运是北上广往外运的运能不足，不是全中国的运能不足
【在 s**d 的大作中提到】
: 硬座车定员１１８人。广州到武汉就算一站不停，开８小时也有安全隐患，南京广标准
: 没那么高。何况也不能这么开车，沿途和跨线客流找谁去？
: 一列重联高铁定员不少于标准的１８量编组机辆式客车（有卧铺，餐车），高铁全程只
: 要３个多小时，中间还停站。提高行车密度的潜力至少是机辆的２倍
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s**d
发帖数: 18498 | 20 那省会和中心城市不都堵了？从东莞去岳阳要东莞－广州，广州-武汉，武汉-岳阳这样
坐？
【在 b********6 的大作中提到】
: 集中运到省会或中心城市了，再转乘当地的管内列车或长途汽车到达目的地
: 春运是北上广往外运的运能不足，不是全中国的运能不足
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m***a
发帖数: 13878 | |
y*h
发帖数: 25423 | 22 取消春节
【在 m***a 的大作中提到】
: 春节不放假，春运问题马上解决
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b********6
发帖数: 35437 | 23 岳阳从长沙走更近，到长沙后汽车或许更方便
根据往年客票，旅客目的地很好统计，如果有足够客流需要从东莞到长沙，当然可以开
直达硬座
【在 s**d 的大作中提到】
: 那省会和中心城市不都堵了？从东莞去岳阳要东莞－广州，广州-武汉，武汉-岳阳这样
: 坐？
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J*******A
发帖数: 8401 | 24 东莞到广州做bus才一个小时吧
你们wsn开车去机场或者车站甚至是上班，估计也要一小时 |
T*R
发帖数: 36302 | 25 这个我相信破猫。
计划生育导致的劳动力人口季节性迁徙快终结了。
计划生育就是好，下了一盘大棋，把铁路买票问题都解决了。 |
s**d
发帖数: 18498 | 26 那你以为现在的时刻表是怎么来的？要提高运力，只有靠高铁。以上限和机辆上限比，
载员相当，速度3倍，密度2倍，在车站稍加整备即可折返，启动制动能力强，停站损失
事件少。你大包小包火车汽车倒几次试试看？而且提高运力的终极目标除了单位时间运
输旅客多，就是旅客在路上的时间短。
【在 b********6 的大作中提到】
: 岳阳从长沙走更近，到长沙后汽车或许更方便
: 根据往年客票，旅客目的地很好统计，如果有足够客流需要从东莞到长沙，当然可以开
: 直达硬座
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l*********u
发帖数: 19053 | 27 可直达专列跑的慢，堵了快车，那条线运力会下降的。用直达高铁，价格对农民工又太
高。。。
【在 b********6 的大作中提到】
: 高铁平时一列车运行10小时，春运时运行16小时
: 绿皮红皮车是战略储备，平时放仓库里，要用的时候车头加挂20节就行了
: 我觉得春运的时候应该开农民工直达专列，一列20节的硬座车可以装4000人，从广州运
: 到武汉需要8小时，2天可以跑3个来回，运1万多人。
: 像这种直接运往民工大省的直达硬座如果每天能有30班，要不了几天就能把广州和深圳
: 运空
: 其他班次的列车正常运行就够了
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s**d
发帖数: 18498 | 28 现在的高铁二等票价相对于民工收入小于10年前的红皮硬座。
【在 l*********u 的大作中提到】
: 可直达专列跑的慢，堵了快车，那条线运力会下降的。用直达高铁，价格对农民工又太
: 高。。。
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