a********9
发帖数: 3813 | 1 http://jiangsu.sina.com.cn/news/m/2013-01-30/095639085.html
2012年，中国一共开通11条高铁。但在通车捷报频传的同时，业内却断言铁路亏损已成
定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情
况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对《第一财经日报》表
示。
但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。昨日，财新网报道
称京沪高铁去年客票收入173.8亿元，而去年6月时，该线路收入已可覆盖运营与贷款利
息支出，现金流已为正。
不过，上述专家表示，客运创收仅限于发达地区，西部大部分线路仍然处于巨亏状
态，高额债务偿还期来临等因素决定高铁短期内难以实现赢利。但随着高铁网络的不断
完善，高铁客流会呈现明显增长趋势，客运带来的收入也会随之增加。
客运收入地区差异大
从投建开始，高铁的赢利性就饱受质疑，各条已通车线路不佳的上座率更增添了铁
道部债务的隐忧。上述专家介绍，在不考虑折旧的前提下，目前能基本达到收支平衡的
有京津城际铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁和沪杭城际铁路。
记者多方了解，目前高铁运营收入较好的线路主要集中在中东部发达地区。京沪高
铁作为代表之一，上座率一直表现良好。据媒体报道，其开通半年时就累计运行旅客
4000多万人次，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，平均上座率为72%，客票
销售收入超过70亿元。
同处于长三角地区的沪宁和沪杭高铁一直被当做优秀运营典范。此前有报道称，投
资394.5亿元的沪宁高铁已经赢利。2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元，实现利润
总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元，旅客发送人数约6000万人，日均客流约18万人。
位于中部地区的武广高铁也表现突出。2010年，武广高铁开通的第一年发送旅客
2036万人，营业收入53亿元，除去银行还贷、支付委托运营费和折旧费用，第一年亏损
约25亿元；2011年，武广高铁上半年收入即已突破50亿元，发送旅客3424万人，同比增
长68.2%，全年收入接近90亿元。
相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非
常窘迫。地处“四横”线路上的郑西高铁开通后曾一天仅有十几班列车，上座率有时不
足五成。上述专家认为西部地区内部流动性较小，从郑州去西安的客流较少，这样的线
路只有在铁路网打通后才能在客运量上实现好转。
一名外资银行交通领域分析师认为，未来3年内，越来越多的高铁将铺往西部，郑
西铁路命运会在西部许多线路上重写。“相比经济发达的东部，西部铁路要实现收支平
衡的时间大概在3倍左右。”但她同时认为，西部单条线路运营状况差的情况随着高铁
网络的完善会有所改变。
客运潜力巨大
事实上，铁路主要依靠货运赢利，货运利润占到整个铁路赢利的70%。而上述专家
认为，铁道部近年来把建设重点放在高铁上，货运一直没有明显提升是今天铁路赢利状
况不佳的原因之一。
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z****e
发帖数: 54598 | |
s*******n
发帖数: 3488 | 3 索男说回国了你就让我看这个，老子挖地钱还没赚饱，美女还没泡够呢。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 4 很多ID不是说了高铁就应该是政府补助，拿税钱回馈纳税人吗？ |
n**n
发帖数: 1489 | 5 不可能要求每条都盈利，总体上不亏太多就行了。京沪京广这些繁忙的干线盈利还是很
容易的。
【在 a********9 的大作中提到】
: http://jiangsu.sina.com.cn/news/m/2013-01-30/095639085.html
: 2012年，中国一共开通11条高铁。但在通车捷报频传的同时，业内却断言铁路亏损已成
: 定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情
: 况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对《第一财经日报》表
: 示。
: 但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。昨日，财新网报道
: 称京沪高铁去年客票收入173.8亿元，而去年6月时，该线路收入已可覆盖运营与贷款利
: 息支出，现金流已为正。
: 不过，上述专家表示，客运创收仅限于发达地区，西部大部分线路仍然处于巨亏状
: 态，高额债务偿还期来临等因素决定高铁短期内难以实现赢利。但随着高铁网络的不断
|
c****h
发帖数: 4968 | 6 西成，宝兰，郑徐一建成，从西南，西北到北京，上海的大通道形成，流量自然就上来
了。成渝经济区是西部经济高地，也是唯一没有进入高铁网的重要经济区，是中国经济
成长的第四极。京蓉航线一直是全国第三繁忙的航线。将来成贵，贵广，西成将把成渝
直接和京沪穗用高铁连接起来，形成8小时内生活圈。
其实就是个鸡生蛋，蛋生鸡的问题。先改善西部交通，经济发展了，客流就会上升。西
部高铁是投资中国经济的未来。 |
l******t
发帖数: 12659 | 7 所以说铁路绝对不能私有化
私有化了，不赚钱的线路就被关掉了 |
v*******e
发帖数: 11604 | 8 大家没看是2013年1月的消息吗。再次说明如果没有刘志军，就没有高铁。 |
b**e
发帖数: 1476 | 9 没有不赚钱的线路
只是都要靠货运
所以一私有化
最大的可能是客运停运跑货运
【在 l******t 的大作中提到】
: 所以说铁路绝对不能私有化
: 私有化了，不赚钱的线路就被关掉了
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c*****g
发帖数: 21627 | 10 哈哈哈哈
我现在开始相信：这个addadd是钓鱼的了！
【在 v*******e 的大作中提到】
: 大家没看是2013年1月的消息吗。再次说明如果没有刘志军，就没有高铁。
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C*G
发帖数: 7495 | 11 刘志军之于高铁是功臣。我老三四年前帖子的野鸡观点，
高铁的递进式建设才是经济可持续性发展的最佳选择
http://www.weiming.info/zhuti/Military/35123477/
我老对高铁气候技术的担心，没想到一语成谶
http://www.weiming.info/zhuti/Military/36132609/
hiahia
【在 v*******e 的大作中提到】
: 大家没看是2013年1月的消息吗。再次说明如果没有刘志军，就没有高铁。
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p********1
发帖数: 2785 | |
D**********l
发帖数: 36 | 13 西部的达成铁路动车不提前两天连票都买不着。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 a********9 的大作中提到】
: http://jiangsu.sina.com.cn/news/m/2013-01-30/095639085.html
: 2012年，中国一共开通11条高铁。但在通车捷报频传的同时，业内却断言铁路亏损已成
: 定局，而高铁则是备受指责的“烧钱”祸首。“高铁成本高，投资周期长，从目前的情
: 况来看几乎是开一条亏一条。”昨日，一名铁路领域的资深专家对《第一财经日报》表
: 示。
: 但是，在一片亏损声中，也有部分线路在客运上实现“逆袭”。昨日，财新网报道
: 称京沪高铁去年客票收入173.8亿元，而去年6月时，该线路收入已可覆盖运营与贷款利
: 息支出，现金流已为正。
: 不过，上述专家表示，客运创收仅限于发达地区，西部大部分线路仍然处于巨亏状
: 态，高额债务偿还期来临等因素决定高铁短期内难以实现赢利。但随着高铁网络的不断
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n**n
发帖数: 1489 | 14 车太少，大部分高铁线路都应该加车，盛光祖一直拖着不买车。京沪在北京南的始发上
座率都超过90%了
【在 D**********l 的大作中提到】
: 西部的达成铁路动车不提前两天连票都买不着。
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: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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