四川保路运动和高铁战略 - Military版

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Military版 - 四川保路运动和高铁战略

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话题: 川汉铁路话题: 四川话题: 铁路话题: 粤汉铁路话题: 高铁

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辛亥革命的导火索四川保路运动的历史和当前天朝要积极输出高铁的战略有相关之处，
大家来温习一下历史：
“1904年，由四川省留日学生首倡，经四川总督锡良奏请，在成都设立官办的“川汉铁
路总公司”。为保障四川民众权益，《川汉铁路总公司集股章程》55条，明确宣布不借
外债，不招外股，专集华股。由于租股占川汉铁路公司股本的比重越来越大，因此四川
绅民强烈要求改官办为商办。到了1907年，官股退出，名义上成為商辦公司。
1909年张之洞受命督办湖广铁路（湖北境内的川汉铁路和湖北湖南境内的粤汉铁路），
与英法德美四国签订《湖广铁路借款合同》，借款五百五十万英磅，五厘起息。后张之
洞病逝，不久由邮传大臣盛宣怀接手督办。1911年5月，清朝廷在盛宣怀的强力推进下
，宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁
路。旋与英、法、德、美四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，四国银行团享
有湘鄂境内粤汉、川汉铁路的修筑权和铁路延长修筑的优先权。1905年收回的粤汉铁路
筑路权、四川民众拥有的川汉铁路筑路权因此丧失。
清廷宣布鐵路國有時，川漢公司商人股东本欲藉国有化让政府弥补亏空案损失。川漢鐵
路公司管理层為了轉移各界對集資款去向的質疑]，商人股东为了保护自己的投资，發
動以一般民眾為主要群體的中小股東抗爭，希望让清中央政府承认官员亏空，否则将反
对铁路国有化、并敲打清中央政府摇摇欲坠的统治权威。但清中央政府與盛宣懷拒不答
應條件，遂使矛盾激化。”
大概意思是清末大家认识到了修铁路能挣钱，民间集资造铁路。结果被政府买办收归国
有，借了洋人的钱把修铁路的机会送给了洋人，最后激起了民变。在镇压四川民变时武
昌守备薄弱，被革命党人一举突破，辛亥革命取得成功。
如果高铁果然是棵摇钱树，那么为什么印度、巴西、墨西哥乃至西方国家自己不愿意投
资？如果印度政府把高铁项目给了天朝，会不会也有国内的反弹和民变？另外，印度如
果也有个刘跨越式的人物，要求中国以市场换技术，要在印度设厂转让技术，那么中国
最后怎么赚钱？
当年英国人也是产能过剩，靠洋枪洋炮打开了中国市场。现在天朝有这个武力作后盾来
撬开别国市场吗？
亚投行如果就是为了推销中国的过剩产能，那些西方国家是来发扬雷锋精神的吗？无利
不起早，我看还是来占中国的便宜居多吧。

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