k**u
发帖数: 10502 | 1 现在中国的国际航线，基本上就是北京、上海、广州三大经济区，成都也有，还有昆明
作为西南门户。香港和台北还有些政策障碍，先不论。
武汉九省通衢，高速公路和高铁四通八达，到达上面的三大经济区和成都重庆都在高铁
覆盖范围内，地理位置优越，可以搞一个以天河机场为中转枢纽的国际航空及货运转运
中心，类似亚特兰大，但是国内段中程的以高铁为主，远一点的用航空连接。
这个枢纽一定要搞成特方便的，比如和上海虹桥类似多模式整体枢纽，控制好转乘的物
理和时间间隔，这个要和铁路合作。
刚刚开了到旧金山的航班，我看潜力很大，可以大搞。
责成发改委、民航、交通部铁路局、湖北省研究批复。 |
M****u
发帖数: 17708 | |
w*j
发帖数: 6104 | 3 武汉,可以搞一个以黄花机场为中转枢?????
武汉帮长沙申请？ 武汉机场肯定没长沙的大，武汉经济发展水平也比长沙差很多 ，武
汉就算了吧。
【在 k**u 的大作中提到】
: 现在中国的国际航线，基本上就是北京、上海、广州三大经济区，成都也有，还有昆明
: 作为西南门户。香港和台北还有些政策障碍，先不论。
: 武汉九省通衢，高速公路和高铁四通八达，到达上面的三大经济区和成都重庆都在高铁
: 覆盖范围内，地理位置优越，可以搞一个以天河机场为中转枢纽的国际航空及货运转运
: 中心，类似亚特兰大，但是国内段中程的以高铁为主，远一点的用航空连接。
: 这个枢纽一定要搞成特方便的，比如和上海虹桥类似多模式整体枢纽，控制好转乘的物
: 理和时间间隔，这个要和铁路合作。
: 刚刚开了到旧金山的航班，我看潜力很大，可以大搞。
: 责成发改委、民航、交通部铁路局、湖北省研究批复。
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g*q
发帖数: 26623 | 4 中国东部没法再搞中转中心了,北上广三个地方够近的了.基本上支线航线都局限于省内
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s**********d
发帖数: 36899 | |
Y***r
发帖数: 15270 | 6 武汉不入郑克雷奇，郑姆斯特丹位置好
【在 k**u 的大作中提到】
: 现在中国的国际航线，基本上就是北京、上海、广州三大经济区，成都也有，还有昆明
: 作为西南门户。香港和台北还有些政策障碍，先不论。
: 武汉九省通衢，高速公路和高铁四通八达，到达上面的三大经济区和成都重庆都在高铁
: 覆盖范围内，地理位置优越，可以搞一个以天河机场为中转枢纽的国际航空及货运转运
: 中心，类似亚特兰大，但是国内段中程的以高铁为主，远一点的用航空连接。
: 这个枢纽一定要搞成特方便的，比如和上海虹桥类似多模式整体枢纽，控制好转乘的物
: 理和时间间隔，这个要和铁路合作。
: 刚刚开了到旧金山的航班，我看潜力很大，可以大搞。
: 责成发改委、民航、交通部铁路局、湖北省研究批复。
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k**u
发帖数: 10502 | 7 天河。改过来了。
【在 w*j 的大作中提到】
: 武汉,可以搞一个以黄花机场为中转枢?????
: 武汉帮长沙申请？ 武汉机场肯定没长沙的大，武汉经济发展水平也比长沙差很多 ，武
: 汉就算了吧。
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b********6
发帖数: 35437 | 8 武汉搞一堆车站和机场，却一点都不方便。武汉的火车太方便了，以致于航空客流一直
比不过长沙。
武汉若能利用既有铁路线弄一个快速换乘专线，串起市内的5座火车站，3个长途汽车站
，和1个机场，则大有可为。武汉周边的郑州，合肥，九江，长沙，宜昌，襄阳等地都
可以在2小时内高铁/动车到达武汉，若半小时内能从火车站到机场，则能为这个枢纽提
供足够客流。 |
c****h
发帖数: 4968 | 9 说实在的，高铁转飞机不是很方便。而武汉机场一年才1千多万的吞吐，国内到达率还
不如成都和昆明。 |
k**u
发帖数: 10502 | 10 所以搞一个车轴模式的应该，很有潜力啊。
没有航空公司感兴趣，就自己搞一个，从廉航开始搞么，肯定能抢到很多生意。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 国内航线基本是点到点模式。
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Y***r
发帖数: 15270 | 11 天朝人多，点点模式挺好的，最烦转机。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 国内航线基本是点到点模式。
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s*****r
发帖数: 43070 | 12 武汉机场离市区巨远，好像还没轨道交通，如何衔接
【在 b********6 的大作中提到】
: 武汉搞一堆车站和机场，却一点都不方便。武汉的火车太方便了，以致于航空客流一直
: 比不过长沙。
: 武汉若能利用既有铁路线弄一个快速换乘专线，串起市内的5座火车站，3个长途汽车站
: ，和1个机场，则大有可为。武汉周边的郑州，合肥，九江，长沙，宜昌，襄阳等地都
: 可以在2小时内高铁/动车到达武汉，若半小时内能从火车站到机场，则能为这个枢纽提
: 供足够客流。
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k**u
发帖数: 10502 | 13 京沪穗蓉就是个宝石形，武汉正好在中间，服务中部，竞争力是没有问题的。再依靠高
铁及价格优势将服务范围延伸到上面的四大区域。
【在 g*q 的大作中提到】
: 中国东部没法再搞中转中心了,北上广三个地方够近的了.基本上支线航线都局限于省内
: .
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k**u
发帖数: 10502 | 14 今后要规定新机场的建设，其连接主城区和火车站的快速联系必须同时投入运营。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 武汉机场离市区巨远，好像还没轨道交通，如何衔接
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 航程太短，刚飞起来就要准备降落了
【在 k**u 的大作中提到】
: 京沪穗蓉就是个宝石形，武汉正好在中间，服务中部，竞争力是没有问题的。再依靠高
: 铁及价格优势将服务范围延伸到上面的四大区域。
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s*******a
发帖数: 398 | 16 武汉就是因为位置太中间了，所以没什么航班需要经停，因为你要去中部其他地方得话
再飞一次划不来。要是京广沪之间的航线没必要中间停，本来就飞得不久。除非是东北
和西南或者华南之间，但是中部竞争得机场又多。
其实武汉得地理优势在高铁，从西部南部要去东部北部必须转乘。而且高铁南北或者东
西之间至少需要8个小时很久，所以在中间一般得时候转乘或者休息是有理由的。 |
q***3
发帖数: 5088 | 17 我觉得至少应该在乌鲁木齐搞一个，西北人去欧洲就不用很傻逼的坐到北京再飞回去了
，票价至少降2000rmb |
a******9
发帖数: 20431 | 18 武汉和长沙现在都搞了到加州的航班 都是本地自己掏钱补贴航空公司赔本赚吆喝
武汉最大的问题是两头都不靠 省外周边的大城市从来没有把武汉当成枢纽过 都是自己
搞自己的另起炉灶 白瞎了它的位置
【在 k**u 的大作中提到】
: 现在中国的国际航线，基本上就是北京、上海、广州三大经济区，成都也有，还有昆明
: 作为西南门户。香港和台北还有些政策障碍，先不论。
: 武汉九省通衢，高速公路和高铁四通八达，到达上面的三大经济区和成都重庆都在高铁
: 覆盖范围内，地理位置优越，可以搞一个以天河机场为中转枢纽的国际航空及货运转运
: 中心，类似亚特兰大，但是国内段中程的以高铁为主，远一点的用航空连接。
: 这个枢纽一定要搞成特方便的，比如和上海虹桥类似多模式整体枢纽，控制好转乘的物
: 理和时间间隔，这个要和铁路合作。
: 刚刚开了到旧金山的航班，我看潜力很大，可以大搞。
: 责成发改委、民航、交通部铁路局、湖北省研究批复。
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k**u
发帖数: 10502 | 19 乌鲁木齐就是中国的第五国际门户枢纽机场（昆明是第四个）。
只是现在以中亚为主，本地经济不够强需求不够，所以基础稍差，去欧洲的还没有搞起
来，安全方面也有顾虑。
【在 q***3 的大作中提到】
: 我觉得至少应该在乌鲁木齐搞一个，西北人去欧洲就不用很傻逼的坐到北京再飞回去了
: ，票价至少降2000rmb
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k**u
发帖数: 10502 | 20 所以国内主要靠高铁么，主要要搞的是国际航班。
【在 s*******a 的大作中提到】
: 武汉就是因为位置太中间了，所以没什么航班需要经停，因为你要去中部其他地方得话
: 再飞一次划不来。要是京广沪之间的航线没必要中间停，本来就飞得不久。除非是东北
: 和西南或者华南之间，但是中部竞争得机场又多。
: 其实武汉得地理优势在高铁，从西部南部要去东部北部必须转乘。而且高铁南北或者东
: 西之间至少需要8个小时很久，所以在中间一般得时候转乘或者休息是有理由的。
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b********6
发帖数: 35437 | 21 汉口火车站到孝感的城际铁路已经通车了，路过天河机场。另外武汉地铁二号线的延长
线打算通到机场，也能连通汉口火车站到机场。问题是地铁停站太多，从武昌火车站坐
4号线转2号线到机场要超过1小时，不够便捷。如果利用既有铁路线应该能在20-30分钟
到达
【在 s*****r 的大作中提到】
: 武汉机场离市区巨远，好像还没轨道交通，如何衔接
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s*******a
发帖数: 398 | 22 其实中国的国际航空枢纽搞边陲城市是对的，因为可以顺路转到其他地方，但是又有本
地客流不够的问题，所以航空公司还不如直接飞到北京上海或者广州，而且到这些城市
再转其他地方都不远。中国不像美国，北上广四川围的圈里面直飞都不远，除非去东北
，那就有在北京转的必要，否则国内航班都没中转的必要，或者国际航班先到哪的问题
都没什么差别。像美国的芝加哥或者纽约这种边陲城市但是经济发达的中国对应的就是
长三角或者珠三角，一个接收东面航班（很少）一个接收南面的，就是东南亚或者澳洲
飞的，北面的就北京了，所以这几个城市是国际枢纽很正常。像美国这种denver这种在
中国没有对应的。
【在 k**u 的大作中提到】
: 乌鲁木齐就是中国的第五国际门户枢纽机场（昆明是第四个）。
: 只是现在以中亚为主，本地经济不够强需求不够，所以基础稍差，去欧洲的还没有搞起
: 来，安全方面也有顾虑。
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d*****0
发帖数: 68029 | 23 对的，云贵川陕西虽然是西部，但是到东部的距离并不远，不需要中转。美国西部到东
部的距离相当于新疆到中国东部的距离了。
【在 s*******a 的大作中提到】
: 其实中国的国际航空枢纽搞边陲城市是对的，因为可以顺路转到其他地方，但是又有本
: 地客流不够的问题，所以航空公司还不如直接飞到北京上海或者广州，而且到这些城市
: 再转其他地方都不远。中国不像美国，北上广四川围的圈里面直飞都不远，除非去东北
: ，那就有在北京转的必要，否则国内航班都没中转的必要，或者国际航班先到哪的问题
: 都没什么差别。像美国的芝加哥或者纽约这种边陲城市但是经济发达的中国对应的就是
: 长三角或者珠三角，一个接收东面航班（很少）一个接收南面的，就是东南亚或者澳洲
: 飞的，北面的就北京了，所以这几个城市是国际枢纽很正常。像美国这种denver这种在
: 中国没有对应的。
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g*q
发帖数: 26623 | 24 到哪都<1000公里，根本就不适合开飞机。
中国的机场不是太小就是太大，太小的基本上只有到自己省会的航班，最多再加上到北
上广地区的航班。太大的基本上不鸟转机这回事。而且中国高铁那么方便，以后兰州昆
明以东地区转机旅行根本没有优势。
中国适合搞转机枢纽的，除了已经有的北上广以外，就是哈尔滨沈阳青岛昆明兰州成都
桂林这类地方，主要面向境外。
中部省会机场最多搞经停航班，这样乘客不用换飞机比较方便，也不用担心晚点赶不上
下一班飞机。但是一般会分散搞，不会集中在一个省会，比如南宁到大连就有经停太原
郑州济南等3-4个不同停法，南宁到沈阳又有经停武汉桂林杭州等不同停法，这样可以
得到更多的分段乘客。拿美国这套东西来套中国是不行的。
【在 k**u 的大作中提到】
: 京沪穗蓉就是个宝石形，武汉正好在中间，服务中部，竞争力是没有问题的。再依靠高
: 铁及价格优势将服务范围延伸到上面的四大区域。
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n***c
发帖数: 7400 | 25 武汉机场底下正在建一个超大的hub,至少有5层楼，有地铁，的士，巴士，停车场，牛
的一B。这次回家，感受了一下武汉的过江地铁，很不错。武汉同时在建第9，第10座大
桥，当年我出国的时候才3座，转眼都10座了。 |
s*******a
发帖数: 398 | 26 谁不喜欢坐高铁呢，可是你要是坐了10小时的国际航班，又要拿着行李坐2小时车从机
场到高铁
站，又要坐2小时去周边城市（这还是架设高铁随到随走），你会不会想要在机场坐等2个
小时再坐1个小时的飞机去你要去的地方呢？
如果高铁时间大于2小时那就更不用谈了。
【在 k**u 的大作中提到】
: 所以国内主要靠高铁么，主要要搞的是国际航班。
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b********6
发帖数: 35437 | 27 这种乘客少之又少，1000公里以内的民航基本被高铁搞死了，只等高铁晚上收班了再涨价
等2个
【在 s*******a 的大作中提到】
: 谁不喜欢坐高铁呢，可是你要是坐了10小时的国际航班，又要拿着行李坐2小时车从机
: 场到高铁
: 站，又要坐2小时去周边城市（这还是架设高铁随到随走），你会不会想要在机场坐等2个
: 小时再坐1个小时的飞机去你要去的地方呢？
: 如果高铁时间大于2小时那就更不用谈了。
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b********6
发帖数: 35437 | 28 武汉机场三号航站楼和第二跑道。现在的两个航站楼都没有饱和就上第二跑道和体量超
过现有航站楼的新航站楼只是因为武汉定位为中部民航枢纽，长沙修了第二跑道，武汉
也要修而已。
武汉城区的长江大桥位已全部占满，新的汉阳火车站很难再有过江通道，所以汉阳火车
站也不会很大。
【在 n***c 的大作中提到】
: 武汉机场底下正在建一个超大的hub,至少有5层楼，有地铁，的士，巴士，停车场，牛
: 的一B。这次回家，感受了一下武汉的过江地铁，很不错。武汉同时在建第9，第10座大
: 桥，当年我出国的时候才3座，转眼都10座了。
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k**u
发帖数: 10502 | 29 我举个例子么。
我的家乡去北京，要是坐飞机，最方便的要坐一个小时的机场大巴去南京，至少提前一
小时候机吧，已经很紧张了，飞两个小时，再花一小时到城里。一共5个小时。
现在通了高铁，5个小时直达北京城里。
基本上所有去北京办事的，没听说再去坐飞机的了。
等2个
【在 s*******a 的大作中提到】
: 谁不喜欢坐高铁呢，可是你要是坐了10小时的国际航班，又要拿着行李坐2小时车从机
: 场到高铁
: 站，又要坐2小时去周边城市（这还是架设高铁随到随走），你会不会想要在机场坐等2个
: 小时再坐1个小时的飞机去你要去的地方呢？
: 如果高铁时间大于2小时那就更不用谈了。
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s****9
发帖数: 1397 | 30 武汉的第二跑道今年6月就启用 google earth已经可以看到了
【在 b********6 的大作中提到】
: 武汉机场三号航站楼和第二跑道。现在的两个航站楼都没有饱和就上第二跑道和体量超
: 过现有航站楼的新航站楼只是因为武汉定位为中部民航枢纽，长沙修了第二跑道，武汉
: 也要修而已。
: 武汉城区的长江大桥位已全部占满，新的汉阳火车站很难再有过江通道，所以汉阳火车
: 站也不会很大。
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