d*b
发帖数: 21830 | 1 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
不知道船的位置在哪里。
更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
国一共也没几张长江引水证书，但对南京以上河段的管理严重的不足。
相反，对于后来的打捞，救援倒没啥大问题，派潜水员摸清状况，然后再打捞沉船应该
是正确的做法。 |
t******a
发帖数: 697 | 2 有料。可以顶
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
S*****e
发帖数: 6676 | 3 大概是。我有次寒假回家从宜昌坐船上去，过三峡的时候同舱有个人有个对讲机拿出来
给我们嘚瑟，就听见里面不停呼叫江汉XX号，江汉XX号的。。。
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
G**L
发帖数: 22804 | 4 靠，大傻总是不时试机秀阴文，反正谁也不知道是肿么回事。但你不喷改装坑定不对，
产党五毛砖家说了，都是符合认证的，这船是B级
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
W***n
发帖数: 11530 | 5
Appears that we need better traffic management and communication channels
for inland water navigation.
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
c***c
发帖数: 21374 | 6 发展中国家，要求不能太高
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
s*********d
发帖数: 2406 | 7 B级航区， 十级风的设计标准
多次改装， 杆沿系数高，
很危险。
虽然没有超载
但是 同船厂当时设计比是超了的
再碰上人为失误。 |
t****t
发帖数: 208 | 8 顶一个！
预计国人会以此为沉痛教训开始建立和实施这些法规吗？
不能归结为天灾，逝者安息就了了之。。。
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
m*****t
发帖数: 16663 | 9 潜水员摸这种事情，应该最多一天就结束。
这种搜3天已经毫无意义了。
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
s*****V
发帖数: 21731 | 10 建议党中央成立中船救援集团，下辖内河分部，海洋分部，钻攻大型船舶救援技术，
DSB任首任总经 |
l********d
发帖数: 48 | |
s****r
发帖数: 31686 | 12 驴粪蛋，表面光，光看高楼还以为世界第一了
【在 d*b 的大作中提到】
: 我鳖海事GMDSS已经非常普及，80年代北京就建交通部海事救援中心了，但内河航行，
: 尤其是长江水系缺少一个多省联合的GMDSS系统。比如这次沉船事故，灾难发生前长江
: 沿岸没有无线电气象警告，船长得靠VHF跟前船联络才能得知前方天气。很多船没有应
: 急无线电示位标，长江岸线更没有接收EPIRB的台链。沉船事故发生后2个多小时船东都
: 不知道船的位置在哪里。
: 更大的问题是沿线河运系统，长江水上公安缺少基本的SAR训练，甚至连SAR的指令系统
: 都没建立，具体的SAR还得等中央发令后才开始，那时候人都死的差不多了。
: 还有是船级管理，年检混乱，船舶任意改装，年检只做表面文章，对配载和稳性都没技
: 术规范，而且船上救生设施严重不足。这些问题主要是我鳖在国家层面的法律，管理上
: 的。我鳖对南通以下的长江段管理过严，很多船上南通都要长江引水证书，要知道全中
|
z**********3
发帖数: 11979 | 13 同意 还是前面太慢了
后面选用保守救援没有奇迹 也没有大错 |
