s*****V 发帖数: 21731 | 1 现在350公里时速已经很成熟,500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公
里, 实验时速已经到达了605公里,如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了
。这个也不是终点,elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你
汽车无论如何也不可能达到 |
Y*********i 发帖数: 2840 | 2 速度一万公里一个小时
你也还是要去火车站等
你也还是公共交通,边上坐着各种奇怪的人,早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
【在 s*****V 的大作中提到】 : 现在350公里时速已经很成熟,500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公 : 里, 实验时速已经到达了605公里,如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了 : 。这个也不是终点,elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你 : 汽车无论如何也不可能达到
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g*q 发帖数: 26623 | 3 CIT500是测试用车,根本不是运营车的标准。
CRH380AL是16节车厢,CIT500是6节,但是两个车的功率基本相当,都是2万多千瓦。就
这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长,加速到500马上减速到0大概就要跑100公
里,意义不大。而且地面跑500的能耗太高,不如飞了。
中国东部城市那么多,高铁至少有部分车次需要频繁停车,这样就决定了最高速度不可
能太快,否则就有很多车需要不断待避另外的车超过,平均速度反而下降。350是个比
较现实的速度,如果有并行线路分流慢车,最多也就把快车提到400。
hyperloop就是噱头,能达到京沪高铁这个运力,还可以有各种分岔的hyperloop,一公
里10亿人民币都拿不下来。 |
X***P 发帖数: 3230 | 4 缩短启停时间是不是可以解决这个问题。进出车站引线修长一点,启停时间缩短一点,
这样即使停站在主路上也不需要减速
【在 g*q 的大作中提到】 : CIT500是测试用车,根本不是运营车的标准。 : CRH380AL是16节车厢,CIT500是6节,但是两个车的功率基本相当,都是2万多千瓦。就 : 这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长,加速到500马上减速到0大概就要跑100公 : 里,意义不大。而且地面跑500的能耗太高,不如飞了。 : 中国东部城市那么多,高铁至少有部分车次需要频繁停车,这样就决定了最高速度不可 : 能太快,否则就有很多车需要不断待避另外的车超过,平均速度反而下降。350是个比 : 较现实的速度,如果有并行线路分流慢车,最多也就把快车提到400。 : hyperloop就是噱头,能达到京沪高铁这个运力,还可以有各种分岔的hyperloop,一公 : 里10亿人民币都拿不下来。
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s*****V 发帖数: 21731 | 5 飞机大量的能量都在提供升力,高铁
“在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时,中国南车四方股份公司副总工程师
梁建英介绍,CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时,人均百公里
能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8、中型客车的1
/3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。”
就算CIT500能耗比300高4倍,也仅仅为飞机的三分之一。
【在 g*q 的大作中提到】 : CIT500是测试用车,根本不是运营车的标准。 : CRH380AL是16节车厢,CIT500是6节,但是两个车的功率基本相当,都是2万多千瓦。就 : 这样CIT500从0加速到500的距离也需要很长,加速到500马上减速到0大概就要跑100公 : 里,意义不大。而且地面跑500的能耗太高,不如飞了。 : 中国东部城市那么多,高铁至少有部分车次需要频繁停车,这样就决定了最高速度不可 : 能太快,否则就有很多车需要不断待避另外的车超过,平均速度反而下降。350是个比 : 较现实的速度,如果有并行线路分流慢车,最多也就把快车提到400。 : hyperloop就是噱头,能达到京沪高铁这个运力,还可以有各种分岔的hyperloop,一公 : 里10亿人民币都拿不下来。
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n**d 发帖数: 9764 | 6 那是你不够牛X,你就不能把那个车厢包下来?
再牛X一点,在你家门口设个车站 或修一个快速通道连接你家床铺,一翻身就掉到高铁
车厢。
【在 Y*********i 的大作中提到】 : 速度一万公里一个小时 : 你也还是要去火车站等 : 你也还是公共交通,边上坐着各种奇怪的人,早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
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s*****V 发帖数: 21731 | 7 再怎么着比飞机宽敞吧
【在 Y*********i 的大作中提到】 : 速度一万公里一个小时 : 你也还是要去火车站等 : 你也还是公共交通,边上坐着各种奇怪的人,早上吃了两头大蒜然后朝你打嗝
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t****9 发帖数: 4491 | 8 速度够了,把造价降低再说,否则民主发达国家是不会再花钱搞的
【在 s*****V 的大作中提到】 : 现在350公里时速已经很成熟,500公里也是完全有可能的。CIT500的设计时速是500公 : 里, 实验时速已经到达了605公里,如果跨越不下台的话很可能已经小规模投入实用了 : 。这个也不是终点,elon musk搞得hyperloop理论上可以达到1000公里的时速。这个你 : 汽车无论如何也不可能达到
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g*q 发帖数: 26623 | 9 发电效率是有限的
新的飞机现在百座位公里油耗只有2.4升左右,考虑到火电发电效率50%不到,2.4升油
相当于12度电。再考虑到飞机一般航线距离比铁路略短,也就是300高铁的3倍而已。
500高铁就跟飞机的能耗一样了(速度上300以后,能耗几乎正比于速度的平方)。
对于300-500公里的距离,飞机确实因为起飞油耗劣势增大,但是500高铁因为加速减速
的限制,在这个距离也就比350高铁省5-10分钟,意义不大。
当然最大的问题还是速度高了以后,加减速时间长,最小发车间隔要拉长。
【在 s*****V 的大作中提到】 : 飞机大量的能量都在提供升力,高铁 : “在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时,中国南车四方股份公司副总工程师 : 梁建英介绍,CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时,人均百公里 : 能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8、中型客车的1 : /3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。” : 就算CIT500能耗比300高4倍,也仅仅为飞机的三分之一。
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N*******e 发帖数: 3872 | 10 谁管民主发达国家,爱修不修
土共现在是想带着亚非拉穷兄弟玩
【在 t****9 的大作中提到】 : 速度够了,把造价降低再说,否则民主发达国家是不会再花钱搞的
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