W*******g
发帖数: 164 | 1 想象一下这样的世界：火车永不停止的运转，在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘
客。
这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。
乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上
的吊舱里面等待。
当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车
车厢里。
这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中，乘客们走进了位于铁轨上
方站台上的一个吊舱里。当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱底下通过。
那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。
当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。
这个视频是中文的，设计者说在北京和广州之间，火车站点差不多有30个。
所以如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车，那么整个旅途就增加了两个半小
时的时间。
该视频还说，这种概念还能节省能源和燃料，因为不用停停开开。
自从该视频出现以来，有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯，这样可
以节省更多时间。
该概念并没有说明残疾人或者无法使用楼梯的人要怎么使用楼梯，目前也没有使这
个概念实现的相关计划。 |
s*********e
发帖数: 5245 | 2 概念不错但效益并不明显。本质上来说，就是更复杂的系统带来的额外投资，管理，风
险，维护等来换取少量的能源损害和时间节省。因为每个站上下人可能不固定，要按照
最大可能人数来设计，带来的能源摄时间节省无法justify 过度复杂的系统。产生这个
想法更可能是有创新精神的工程专业学生，而不是在工程天赋的资深专家。
【在 W*******g 的大作中提到】
: 想象一下这样的世界：火车永不停止的运转，在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘
: 客。
: 这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。
: 乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上
: 的吊舱里面等待。
: 当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车
: 车厢里。
: 这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中，乘客们走进了位于铁轨上
: 方站台上的一个吊舱里。当火车进站时，铁轨下沉，火车从吊舱底下通过。
: 那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。
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g***n
发帖数: 14250 | 3 靠，吊舱跟高铁的速度差那么大，靠神马来缓冲啊，那不得磨得金星四射。后面扔下来
的吊舱要减速也是一样的问题。
吊舱就那么一直驼着，高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。 |
s*********e
发帖数: 5245 | 4 也就一工程本科的幼稚想法，离实用差得太远了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 靠，吊舱跟高铁的速度差那么大，靠神马来缓冲啊，那不得磨得金星四射。后面扔下来
: 的吊舱要减速也是一样的问题。
: 吊舱就那么一直驼着，高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。
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s*********e
发帖数: 5245 | 5 上下站省那点能量让拖着个额外的吊车给抵消了还不止，我就不说系统的复杂程度了。
绝大多数时候，工程要简单可靠实用。过度复杂的系统不是一个好的工程设计。
【在 s*********e 的大作中提到】
: 也就一工程本科的幼稚想法，离实用差得太远了。
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g***n
发帖数: 14250 | 6 有那么牛逼的缓冲技术，直接把上车的车厢放铁轨上，后面车头来了远远地用强力电磁
铁推动加速，或者车厢本身就带个驱动电机，加速动力跟整列车差不多，到一定程度速
度一样了对接上，不是更加简单多了。 |
B*Q
发帖数: 25729 | |
z*****l
发帖数: 3472 | 8 人跑几步骑上飞奔的马，吊舱就不能事先加速都高铁的速度？
【在 g***n 的大作中提到】
: 靠，吊舱跟高铁的速度差那么大，靠神马来缓冲啊，那不得磨得金星四射。后面扔下来
: 的吊舱要减速也是一样的问题。
: 吊舱就那么一直驼着，高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。
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g***n
发帖数: 14250 | 9 那直接放铁轨上加速好了，吊着的轨道能有多长？
【在 z*****l 的大作中提到】
: 人跑几步骑上飞奔的马，吊舱就不能事先加速都高铁的速度？
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k**u
发帖数: 10502 | 10 那么费劲干嘛。
两个车头的编组。
下车前人都赶到尾车厢去，然后后编组和前面脱钩，慢慢制动下人即可。
下人后上车，开大马力追上前编组，挂上即可。人多的话，单独准备个小编组提前上好
人，前车一过，直接追赶上对接。
【在 g***n 的大作中提到】
: 那直接放铁轨上加速好了，吊着的轨道能有多长？
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g***n
发帖数: 14250 | 11 追赶太难，还是提前出发在前面等着对接比较容易。
不过难题在于怎么让车厢保持流线型，同时还能对接好让人走过车厢接头
【在 k**u 的大作中提到】
: 那么费劲干嘛。
: 两个车头的编组。
: 下车前人都赶到尾车厢去，然后后编组和前面脱钩，慢慢制动下人即可。
: 下人后上车，开大马力追上前编组，挂上即可。人多的话，单独准备个小编组提前上好
: 人，前车一过，直接追赶上对接。
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k**u
发帖数: 10502 | 12 每节车厢都做成流线型就可以。
空间站都能对接，高铁这么点速度不算啥吧。
【在 g***n 的大作中提到】
: 追赶太难，还是提前出发在前面等着对接比较容易。
: 不过难题在于怎么让车厢保持流线型，同时还能对接好让人走过车厢接头
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g***n
发帖数: 14250 | 13 空间站形状随意啊，不用流线型。
车厢都是流线型，整列车就不是流线型了，成了正弦型。
【在 k**u 的大作中提到】
: 每节车厢都做成流线型就可以。
: 空间站都能对接，高铁这么点速度不算啥吧。
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x********e
发帖数: 35261 | 14 关键是这样不能用常规车头，需要每节车厢都有独立动力
【在 k**u 的大作中提到】
: 每节车厢都做成流线型就可以。
: 空间站都能对接，高铁这么点速度不算啥吧。
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k**u
发帖数: 10502 | 15 纺锤形一长溜也没啥问题哈，只要不飘起来就可以。这些都是细枝末节。
每节车厢前段流线形，后端平直，尾部有可后伸整流罩。行了吧。
空间站是说，那么高的速度，三维度都能对接，高铁这种方案，一维低速，根本没有问
题。怎么联通，就和空间站一样，挂上后，打开门就可以了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 空间站形状随意啊，不用流线型。
: 车厢都是流线型，整列车就不是流线型了，成了正弦型。
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k**u
发帖数: 10502 | 16 每个编组一个动力车厢就可以，一个在前面一个在尾巴。
而且现在本来很多就是分散式动力。
【在 x********e 的大作中提到】
: 关键是这样不能用常规车头，需要每节车厢都有独立动力
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a*******6
发帖数: 591 | |
l*******d
发帖数: 3343 | 18 这个设计其实更适合用来装卸货，搞高铁货运物流什么的
【在 k**u 的大作中提到】
: 每个编组一个动力车厢就可以，一个在前面一个在尾巴。
: 而且现在本来很多就是分散式动力。
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