W*******g 发帖数: 164 | 1 想象一下这样的世界:火车永不停止的运转,在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘
客。
这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。
乘客再也不用在站台上等待,也不用排队通过火车一系列狭窄的门,而是在轨道上
的吊舱里面等待。
当火车通过车站时,吊舱锁住火车车顶,然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车
车厢里。
这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中,乘客们走进了位于铁轨上
方站台上的一个吊舱里。当火车进站时,铁轨下沉,火车从吊舱底下通过。
那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部,然后进入顶部吊舱,就可在下一站下车。
当火车到站时,尾部吊舱脱离,另外一个吊舱再次连接上火车。
这个视频是中文的,设计者说在北京和广州之间,火车站点差不多有30个。
所以如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车,那么整个旅途就增加了两个半小
时的时间。
该视频还说,这种概念还能节省能源和燃料,因为不用停停开开。
自从该视频出现以来,有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯,这样可
以节省更多时间。
该概念并没有说明残疾人或者无法使用楼梯的人要怎么使用楼梯,目前也没有使这
个概念实现的相关计划。 |
s*********e 发帖数: 5245 | 2 概念不错但效益并不明显。本质上来说,就是更复杂的系统带来的额外投资,管理,风
险,维护等来换取少量的能源损害和时间节省。因为每个站上下人可能不固定,要按照
最大可能人数来设计,带来的能源摄时间节省无法justify 过度复杂的系统。产生这个
想法更可能是有创新精神的工程专业学生,而不是在工程天赋的资深专家。
【在 W*******g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 想象一下这样的世界:火车永不停止的运转,在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘 : 客。 : 这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。 : 乘客再也不用在站台上等待,也不用排队通过火车一系列狭窄的门,而是在轨道上 : 的吊舱里面等待。 : 当火车通过车站时,吊舱锁住火车车顶,然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车 : 车厢里。 : 这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中,乘客们走进了位于铁轨上 : 方站台上的一个吊舱里。当火车进站时,铁轨下沉,火车从吊舱底下通过。 : 那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部,然后进入顶部吊舱,就可在下一站下车。
|
g***n 发帖数: 14250 | 3 靠,吊舱跟高铁的速度差那么大,靠神马来缓冲啊,那不得磨得金星四射。后面扔下来
的吊舱要减速也是一样的问题。
吊舱就那么一直驼着,高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。 |
s*********e 发帖数: 5245 | 4 也就一工程本科的幼稚想法,离实用差得太远了。
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 靠,吊舱跟高铁的速度差那么大,靠神马来缓冲啊,那不得磨得金星四射。后面扔下来 : 的吊舱要减速也是一样的问题。 : 吊舱就那么一直驼着,高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。
|
s*********e 发帖数: 5245 | 5 上下站省那点能量让拖着个额外的吊车给抵消了还不止,我就不说系统的复杂程度了。
绝大多数时候,工程要简单可靠实用。过度复杂的系统不是一个好的工程设计。
【在 s*********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 也就一工程本科的幼稚想法,离实用差得太远了。
|
g***n 发帖数: 14250 | 6 有那么牛逼的缓冲技术,直接把上车的车厢放铁轨上,后面车头来了远远地用强力电磁
铁推动加速,或者车厢本身就带个驱动电机,加速动力跟整列车差不多,到一定程度速
度一样了对接上,不是更加简单多了。 |
B*Q 发帖数: 25729 | |
z*****l 发帖数: 3472 | 8 人跑几步骑上飞奔的马,吊舱就不能事先加速都高铁的速度?
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 靠,吊舱跟高铁的速度差那么大,靠神马来缓冲啊,那不得磨得金星四射。后面扔下来 : 的吊舱要减速也是一样的问题。 : 吊舱就那么一直驼着,高铁只能当动车开了。且不说高铁顶上都是高压电线。。。
|
g***n 发帖数: 14250 | 9 那直接放铁轨上加速好了,吊着的轨道能有多长?
【在 z*****l 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 人跑几步骑上飞奔的马,吊舱就不能事先加速都高铁的速度?
|
k**u 发帖数: 10502 | 10 那么费劲干嘛。
两个车头的编组。
下车前人都赶到尾车厢去,然后后编组和前面脱钩,慢慢制动下人即可。
下人后上车,开大马力追上前编组,挂上即可。人多的话,单独准备个小编组提前上好
人,前车一过,直接追赶上对接。
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那直接放铁轨上加速好了,吊着的轨道能有多长?
|
|
|
g***n 发帖数: 14250 | 11 追赶太难,还是提前出发在前面等着对接比较容易。
不过难题在于怎么让车厢保持流线型,同时还能对接好让人走过车厢接头
【在 k**u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那么费劲干嘛。 : 两个车头的编组。 : 下车前人都赶到尾车厢去,然后后编组和前面脱钩,慢慢制动下人即可。 : 下人后上车,开大马力追上前编组,挂上即可。人多的话,单独准备个小编组提前上好 : 人,前车一过,直接追赶上对接。
|
k**u 发帖数: 10502 | 12 每节车厢都做成流线型就可以。
空间站都能对接,高铁这么点速度不算啥吧。
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 追赶太难,还是提前出发在前面等着对接比较容易。 : 不过难题在于怎么让车厢保持流线型,同时还能对接好让人走过车厢接头
|
g***n 发帖数: 14250 | 13 空间站形状随意啊,不用流线型。
车厢都是流线型,整列车就不是流线型了,成了正弦型。
【在 k**u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 每节车厢都做成流线型就可以。 : 空间站都能对接,高铁这么点速度不算啥吧。
|
x********e 发帖数: 35261 | 14 关键是这样不能用常规车头,需要每节车厢都有独立动力
【在 k**u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 每节车厢都做成流线型就可以。 : 空间站都能对接,高铁这么点速度不算啥吧。
|
k**u 发帖数: 10502 | 15 纺锤形一长溜也没啥问题哈,只要不飘起来就可以。这些都是细枝末节。
每节车厢前段流线形,后端平直,尾部有可后伸整流罩。行了吧。
空间站是说,那么高的速度,三维度都能对接,高铁这种方案,一维低速,根本没有问
题。怎么联通,就和空间站一样,挂上后,打开门就可以了。
【在 g***n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 空间站形状随意啊,不用流线型。 : 车厢都是流线型,整列车就不是流线型了,成了正弦型。
|
k**u 发帖数: 10502 | 16 每个编组一个动力车厢就可以,一个在前面一个在尾巴。
而且现在本来很多就是分散式动力。
【在 x********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 关键是这样不能用常规车头,需要每节车厢都有独立动力
|
a*******6 发帖数: 591 | |
l*******d 发帖数: 3343 | 18 这个设计其实更适合用来装卸货,搞高铁货运物流什么的
【在 k**u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 每个编组一个动力车厢就可以,一个在前面一个在尾巴。 : 而且现在本来很多就是分散式动力。
|