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i******s
发帖数: 359 | 1 J20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为四代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。 | h*******2
发帖数: 5093 | 2 难道不是五毛口活冷却？
盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)
，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因
为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热
问题，同上一代战机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统
。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备
的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给: 燃油，因为后者具备更大的热
容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方
式已被F22和F35所采用，为四代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道
外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气
口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。
【在 i******s 的大作中提到】
: J20一个显著特征就是进气道侧面两个通风口，为了隐身而设计成六边形并用网格覆盖。网上普遍的说法是燃油/空气冷却器(ACFC/热交换机)的通风口(前面进气后面排气)，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。J20为何安装有如此“庞大”的通风口？这是因为J20配备了大功率的主动相控阵雷达(AESA)，其产生的热量大幅增加。为了解决散热问题，同上一代战机航电设备的空气冷却不同，J20据研判采用了新一代液体冷却系统。该系统分前后两个回路并采用专用冷却液，该冷却液先流经前回路将雷达等航电设备的热量带出，然后进入后回路流经燃油箱将热量传递给燃油，因为后者具备更大的热容量。最后加热后的燃油则通过燃油/空气冷却器将热量排出机外。这种液体冷却的方式已被F22和F35所采用，为四代机的标配之一。然而J20 ACFC的散热排气口位于进气道外侧，作为一个红外辐射源比较容易从侧下方被探测到。与之相比F22和F35的散热排气口均在背部并朝上，看上去更加隐蔽。
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