r********1
发帖数: 7345 | |
r*****4
发帖数: 4016 | 2 可见你妈逼呀
90年代火车头是自己产的，当年火车是谁造的？
还有，站站停的火车车次，和一站到达的车次能一样吗？ |
T********N
发帖数: 2680 | 3 傻屄
哈哈哈哈哈
你够我乐一上午了
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
|
r*****4
发帖数: 4016 | 4 这孙子是个马来猴子，猥琐不堪的老光棍证屁
【在 T********N 的大作中提到】
: 傻屄
: 哈哈哈哈哈
: 你够我乐一上午了
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F*******t
发帖数: 2186 | 5 6-8小时。
改开前铲子总体上祸国殃民，没干什么鸡巴好事
改开后到90年代中期，铁路相对停滞，老百姓生活提高不少。
00年以后，又通过房地产狂割老百姓
总体上，铲子就算一帮混帐畜生
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
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u********m
发帖数: 2073 | 6 一直到2010年南京到上海的快车还要5个小时
【在 r*****4 的大作中提到】
: 可见你妈逼呀
: 90年代火车头是自己产的，当年火车是谁造的？
: 还有，站站停的火车车次，和一站到达的车次能一样吗？
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u********m
发帖数: 2073 | 7 大兄弟，这次属实你自己傻逼了，你对铁路系统太不了解，把自己套进去了
【在 T********N 的大作中提到】
: 傻屄
: 哈哈哈哈哈
: 你够我乐一上午了
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r********1
发帖数: 7345 | 8 小将都是莫名其妙的。 估计都是没做过那种绿皮的。
【在 u********m 的大作中提到】
: 大兄弟，这次属实你自己傻逼了，你对铁路系统太不了解，把自己套进去了
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d***b
发帖数: 376 | 9 走路吗？现在和以前没区别 。 。。。
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
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j****i
发帖数: 68152 | 10 你妈逼已经让人肏烂了，你再掩饰也没用
发信人: repeating (千王之王), 信区: Military
标 题: Re: 所谓高铁小将们有啥好吹的
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 28 11:19:26 2016, 美东)
37 年就是7个小时， 一直到90年代， 垃圾国家
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
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w********9
发帖数: 8613 | 11
慢车吧？
1958年的特快是4小时。以前是6小时。
1996年不到3小时。
2004年不到2个半小时。
2007年不到2小时。
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
|
i*****y
发帖数: 3449 | 12 满洲国时期三十年代，哈尔滨到大连的亚细亚特急。运营速度就已经到130公里每小时
了，国共内战时，满铁的列车，成了战利品，到了八十年代 ，中国铁路的平均运营里
程竟然才只有48公里每小时。比不上五十年前，共产党当时是典型的左派政党。善于斗
争，不善于治国，就和民进党一样 |
u********m
发帖数: 2073 | 13 第一代共产党的最高级领导人都是土鳖，哪里懂得什么是现代化社会啊
【在 i*****y 的大作中提到】
: 满洲国时期三十年代，哈尔滨到大连的亚细亚特急。运营速度就已经到130公里每小时
: 了，国共内战时，满铁的列车，成了战利品，到了八十年代 ，中国铁路的平均运营里
: 程竟然才只有48公里每小时。比不上五十年前，共产党当时是典型的左派政党。善于斗
: 争，不善于治国，就和民进党一样
|
m****i
发帖数: 3406 | 14 不仅是铁路，而且南京到上海那条公路也还是30年代国民党修的
用了快60年
南京和上海的城内就更不用说了，在80年代金陵饭店造好之前，
南京市中心主干道和49年前就没有任何区别
上海的最高建筑，一直由国际饭店保持了几十年，到了80年代末
还是90年代才被打破。
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
|
m****i
发帖数: 3406 | 15 那时候南京到上海的特快绿皮车是什么3xx次，
只停镇江常州无锡苏州四个大站，最快的也要
5个多小时，
晚点是家常便饭，再碰上让路，协调之类的，
一般都6小时以上
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 慢车吧？
: 1958年的特快是4小时。以前是6小时。
: 1996年不到3小时。
: 2004年不到2个半小时。
: 2007年不到2小时。
|
l*******t
发帖数: 1430 | 16
胡几把磊磊。
1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里
的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有
的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小
时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营
区间延长至哈尔滨。
【在 i*****y 的大作中提到】
: 满洲国时期三十年代，哈尔滨到大连的亚细亚特急。运营速度就已经到130公里每小时
: 了，国共内战时，满铁的列车，成了战利品，到了八十年代 ，中国铁路的平均运营里
: 程竟然才只有48公里每小时。比不上五十年前，共产党当时是典型的左派政党。善于斗
: 争，不善于治国，就和民进党一样
|
k**0
发帖数: 19737 | 17 看来你这老帮菜在文革里坐过这条铁路，或者沿路乞讨过 lol
国际饭店的最高建筑记录在80年代初被打破。
【在 m****i 的大作中提到】
: 不仅是铁路，而且南京到上海那条公路也还是30年代国民党修的
: 用了快60年
: 南京和上海的城内就更不用说了，在80年代金陵饭店造好之前，
: 南京市中心主干道和49年前就没有任何区别
: 上海的最高建筑，一直由国际饭店保持了几十年，到了80年代末
: 还是90年代才被打破。
|
i*****y
发帖数: 3449 | 18 我是记错了，
牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”【pashina】型）是当时世界上时
速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤
炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部
在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁
道省的机车。
【在 l*******t 的大作中提到】
:
: 胡几把磊磊。
: 1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里
: 的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有
: 的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小
: 时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营
: 区间延长至哈尔滨。
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z*****l
发帖数: 3472 | 19 我怎么听说要6、7天！
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
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a*****y
发帖数: 33185 | |
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z*****l
发帖数: 3472 | |
s*m
发帖数: 6980 | 22 1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公
里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分 |
s*m
发帖数: 6980 | 23 动车出现之前，特快不用给别的车让路。
【在 m****i 的大作中提到】
: 那时候南京到上海的特快绿皮车是什么3xx次，
: 只停镇江常州无锡苏州四个大站，最快的也要
: 5个多小时，
: 晚点是家常便饭，再碰上让路，协调之类的，
: 一般都6小时以上
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r*******g
发帖数: 32828 | 24 特快不卖南京到上海的票， 大部分都是普快
【在 s*m 的大作中提到】
: 动车出现之前，特快不用给别的车让路。
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t********i
发帖数: 7856 | 25 2010年那会儿，南京上海间最慢的车是洛阳到上海的1658/1657次直快（官方名称普快/
直快，实际上就是慢车）。南京到上海要8小时。其他一些长途直快在沪宁间六七个小
时一点都不新鲜。
造成这种情况的原因是，当时京沪高铁和沪宁城际尚未开通。250km/h的D，160km/h的Z
和T，还有K，慢车，货车都挤在一条老沪宁线上跑。慢车要给各路DZTK让道。
能让这么多种不同车速的列车在一条线上混跑，还要至少保证DZT快速准点，上海铁路
局调度水平确实世界一流。
现在1657不知道还有没有。
【在 u********m 的大作中提到】
: 一直到2010年南京到上海的快车还要5个小时
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t********i
发帖数: 7856 | 26 扯蛋。当时特快车次编号<=100。
【在 m****i 的大作中提到】
: 那时候南京到上海的特快绿皮车是什么3xx次，
: 只停镇江常州无锡苏州四个大站，最快的也要
: 5个多小时，
: 晚点是家常便饭，再碰上让路，协调之类的，
: 一般都6小时以上
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r*******g
发帖数: 32828 | 27 影响最深就是1/2到长沙， 3/4到平壤， 5/6到南宁
【在 t********i 的大作中提到】
: 扯蛋。当时特快车次编号<=100。
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t****r
发帖数: 1606 | 28 看链接。97年的时候上海到蚌埠的K13/14特快也就4个多小时。可以估算上海到南京也就
两个小时左右就可以了，如果中间不停的话。
https://zh.wikipedia.org/wiki/D313/314%E6%AC%A1%E5%88%97%E8%BD%A6#.E5.8E.86.
E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB
【在 r********1 的大作中提到】
: 可见，这个国家整整几十年没有发展。
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t********i
发帖数: 7856 | 29 1997年的K13/K14不是一般特快，是直达特快。上海蚌埠间是不停的。而且97年已经是
第一次提速之后了。
从1986年开始13/14次就是直达特快了。只不过前面的字母换过几次而已。
也就
86.
【在 t****r 的大作中提到】
: 看链接。97年的时候上海到蚌埠的K13/14特快也就4个多小时。可以估算上海到南京也就
: 两个小时左右就可以了，如果中间不停的话。
: https://zh.wikipedia.org/wiki/D313/314%E6%AC%A1%E5%88%97%E8%BD%A6#.E5.8E.86.
: E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB
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w********9
发帖数: 8613 | 30
你这肯定是错的。我从6岁开始就坐火车。坐过几十次火车（第一次坐了2天多，最多一
次在路上近4天-晚点10几个小时还要转车！）。3xx次都是慢车。普快让直快，否则全
国会乱套。大范围乱套一般是在春运、寒假和暑假期间，或者发生了很多年一次的大水
灾或者地震等等。快车都是小数字，差不多都是单或双位数。1965年从上海过南京的直
快中间停4站的是51/52/53/54，不到5小时。但是南京去上海的人喜欢做一般的南京出
发的短途快车，会有座位，时间可能也会好些。91/92就是这种，中间停9站。这个时间
长点。
【在 m****i 的大作中提到】
: 那时候南京到上海的特快绿皮车是什么3xx次，
: 只停镇江常州无锡苏州四个大站，最快的也要
: 5个多小时，
: 晚点是家常便饭，再碰上让路，协调之类的，
: 一般都6小时以上
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w********9
发帖数: 8613 | 31
不是不卖，而是严格限量。你在窗口很难买到。
【在 r*******g 的大作中提到】
: 特快不卖南京到上海的票， 大部分都是普快
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t****r
发帖数: 1606 | 32 没做过，反正wiki上的时候表上写的是停蚌埠的。
【在 t********i 的大作中提到】
: 1997年的K13/K14不是一般特快，是直达特快。上海蚌埠间是不停的。而且97年已经是
: 第一次提速之后了。
: 从1986年开始13/14次就是直达特快了。只不过前面的字母换过几次而已。
:
: 也就
: 86.
|
t********i
发帖数: 7856 | 33 1/2长沙
3/4乌兰巴托/莫斯科
5/6南宁/河内
7/8成都
9/10重庆
11/12沈阳
13/14上海（直特）
15/16广州
17/18哈尔滨东（三棵树）
19/20莫斯科（经满洲里）
21/22上海（直特）
25/26青岛
27/28丹东/平壤
29/30广州（全卧铺直特）
35/36西安
37/38武昌
39/40齐齐哈尔
41/42西安
43/44兰州（经包兰线）
45/46福州
47/48广州
53/54沈阳（全卧铺直特）
60/62昆明
63/64合肥
65/66南京
69/70乌鲁木齐
81-84/82-83大连
97/98石家庄（1997年4月延伸至广州东/香港）
非北京出发的：
44-45/46-43西安-广州
49/50上海-广州
52-53/54-51上海-乌鲁木齐
56-57/58-55哈尔滨-上海
57/58长沙-深圳
79/80上海-昆明
99/100上海-广州东/香港
【在 r*******g 的大作中提到】
: 影响最深就是1/2到长沙， 3/4到平壤， 5/6到南宁
|
r*******g
发帖数: 32828 | 34 停， 但是不上客， 加水， 换车头
【在 t****r 的大作中提到】
: 没做过，反正wiki上的时候表上写的是停蚌埠的。
|
r*******g
发帖数: 32828 | 35 29/30广州
这个什么时候、 没见过
【在 t********i 的大作中提到】
: 1/2长沙
: 3/4乌兰巴托/莫斯科
: 5/6南宁/河内
: 7/8成都
: 9/10重庆
: 11/12沈阳
: 13/14上海（直特）
: 15/16广州
: 17/18哈尔滨东（三棵树）
: 19/20莫斯科（经满洲里）
|
r*******g
发帖数: 32828 | 36 哥做过不少， 没做过的就是去东北和西安的。 出国的当然也没有
【在 t********i 的大作中提到】
: 1/2长沙
: 3/4乌兰巴托/莫斯科
: 5/6南宁/河内
: 7/8成都
: 9/10重庆
: 11/12沈阳
: 13/14上海（直特）
: 15/16广州
: 17/18哈尔滨东（三棵树）
: 19/20莫斯科（经满洲里）
|
t********i
发帖数: 7856 | 37 哈哈，我跟你一样。我都不记得几岁开始坐火车了。也是一年坐个两次。
97年以前全国铁路车次是这么规定的：1-100特快；101-300直快；301-500管内普快；
500，600就是慢车，棚车了。
需要解释一点：直快=跨两个以上铁路局的普快。理论上它和管内普快是同级别的。但
实际上比管内普快优先级高一些。
你说的52-53/54-51不是直快，是上海到乌鲁木齐的超长途特快。97年大提速前要跑三
天三夜。所以让它在沪宁间跑快点也可以理解。
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 不是不卖，而是严格限量。你在窗口很难买到。
|
t********i
发帖数: 7856 | 38 应该是90年代。我也没做过29/30。
【在 r*******g 的大作中提到】
: 29/30广州
: 这个什么时候、 没见过
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t********i
发帖数: 7856 | 39 当时上海铁路局和济南铁路局的分界线就在蚌埠往北不远。蚌埠是京沪线上的技术大站
，京沪线的车都必须在蚌埠做技术性停车（换车头，加水等）。13/14和21/22也不例外
，但在蚌埠不办理客运业务。乘客可以下车散步但春运或繁忙的时候不允许下车。（
2008年以后徐州以南划归上海局）。
这个情况一直持续到2004第五次大提速。2003年常州戚墅堰厂研发成功DF11G“跨越”
内燃机车，一次加满油可以跑1600km。刘志军搞了机车长交路。北京到上海DF11G一组
车头跑完全程，中间在徐州换司机但不换车头。2006年京沪全线完成电气化，长交路由
DF11G和SS7G/SS9G电力机车共同执行。此后蚌埠逐渐失去往日的辉煌。
【在 t****r 的大作中提到】
: 没做过，反正wiki上的时候表上写的是停蚌埠的。
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w********9
发帖数: 8613 | 40
我提的是1965年。那时51-54的名称就是“直快”。3xx叫“普客”。91/91叫“普快”。
另外，铁路局系统被大拆大并过几次。
【在 t********i 的大作中提到】
: 哈哈，我跟你一样。我都不记得几岁开始坐火车了。也是一年坐个两次。
: 97年以前全国铁路车次是这么规定的：1-100特快；101-300直快；301-500管内普快；
: 500，600就是慢车，棚车了。
: 需要解释一点：直快=跨两个以上铁路局的普快。理论上它和管内普快是同级别的。但
: 实际上比管内普快优先级高一些。
: 你说的52-53/54-51不是直快，是上海到乌鲁木齐的超长途特快。97年大提速前要跑三
: 天三夜。所以让它在沪宁间跑快点也可以理解。
|
|
|
t********i
发帖数: 7856 | 41 您是前辈。1965年我爸还在上小学还是中学呢。。。
”。
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 我提的是1965年。那时51-54的名称就是“直快”。3xx叫“普客”。91/91叫“普快”。
: 另外，铁路局系统被大拆大并过几次。
|
t********i
发帖数: 7856 | 42 我想起来，十几年前有一次从上海去南京，因为堵车没赶上新曙光号。只要去上海站改
签下一趟。没想到给我签了个T52，而且无座。
到了站台上就被吓着了。跟春运一个德行......虽然俺小时候经常参加春运，但这次心
里还是没准备。硬座车都是人高马大的新疆男列车员，对乘客态度很恶劣。上车后直奔
餐车点了一份饭，吃了两个小时餐车服务员终于不让再吃了。于是又买了一份。。。好
像是4个小时到南京，赶紧下车。
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 我提的是1965年。那时51-54的名称就是“直快”。3xx叫“普客”。91/91叫“普快”。
: 另外，铁路局系统被大拆大并过几次。
|
I******I
发帖数: 14241 | 43 火车上买两份饭也是土豪了
【在 t********i 的大作中提到】
: 我想起来，十几年前有一次从上海去南京，因为堵车没赶上新曙光号。只要去上海站改
: 签下一趟。没想到给我签了个T52，而且无座。
: 到了站台上就被吓着了。跟春运一个德行......虽然俺小时候经常参加春运，但这次心
: 里还是没准备。硬座车都是人高马大的新疆男列车员，对乘客态度很恶劣。上车后直奔
: 餐车点了一份饭，吃了两个小时餐车服务员终于不让再吃了。于是又买了一份。。。好
: 像是4个小时到南京，赶紧下车。
|
t********e
发帖数: 1079 | 44 不可能 2002年从南京到上海就不到四个小时
【在 u********m 的大作中提到】
: 一直到2010年南京到上海的快车还要5个小时
|
w********9
发帖数: 8613 | 45
我比你爸小不少。叫我大哥就行了。
我最早提1965是由于查不到90年代的时刻表，但是用1965年的可以说明上海和南京之间
的一般快车不需要那么久。我老婆是南京的。90年代，我在南京和上海之间跑过若干次
，还跨区在上海签过证。
【在 t********i 的大作中提到】
: 您是前辈。1965年我爸还在上小学还是中学呢。。。
:
: ”。
|
w********9
发帖数: 8613 | 46
有些经历真是很难忘。最难忘的是我有次正好大年三十晚上坐个一般的快车（离终点大
概还有2个多小时）。每个车厢几乎没人，非常冷清。后来列车长把我们全叫到餐车去
吃饭去。非常温暖！
【在 t********i 的大作中提到】
: 我想起来，十几年前有一次从上海去南京，因为堵车没赶上新曙光号。只要去上海站改
: 签下一趟。没想到给我签了个T52，而且无座。
: 到了站台上就被吓着了。跟春运一个德行......虽然俺小时候经常参加春运，但这次心
: 里还是没准备。硬座车都是人高马大的新疆男列车员，对乘客态度很恶劣。上车后直奔
: 餐车点了一份饭，吃了两个小时餐车服务员终于不让再吃了。于是又买了一份。。。好
: 像是4个小时到南京，赶紧下车。
|
f********t
发帖数: 192 | 47 我反倒喜欢这种冷清的感觉
大年三十时一大家子人的表面温情和复杂的人情世故内心里并不喜欢
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 有些经历真是很难忘。最难忘的是我有次正好大年三十晚上坐个一般的快车（离终点大
: 概还有2个多小时）。每个车厢几乎没人，非常冷清。后来列车长把我们全叫到餐车去
: 吃饭去。非常温暖！
|
t********i
发帖数: 7856 | 48 大哥好......
97年以前没坐过沪宁间的短途特快，因为家不在南京上海。但坐长途路过车跑过。京沪
13/14 21/22次直特沪宁间大约3.5-4小时之间（一站都不停）。长途直快我坐过西安—
上海138-139/140-137次，洛阳-上海158-159/160-157次，北京-上海161/162次。一般
都要6小时以上。
97年大提速后开通了时速140-160的准高速双层空调车，一天好几趟，中间只停1-2站。
但每趟车中间停站不同。这样沪宁间基本可以压缩到3小时以内。1999年还有一趟“新
曙光”号内燃动车组，前后两个车头。只要2.5小时。但每天晚上最后一班车（上海-铜
陵）停四站（苏锡常镇），沪宁间跑4小时。
铁道部搞提速，很大程度上是被当时逐步开通的高速公路网逼的。1994年广深准高速铁
路和广深高速公路同一年开通；沪宁高速公路和沪宁准高速双层车好像也是同一年。
【在 w********9 的大作中提到】
:
: 有些经历真是很难忘。最难忘的是我有次正好大年三十晚上坐个一般的快车（离终点大
: 概还有2个多小时）。每个车厢几乎没人，非常冷清。后来列车长把我们全叫到餐车去
: 吃饭去。非常温暖！
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r********1
发帖数: 7345 | 49 但每天晚上最后一班车（上海-铜
陵
几乎空车， 就是春节也一样。
【在 t********i 的大作中提到】
: 大哥好......
: 97年以前没坐过沪宁间的短途特快，因为家不在南京上海。但坐长途路过车跑过。京沪
: 13/14 21/22次直特沪宁间大约3.5-4小时之间（一站都不停）。长途直快我坐过西安—
: 上海138-139/140-137次，洛阳-上海158-159/160-157次，北京-上海161/162次。一般
: 都要6小时以上。
: 97年大提速后开通了时速140-160的准高速双层空调车，一天好几趟，中间只停1-2站。
: 但每趟车中间停站不同。这样沪宁间基本可以压缩到3小时以内。1999年还有一趟“新
: 曙光”号内燃动车组，前后两个车头。只要2.5小时。但每天晚上最后一班车（上海-铜
: 陵）停四站（苏锡常镇），沪宁间跑4小时。
: 铁道部搞提速，很大程度上是被当时逐步开通的高速公路网逼的。1994年广深准高速铁
|
