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发帖数: 6361 | 1 近日，伊朗交通部副部长表示，目前与日本三菱公司已经没有达成采购协议的可能性，
2016年7月传出伊朗可能采购超过24架MRJ飞机的意向已经终止。
三菱公司2015年9月开始调研MRJ飞机进入伊朗市场的可能性，当时曾传出伊朗航空有意
购买多达80架70座级MRJ飞机用于国内航线。但仅4个月后，欧美全面取消对伊朗的制裁
，伊朗可以重新采购全新西方制造现代客机，被压抑许久的市场需求瞬间得到释放。
目前，伊朗已经与空客、波音、ATR签订了大量飞机采购合同，巴西安博威也期望与伊
朗签署至少20架E195的销售合同。2016年年底，伊朗航空从波音购买80架飞机，总价高
达166亿美元，这是1979年以来伊朗与美国公司签署的最大一笔合同。10天后，伊朗又
与空客签订100架飞机合同，其中还包括38架A330和16架A350宽体客机，订单价值高达
180亿美元。今年5月17日，首批4架ATR72-600交付伊朗航空。这笔订单是ATR和伊朗航
空在今年年初刚刚签订的，其中包括20架ATR72-600确认订单和20架意向订单。ATR承诺
，全部20架飞机将在2018年年底前完成交付。
在如此强劲的需求下，伊朗在买飞机时主要考虑两点。第一，机型要能覆盖所有需求，
包括宽体机、窄体机和支线客机。第二，速度要快，合同签完飞机要以最快速度到货。
MRJ在这一点上显然不达标。2017年开年，日本三菱重工宣布再次将MRJ飞机的交付时间
推迟。这已经是三菱重工第五次推迟MRJ的交付时间。
客观来说，作为继YS-11涡桨支线客机之后，日本时隔半世纪自主发起的第二个民机项
目，MRJ在技术性能和设计理念上都较为完善。从技术性能上看，日本将很多先进技术
应用到MRJ身上。在理念上，MRJ从设计之初就定位为不仅要为国内所用，还要瞄准国际
市场。MRJ有两个型号，分别为69~80座级的MRJ-70和81~92座级的MRJ-90，其中MRJ-70
主要用于国内市场，而MRJ-90主要负责进军国际市场。MRJ在日本完成首飞后不久，即
转移到美国开始取证试飞，以便快速取证。在目前MRJ的447架订单中，有接近7成来自
美国市场，还有20架欧洲的订单。
然而，全球支线航空市场有限，新兴市场在支线机场配套等方面还较为欠缺，实际需求
寥寥。占据主流支线客机市场的巴航工业和庞巴迪也不得不依据现实调整策略，更新换
代现有产品。庞巴迪在CS100之后推出CS300，飞机越做越大，载客量越来越多，直接杀
进干线飞机市场。巴航工业的E2系列正按计划推进，E190-E2预计2018年交付用户，而
更大版本的E195-E2预计2019年就能交付。在C系列和E-Jets E2系列快速更新推进
的当下，经验的不足和市场的局限暗示着MRJ未来的坎坷销售路。 | a********r
发帖数: 4013 | | g*q
发帖数: 26623 | 3 RJ貌似容易做,但是大家都开始做了,后来者的竞争还是挺激烈的,就看自己国内市场够
不够大了. | d*b
发帖数: 21830 | 4 因为日本人不制裁伊朗
【在 a********r 的大作中提到】
: 伊朗竟然曾要买MRJ？
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