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发帖数: 4915 | 1 依照国际海事交通规则（International Rules of the Nautical Road）, 菲茨杰拉德
号必需转向回避这三艘船；如果菲茨杰拉德号没有改变航向，这几艘船就应该进行回避
。然而，无论菲茨杰拉德号与ACX Crystal都没有改变航向与航速（菲茨杰拉德号维持
在190度航向丶20节航速），一直到撞击发生前的一分钟。
菲茨杰拉德号没有启用AIS掌握彼此船位，而且只有左舷部署了望哨──当时接近的三
艘船都在右舷，这削弱了菲茨杰拉德号对周遭环境的警觉能力。
在撞击发生前几分钟，负责导航的甲板军官（Officer of the Deck）丶资浅甲板军官
（Junior Officer of the Deck）等人曾讨论是否要改变航向来回避；然而，当时他们
只注意到另外两艘船，决定维持原本的航道与航速。在撞击前夕，航行值更官终於发现
菲茨杰拉德号在ACX Crystal的碰撞航道上，然而为时已晚。 |
R*****5
发帖数: 4915 | 2 报告批评菲茨杰拉德号的甲板军官船艺差劲，未能正确地转向避碰，没有依规定通知CO
，也没有与ACX Crystal建立通信以及鸣笛警报；舰桥其他值班人员也没能帮忙提高直
更官的状态掌握。CIC的值班人员也没有适当调整运用雷达，对周遭海面的交通情况保
持精确追踪。
指挥官Bryce Benson直到ACX Crystal船头撞进舰长舱室才知道撞船。由于在浑然不觉
的情况下被撞，没有人拉碰船警报，进水舱室的人惊醒后只有30到60秒时间逃生。 |
R*****5
发帖数: 4915 | 3 2.约翰.马坎号（8月21日凌晨5时23分在麻六甲海峡撞船）：
早期信息都说约翰.马坎号在撞船之前突然失去操舵能力。然而实际上，舰上操舵系统
完全正常，而是撞船前三分钟，舰上人员犯下一连串错误，而他们误以为舵机失效。
在凌晨5时20分，舰长Alfredo Sanchez决定帮舵手一把，下令采用两人值班，舵手专心
掌舵，另外一人则专门控制航速。
为了达成这项改变，舰上操作台需要切换，一个控制台专门操舵，一个只控制航速。然
后就是从这里开始犯错：切换时，操舵与航速控制都切换到二号控制台。
于是，舵手发现无法控制船舵，认为故障了，舰桥人员忙著排除这个实际上根本不存在
的故障。
切换控制台的时候，舵角被归零，但舰桥人员没有注意到这点；原本为了抵抗海流，舵
角设置在1到4度之间，于是归零之后约翰.马坎号自然开始往左偏航。
由于误认为操舵失灵，舰长Alfredo Sanchez下令从20节减速到5节。就在此时，操作人
员（就是三分钟前接上来值班的那位老兄）犯下了致命错误：他只把左侧大轴减速，右
侧大轴维持原来输出。
于是，约翰.马坎号急速左转，横在后方的Alnic MC的路上。
约翰.马坎号舰桥的军官本来下令切换到备用操舵（由人员在舰尾位置操作），但由于
Sea and Anchor Detail部署被延后，后部操舵位置没有人。 |
R*****5
发帖数: 4915 | 4 在5时20分到撞船的5时23分之间，约翰.马坎号舰桥总共变换五次操舵设置，可见情况
一团混乱。
等约翰.马坎号终于派人到后部操舵装置就位、修正了舵手操控推进系统的错误之后，
已经来不及了，约翰.马坎号被Alnic MC撞上左后侧，开了一个28英尺直径的大洞。 |
l******t
发帖数: 55733 | |
R*****5
发帖数: 4915 | 6 美帝就是厉害，撞这样都没沉----------屁塌
【在 l******t 的大作中提到】
: pta今天晚饭能吃饱了
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